1. 新中國第一條萬噸輪東風號東風號遠洋貨船是新中國成立以來第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船,。該船由江南造船廠制造,，1965年交付使用。 東風號遠洋貨船總長161.4米,，船寬20.2米,，深12.4米，載重量1.3488萬噸,，排水量1.7182萬噸,。船體采用了國產(chǎn)的高強度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機采用中國自行設計制造的第一臺8820匹船用重型低速柴油機,，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機組,，通訊導航設備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等,。 “東風”號為載運一般貨物的遠洋干貨船,，船上設有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運少量的冷藏貨及液貨,。同時,，在貨艙內(nèi)設有止移板設備,，必要時可以載運散運谷物。在第二和第三艙設有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物,。在第一貨艙設有防爆措施，可以裝運一般易燃易爆品,。東風號遠洋貨船集中反映了當時中國船舶設計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎,。 2. 第一艘萬噸東風號東風號”遠洋貨船是中華人民共和國成立后,，第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船。 “東風號”遠洋貨船由江南造船廠制造,，1965年交付使用,。總長161.4米,，船寬20.2米,，船深12.4米，載重量1.3488萬噸,，排水量1.7182萬噸,。 “東風號”遠洋貨船集中反映了當時中國船舶設計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎 3. 我國第一枚東風一號在1952~1978年間,，除了“三年困難時期”等幾個特殊的年份外，我國經(jīng)濟保持了一個較高的增長速度,，GDP的年平均增速為6.7%,。 1952年我國人均GDP為119元，1978年我國人均GDP增長到385元,，1952~1978年人均GDP的年平均增速為4.6%,。 1952年，我國GDP中,，第一產(chǎn)業(yè)占比50.49%,，第二產(chǎn)業(yè)占比20.78%，第三產(chǎn)業(yè)占比28.73%,； 1978年,，我國GDP中，第一產(chǎn)業(yè)占比27.69%,，第二產(chǎn)業(yè)占比47.71%,，第三產(chǎn)業(yè)占比24.60%。 在近30年的時間里, 城鄉(xiāng)居民儲蓄存款總體上呈不斷增加的趨勢, 由1952年的約8.6億元上漲到了1978年的約210.6億元 ,，增長了約23.5倍,。 上面大概介紹了這一時期的主要經(jīng)濟指標變化情況,，以下分四個時期分別介紹這段時期的經(jīng)濟方面的工作： 恢復國民經(jīng)濟時期（1949~1952年） 1950年3月，人民政府統(tǒng)一全國財政經(jīng)濟工作,。沒收官僚資本歸國家所有,，壯大國營經(jīng)濟；引導成立合作社,，發(fā)展合作經(jīng)濟,；推動土地改革，廢除了幾千年的封建土地所有制,，建立農(nóng)民私有土地所有制,；發(fā)展國家資本主義經(jīng)濟，形成國營經(jīng)濟,、合作社經(jīng)濟,、公私合營經(jīng)濟、私人資本主義經(jīng)濟,、個體經(jīng)濟五種經(jīng)濟成分為主體的多種所有制經(jīng)濟成分并存的新民主主義經(jīng)濟體制,。 建立計劃經(jīng)濟體制與啟動工業(yè)化時期（1953~1957年） 第一個五年計劃開始，1953年9月,，中央提出“過渡時期的總路線”,，決定對農(nóng)業(yè)、手工業(yè),、私人資本主義工商業(yè)進行社會改造,，實現(xiàn)國家工業(yè)化。1956年底,，“三大改造”基本完成,，生產(chǎn)資料所有制結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變革，中國建立起單一公有制的計劃經(jīng)濟體制,。在資金,、技術(shù)、人才緊缺的情況下,，中國在蘇聯(lián)的援助下,，集中建設“156項”工程及900余個限額以上建設項目，初步奠定了工業(yè)化的雛形,，在短期內(nèi)促進了工業(yè)化的突飛猛進,。 調(diào)整國民經(jīng)濟時期（1958~1965年） 第二個五年計劃開始，此時期主要是調(diào)整和完善國民經(jīng)濟體系,。 三線建設時期（1964~1980年） 三線建設是在云,、貴、川等中西部地區(qū)的13個省,、自治區(qū)進行的一場以戰(zhàn)備為指導思想的大規(guī)模國防,、科技、工業(yè)和交通基本設施建設,。 1964-1968年間先后開始修筑貫通西南的川黔,、貴昆、湘黔等幾條重要鐵路,；新建,、擴建了攀枝花、包頭,、酒泉等大型鋼鐵基地和為國防服務的10個遷建,、續(xù)建項目；在四川,、貴州,、甘肅等地建設了一批國防服務的石油、機械,、電力項目,。這一時期，要求各地區(qū)建立起自成體系,、自給自足的工農(nóng)業(yè)和軍事工業(yè),，提出大辦五小（小煤礦,、小鋼鐵廠,、小化肥廠、小水泥廠和小機械廠）工業(yè),，解決自給自足,。實施“三線建設”，增強了國防力量,，改善了工業(yè)和城市布局,，對國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局調(diào)整產(chǎn)生深遠影響。 張玉瑜.為了新中國的繁榮富強——1949年至1978年重大成就回顧[J].黨史文匯,2011(10):8-16. 下面介紹在農(nóng)業(yè)方面取得的一些成就,。 