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1. 船舶海圖改正的要求和方法

水準(zhǔn)儀在操作的時(shí)候,，先粗整平,，后精整平。具體是：

1.旋轉(zhuǎn)儀器的腳螺旋,，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中,。

2.調(diào)整水準(zhǔn)管精確居中,，使水準(zhǔn)儀的視線(xiàn)水平,。經(jīng)緯儀在操作的時(shí)候，有粗到精,。

具體是：粗對(duì)中,，粗整平，精整平,，精對(duì)中,。

兩個(gè)讀數(shù)時(shí)要把十字絲對(duì)準(zhǔn)

經(jīng)緯儀是望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械部分，使望遠(yuǎn)鏡能指向不同方向,。經(jīng)緯儀具有兩條互相垂直的轉(zhuǎn)軸,，以調(diào)校望遠(yuǎn)鏡的方位角及水平高度。此類(lèi)架臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，成本較低,，主要配合地面望遠(yuǎn)鏡（大地測(cè)量、觀鳥(niǎo)等用途）使用,，若用來(lái)觀察天體,，由于天體的日周運(yùn)動(dòng)方向通常不與地平線(xiàn)垂直或平行,，因此需要同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩軸并隨時(shí)間變換轉(zhuǎn)速才能追蹤天體，不過(guò)視場(chǎng)中其它天體會(huì)相對(duì)于目標(biāo)天體旋轉(zhuǎn),，除非加上抵消視場(chǎng)旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu),，否則不適合用於長(zhǎng)時(shí)間曝光的天文攝影。但由于電子科技的發(fā)展,，上述問(wèn)題已獲得解決,，而且經(jīng)緯儀使望遠(yuǎn)鏡指向不同方向時(shí)的空間姿態(tài)改變最小，因此不少專(zhuān)業(yè)天文臺(tái)的大口徑望遠(yuǎn)鏡均使用經(jīng)緯儀,，以減輕由機(jī)械變形所引起的精度下降,。甚至一些天文愛(ài)好者自制的專(zhuān)門(mén)用于低倍率目視觀測(cè)的天文望遠(yuǎn)鏡，在一些建設(shè)項(xiàng)目的工地上,，我們會(huì)經(jīng)?？吹揭恍┘夹g(shù)人員架著一臺(tái)儀器在進(jìn)行測(cè)量工作，他們所使用的儀器就是經(jīng)緯儀,。經(jīng)緯儀最初的發(fā)明與航海有著密切的關(guān)系,。在十五十六世紀(jì)，英國(guó),、法國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家,，因?yàn)楹胶：蛻?zhàn)爭(zhēng)的原因，需要繪制各種地圖,、海圖,。最早繪制地圖使用的是三角測(cè)量法，就是根據(jù)兩個(gè)已知點(diǎn)上的觀測(cè)結(jié)果,，求出遠(yuǎn)出第三點(diǎn)的位置,。但這樣繪出的地圖與實(shí)際地形，往往有一些差距,。經(jīng)緯儀的發(fā)明,，大大簡(jiǎn)化了測(cè)量和計(jì)算的過(guò)程，也為繪制地圖提供了更加精確的數(shù)據(jù),，后來(lái)經(jīng)緯儀被廣泛地使用于各項(xiàng)工程建設(shè)的測(cè)量上,。經(jīng)緯儀包括基座、水平度盤(pán)和照準(zhǔn)部三個(gè)部分,?；脕?lái)支撐整個(gè)儀器。水平度盤(pán)用來(lái)測(cè)量水平角,。照準(zhǔn)部上有望遠(yuǎn)鏡,、水準(zhǔn)管以及讀數(shù)裝置等等

2. 海圖改正的基本方法有哪四類(lèi)

開(kāi)航前檢查一般分為甲板部和輪機(jī)部不同的表格

對(duì)于甲板部的開(kāi)航前檢查包括了從船長(zhǎng)到三副各職務(wù)的檢查任務(wù)。一般公司會(huì)有現(xiàn)成的 表格，只是需要各自核對(duì)不同的項(xiàng)目,。好比船長(zhǎng)開(kāi)航前的證書(shū)是否有效,、大副負(fù)責(zé)的貨物情況、淡水伙食情況,、燃油情況,、二副負(fù)責(zé)的海圖航海資料是否改正至最新、三副負(fù)責(zé)的救生消防設(shè)備是否正常等等,。

各自核對(duì)確認(rèn)后簽字留存?zhèn)洳榫秃昧恕?/p>

3. 海圖小改正要點(diǎn)及方式方法

海洋測(cè)繪的任務(wù)和內(nèi)容:

對(duì)海面水體和海底進(jìn)行全方位,、多要素的綜合測(cè)量,

大氣(氣溫、風(fēng),、雨,、云、霧等);

水文(海水溫度,、鹽度,、密度、潮汐,、波浪,、海流等);

以及海底地形、地貌,、底質(zhì),、重力、磁力等各種信息和數(shù)據(jù);

繪制成不同目的和用途的專(zhuān)題圖件,為航海,、國(guó)防建設(shè),、海洋開(kāi)發(fā)和海洋研究服務(wù).

