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1. 內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)價(jià)

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右,。每個(gè)月約有三萬(wàn)元的收入,，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入，內(nèi)河2000噸,，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入,，還要去掉油線，工人費(fèi)用,，每個(gè)月也就只能有約3萬(wàn)元左右的利潤(rùn),，也是很辛苦的錢(qián)，但為了工作必須認(rèn)真工作,，克服困難,，避免風(fēng)險(xiǎn)，才能盈利,。

2. 內(nèi)河船運(yùn)價(jià)格

    沒(méi)有絕對(duì)的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)。從航線來(lái)看,，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來(lái)看，情況則較為復(fù)雜,。

1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來(lái)說(shuō),，以長(zhǎng)江航線來(lái)舉例說(shuō)明，總體來(lái)說(shuō),，每年長(zhǎng)江洪水期也就是6,、7月份的到來(lái)，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,，其他時(shí)期則相對(duì)弱一些。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,，隨著長(zhǎng)江洪水期的來(lái)臨，煤炭,、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢(shì)。

2,、對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō),，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個(gè)月是歐洲的假期,，所以對(duì)于海運(yùn)出口來(lái)說(shuō)是淡季,。在年底，世界上很多國(guó)家都過(guò)圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時(shí)間則是分開(kāi)的，一些國(guó)家國(guó)慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時(shí)間不定,，對(duì)于出口來(lái)說(shuō)為旺季,。

3. 內(nèi)河船舶運(yùn)費(fèi)

一般為當(dāng)?shù)馗垭s+海運(yùn)費(fèi)+目的港港雜

4. 國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格

一條河河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá)，除了跟它流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低有關(guān)以外,，還和它流經(jīng)的地形地勢(shì)有關(guān),。

一般來(lái)說(shuō)，流經(jīng)地區(qū)地勢(shì)越平坦,，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運(yùn),，中國(guó)的地勢(shì)特點(diǎn)是西高東低,，呈三個(gè)階梯，中國(guó)大多數(shù)河流都是自西向東,。在階梯交界處落差大,，水流湍急，所以中國(guó)大多數(shù)內(nèi)河航運(yùn)都不發(fā)達(dá),，其中長(zhǎng)江中下游相對(duì)而言,，水運(yùn)條件較好被稱(chēng)為黃金水道，也是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)條件最好的河流,。

5. 內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)價(jià)噸公里

1000公里以上一般每噸800-1000元,，，100公里左右,，3噸300,，5噸400，8噸500,，10-20噸1000左右 還要看你的是什么貨。

短途小貨車(chē)：一般起步價(jià)70-80元,，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)一般按每公里4.5-5.0元，計(jì)算大貨車(chē)運(yùn)費(fèi)要按裝貨質(zhì)量和路程計(jì)算,。例如佛山到深圳286公里,。貨車(chē)：每100公里耗油28升計(jì)算除去路費(fèi)。上落貨出外你最少要有5百到6百的利潤(rùn),。,。常有長(zhǎng)做的450一車(chē)都可以勉強(qiáng)考慮。

6. 內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格

內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右,。

我國(guó)的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn): 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運(yùn)輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好,、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長(zhǎng) Loa(m): 81m 垂線間長(zhǎng) Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計(jì) 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計(jì)吃水時(shí) DW(t): 3300t 航速、油耗為一百公里三十升,。

7. 內(nèi)河船舶運(yùn)輸價(jià)格

      貨船噸位相同的條件下,，河運(yùn)成本較高，一方面是需要清理河道,，但現(xiàn)在通航的河流每年挖挖泥維護(hù)下就行了,，挖出來(lái)的泥還有人買(mǎi)。另一方面是有些自然河流靠自身很難完成水運(yùn),，往往要修筑堤壩抬高水位,，這也需要維護(hù)，還有就是高差大的話要有船閘,，巴拿馬運(yùn)河有26道船閘,，船閘維護(hù)也需要一定的費(fèi)用,。