1949年,，中國人口為5.4億，鄉(xiāng)村人口為4.8億,，糧食產(chǎn)量僅為11 318萬噸,，人均產(chǎn)量209公斤； 1978年,，中國人口為9.6億,，鄉(xiāng)村人口為7.9億，糧食產(chǎn)量增長到30 476.5萬噸,，人均產(chǎn)量增加到317公斤,，比1949年增加了108公斤,。 以上是一些農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量變化情況。 在農(nóng)業(yè)設施建設中,，化肥的大幅度增加表示出我國在該階段不斷重視將現(xiàn)代科技成果融入農(nóng)業(yè)生產(chǎn),，以穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)。 值得自豪的是,，現(xiàn)在,，中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家。下面介紹在那一時期新中國在工業(yè)方面取得的一些成就,。 1949年以前,，中國年產(chǎn)原油只有12萬噸，國內(nèi)消費基本靠進口,，1959年,，隨著大慶油田的建成和勝利油田、大港油田的開發(fā),，1965年原油產(chǎn)量達到1131.5噸,，實現(xiàn)石油全部自給；鋼鐵工業(yè),，解放初期只能生產(chǎn)400多種鋼材,，到70年代末能生產(chǎn)兩萬種以上，鋼材自給率達80%左右,；汽車制造業(yè),、電子工業(yè)、冶金設備制造業(yè),、飛機工業(yè)等工業(yè)部門也都逐步發(fā)展起來,。 張玉瑜.為了新中國的繁榮富強——1949年至1978年重大成就回顧[J].黨史文匯,2011(10):8-16. 圖表顯示這一時期交通基礎設施的建設情況。 1952年,，新中國自行修建的第一條鐵路成渝鐵路建成通車,。 1956年，長春一汽生產(chǎn)的中國第一輛解放牌載重汽車,。 1968年,，中國自行設計和施工的南京長江大橋建成通車。 新修的水庫在防洪減災,、灌溉,、水利發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖方面發(fā)揮巨大作用,。 1954年,，新中國成立后建設的第一座大型水庫官廳水庫竣工。 1960年，中國第一座自行設計,、自制設備,、自己施工建造的大型水利發(fā)電站新安江水電站建成開始發(fā)電。 1960年11月5日,，我國自主制造的第一枚近程導彈“東風一號”發(fā)射成功,。 1964年10月16日，我國第一顆原子彈爆炸成功,。中國成為繼美、蘇,、英,、法之后第五個擁有原子彈的國家。 1967年6月17日,，中國第一顆氫彈空爆試驗成功,。 1970年4月24日，中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功,，中國成為繼美,、蘇、法,、日四國之后第五個能制造和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家,。 1970年12月，中國第一艘核潛艇“長征一號”下水,，1974年8月服役,，中國成為繼美、蘇,、英,、法之后第五個擁有核潛艇的國家。 4. 萬噸巨輪東風號長181M,。 寬31M,。 深（高）16M。 面對日本在與中國海上權(quán)益摩擦上咄咄逼人的態(tài)勢,，軍事專家尹卓在接受媒體采訪時曾表示,，中國的造船能力已遠超過日本，我們完全有能力造出對等的萬噸級海警船,。 “秋津島”號全長約150米,，建造費用約230億日元（約合人民幣14億元），噸位與大型巡邏船“敷島”號相同,。船上配備了40毫米口徑機關(guān)炮和直升機,。“秋津島”號將部署于橫濱海上保安部。 5. 東風號萬噸貨輪是東風號 “東風號”遠洋貨船是中華人民共和國成立后,，第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船,。 “東風號”遠洋貨船由江南造船廠制造，1965年交付使用,?？傞L161.4米，船寬20.2米,，船深12.4米,，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸,。 “東風號”遠洋貨船集中反映了當時中國船舶設計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎,。 6. 我國第一艘萬噸級遠洋貨輪東風號何時下水的東風號遠洋貨船是新中國成立以來第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船,。該船由 江南造船廠制造，1965年交付使用,。 東風號遠洋貨船總長161,。4米，船寬 20,。2米,，深12。4米,，載重量1,。 3488萬噸，排 水量1,。7182萬噸,。船體采用了國產(chǎn)的高強 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機采用中國自行設 計制造的第一臺8 820匹船用重型低速柴油 機,，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機組,，通 訊導航設備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等。 “東風”號為載運一般貨物的遠洋干貨船,，船上設有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運少量的冷藏貨及液 貨。同時,，在貨艙內(nèi)設有止移板設備,，必要時 可以載運散運谷物。在第二和第三艙設有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物,。 在第一 貨艙設有防爆措施,，可以裝運一般易燃易爆 物品。 東風號遠洋貨船集中反映了當時中國船舶設計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,， 為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定 了基礎。 7. 中國第一艘萬噸巨輪東風號1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。一般,，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米。 同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。擴展資料船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數(shù)目,、推進動力、推進器等分類,。 船舶航行時,，一般要留出相當于吃水12%的富余水深，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船,。 當然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。 8. 新中國第一條萬噸輪東風號下水是什么時候中國大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設備,，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米,。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設備等工程,。 一、歷史沿革 江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。 同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機器廠、木工廠,、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米）,，在設備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務是從事軍火生產(chǎn)，中國的第一批機床,、第一爐鋼,，以及無煙火藥、步槍,、鋼炮,、鐵甲炮艇等，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。 光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務擴大,，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強,，局塢分家時，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。 民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀元”,。 民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務相當頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法,，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。 民國26年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理。 抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底，共新開設了電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設備,。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下，開展了“反疏散,、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利,，保住了工廠。 1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設迅速發(fā)展的新時期,。 二、企業(yè)概況 清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。 光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。 局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當時國內(nèi)最大的船塢之一。 民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺,，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢,。此外,，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭。 民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設施略有擴建。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床,、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺,，新建氧氣站1所,。 民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設施遭到更嚴重的破壞,。 上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴建和新建了造機、修船,、造船,、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米,，1956年3月完成。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設施,。 1959年9月,，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設施,，改建3、4,、5號船臺,。 新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米，寬22米,，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長17米,，下水設計負荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。 