    運(yùn)輸方式因氣候、條件,、需求等方面的原因有很多的種類(lèi),，不同的種類(lèi)又因運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi),、運(yùn)輸?shù)闹亓康牟煌谶\(yùn)輸成本方面有很大的不同,，方便人們結(jié)合預(yù)算根據(jù)大致的成本估算選出適合自己的運(yùn)輸方式，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的迅猛發(fā)展,。

8. 內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格

那要你看船的大小和運(yùn)什么而定了,，一般運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)率，在15%到25%左右 運(yùn)輸行業(yè)的毛利率,，在20%到50%左右 ,。

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右。每個(gè)月約有三萬(wàn)元的收入,，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入,，內(nèi)河2000噸，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入,，還要去掉油線,，工人費(fèi)用，每個(gè)月也就只能有約3萬(wàn)元左右的利潤(rùn),，也是很辛苦的錢(qián),，但為了工作必須認(rèn)真工作，克服困難,，避免風(fēng)險(xiǎn),，才能盈利。

9. 內(nèi)河航運(yùn)成本

完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出,。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi),，而燃料、工資,、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別,，也存在著各種比價(jià)關(guān)系。

例如,，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類(lèi),、整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本,，客運(yùn)有硬座,、硬臥、軟座、軟臥等運(yùn)輸成本,；水運(yùn)有內(nèi)河,、沿海運(yùn)輸成本，也有按不同的航線計(jì)算的拖駁,、油輪等運(yùn)輸成本,。

10. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格

水運(yùn)的運(yùn)載量遠(yuǎn)大于陸運(yùn)。

水運(yùn)使用的貨輪的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸運(yùn)使用的汽車(chē),、火車(chē)等交通運(yùn)輸工具,，這成為水運(yùn)成本低的主要原因，水運(yùn)能夠大批量的運(yùn)送,，但是水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢,，且受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

11. 內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)行情

fca高,。

FOB方式運(yùn)輸在裝運(yùn)港交貨，F(xiàn)CA運(yùn)輸需要在合同指定的地點(diǎn)交貨,。

1,、FOB，賣(mài)方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上指定船只后,，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方,，由買(mǎi)方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船時(shí)起的損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn)。FCA,，賣(mài)方將貨物交于指定承運(yùn)人后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方,，由買(mǎi)方承擔(dān)從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起的貨物損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn),。2、FOB術(shù)語(yǔ)僅適用于傳統(tǒng)海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn),，賣(mài)方須提交相應(yīng)的水運(yùn)單據(jù),，如具有物權(quán)憑證性質(zhì)的海運(yùn)提單。FCA術(shù)語(yǔ)是為適應(yīng)當(dāng)代運(yùn)輸方式（集裝箱運(yùn)輸,、滾裝船運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)）發(fā)展而制定的,，可適用于包括國(guó)際多步式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，具有廣泛的適用性,，賣(mài)方提交的運(yùn)輸單據(jù)也因運(yùn)輸方式而異,。3、FOB方式運(yùn)輸在裝運(yùn)港交貨，F(xiàn)CA運(yùn)輸需要在合同指定的地點(diǎn)交貨,。

1,、FCA和FOB的共同點(diǎn)是在價(jià)格的構(gòu)成上看都不含有運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，即運(yùn)輸和保險(xiǎn)的手續(xù)都是由買(mǎi)方辦理的并且費(fèi)用則是由買(mǎi)方支付的,，賣(mài)方需要承擔(dān)的本地費(fèi)用（LocalCharge),；2、具體的運(yùn)輸方式要根據(jù)不同的情況來(lái)進(jìn)行選擇,，在我國(guó)除了以上兩種運(yùn)輸方式以外還有CIF,、CIP等其他的運(yùn)輸方式，都要根據(jù)相應(yīng)的情況進(jìn)行分析選擇,。