1977年,，3號船塢的改擴建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設備安裝,，于1982年底竣工驗收,，交付使用。擴建后的3號船塢長232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆,、烘干，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割,、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。 經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設計、建造,、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。 上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設和國防建設不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。 據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機,、寶鋼2030軋機中難度大的設備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當時世界最大的,、最先進的上海市政建設“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階。 1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學技術(shù)進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。 1995年，經(jīng)國務院批準,，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。 江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表 機構(gòu)名稱 姓名 職務 任職時間 中共江南造船所臨時組織 孟亞人 臨時工作委員會召集人 1949.7～1949.10 江南海 總支委員會書記 1949.10～1949.11 孟亞人 臨時黨委書記 1949.11～1950.4 黨委書記 1950.4～1951.6 黃濤 黨委書記 1951.6～1956.4 中共江南造船廠委員會 郝少如 代理黨委書記 1956.4～1956.12 黃濤 黨委書記 1956.12～1957.1 黨委第一書記 1957.1～1960.2 陶力 代理黨委書記 1960.5～1960.8 張浪 黨委書記 1961.2～1962.1 陳華鋒 黨委書記 1962.5～1966.6 張震春 黨的核心小組組長 1970.6～1970.9 黨委書記 1970.9～1975.4 黃星 黨委書記 1975.4～1976.10 胡沛然 黨的核心小組主持人 1977.2～1977.3 黨委書記 1977.3～1978.8 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1977.11～1978.8 張紹儀 黨委書記 1978.8～1983.1 田鐘鳴 黨委副書記主持工作 1982.8～1983.7 劉哲 黨委代書記（未到任） 1982.8～1983.6 王存琳 黨委副書記 1983.6～1984.5 黨委書記 1984.5～1987.5 王德寶 黨委副書記主持工作 1985.5～1986.12 滕一龍 黨委書記 1988.2～1992.2 謝中全 黨委書記 1992.2～ 江南造船所 林惠平 副所長主持工作 1949.6～1950.3 代所長 1950.3～1951.4 曾國晟 所長 1951.4～1952.10 黃濤 軍代表兼所長 1952.10～1953.12 江南造船廠 鄭重 廠長 1953.12～1958.8 陶力 廠長 1958.8～1960.8 張心宜 代廠長 1960.6～1961.2 廠長 1961.2～1968.3 陳華鋒 廠革命委員會召集人 1968.5～1970.8 江南造船廠 張震春 廠革命委員會主任 1970.8～1975.4 黃星 廠革命委員會主任 1975.4～1976.10 胡沛然 廠革命委員會主任 1977.5～1978.8 張紹儀 廠長 1978.8～1980.10 胡傳治 廠長 1980.10～1983.4 趙福生 代廠長 1983.7～1983.9 廠長 1983.9～1987.1 孟輝 廠長 1987.1～1993.1 陳金海 廠長 1993.1～ 9. “東風”號東風一號是玉米品種。萊垍頭條 出苗至成熟102天,，比對照鄭單958早熟0.8天,。萊垍頭條 中抗莖腐病、小斑病,，感穗腐病,、彎孢葉斑病，高感瘤黑粉病,、南方銹病,。條萊垍頭 平均畝產(chǎn)595.9千克，比對照鄭單958增產(chǎn)5.8%,。頭條萊垍 黃淮海夏播適宜播種時間為6月初到6月15號,。適宜在遼寧地區(qū)≥10℃活動積溫在2800℃以上的地區(qū)種植。條萊垍頭 10. 我國第一艘萬噸級遠洋輪“東風”號建成1965年6月，我國首臺萬匹低速柴油機,，正式裝配到第一艘萬噸級遠洋船“東風”號上,。 “東風號”遠洋貨船是中華人民共和國成立后，第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船,。 “東風號”遠洋貨船由江南造船廠制造,，1965年交付使用?？傞L161.4米,，船寬20.2米，船深12.4米,，載重量1.3488萬噸,，排水量1.7182萬噸。 “東風號”遠洋貨船集中反映了當時中國船舶設計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎。 |
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