海洋測(cè)繪內(nèi)容:主要包括海洋大地測(cè)量、海洋重力測(cè)量,、海洋磁力測(cè)量,、海洋躍層測(cè)量、海洋聲速測(cè)量,、海道測(cè)量,、海底地形測(cè)量,、海圖制圖,、海洋工程測(cè)量等.

海道測(cè)量:

海道測(cè)量的任務(wù)是進(jìn)行水深測(cè)量和海岸地形測(cè)量,獲取海底地貌、底質(zhì)情況和航行障礙物等資料.

海道測(cè)量的主要內(nèi)容有:

(1)控制測(cè)量;

(2)進(jìn)行水位觀測(cè),確定平均海面,、深度基準(zhǔn)面和計(jì)算水深測(cè)量時(shí)的水位改正;

(3)進(jìn)行水深測(cè)量,、助航標(biāo)志的測(cè)量、航行障礙物的調(diào)查探測(cè),、水文和底質(zhì)測(cè)定;

(4)海岸地形測(cè)量.

4. 船舶電子海圖配備要求

我從事油輪運(yùn)輸工作12年,，駕駛專(zhuān)業(yè)，我駕駛過(guò)的和實(shí)習(xí)過(guò)的船舶駕駛臺(tái)里都是標(biāo)準(zhǔn)配置：雷達(dá)，磁羅經(jīng),，電子航道圖,，高頻電臺(tái)，汽笛按鈕,，聲號(hào)拉手,，燈光控制箱，探照燈手柄及控制箱,，旗箱,，望遠(yuǎn)鏡，航海儀器柜,。

車(chē)鐘控制臺(tái),，液壓舵控制臺(tái)，轉(zhuǎn)速表箱,，車(chē)速壓力儀表控制臺(tái),。

測(cè)深儀。

空調(diào),，收氣象備用的收音設(shè)備,，廣播擴(kuò)音器控制箱。船長(zhǎng)監(jiān)航坐的高腳椅子,。海圖桌好了全部都在這里了,，希望對(duì)你有用，對(duì)了一些地方的船舶可能配置要少一些,，但是少也只會(huì)少助航儀器,，比如雷達(dá)，電字航道圖,，測(cè)深儀等,！

5. 從海圖上查得gps船位修正的說(shuō)明中

在科技進(jìn)步，信息發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì),，無(wú)論是在荒郊野外還是茫茫大海,，只要我們有一部手機(jī)或GPS定位器，便可以清楚的了解到自己的位置和周邊環(huán)境,，所以,，現(xiàn)代人可以驕傲的說(shuō)，媽媽再也不用擔(dān)心我會(huì)迷路了,。

但在科技落后,，交通不便的古代，人們又是如何進(jìn)行“GPS定位”的呢,？

首先,，我們來(lái)看看中國(guó)古代版的GPS,。

中華民族是一個(gè)古老而又聰慧的民族，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期中國(guó)古人就已發(fā)現(xiàn)磁石的指南功能,，并且發(fā)明出了“司南”,。由于司南太過(guò)昂貴，民間并不普及,，所以那時(shí)候最通用的辨別方向還是靠太陽(yáng)和北斗星,。

轉(zhuǎn)眼時(shí)間來(lái)到宋朝，經(jīng)過(guò)歷史漫長(zhǎng)的演化,，最初的“司南”也演變成了“羅盤(pán)針”,，也就是現(xiàn)在的指南針，并且開(kāi)始廣泛用于航海,。但這個(gè)中國(guó)古代版的GPS有個(gè)缺陷,，那就是只能辨方向不能定位，或許這就是近代中國(guó)航海技術(shù)落后的原因吧,！

彼時(shí),，我們看看地球另一端的歐洲是如何“GPS定位”的！

直到12世紀(jì),，歐洲人都一直沒(méi)有找到科學(xué)的“GPS定位”工具,，只能憑著經(jīng)驗(yàn)靠太陽(yáng)和星星辨別方位，后來(lái)中國(guó)的指南針傳入歐洲,，歐洲才有了最初的導(dǎo)航系統(tǒng),。

但時(shí)間進(jìn)行到18世紀(jì)時(shí)，天天在海上跑的英國(guó)人發(fā)明了“船鐘”,，不僅可以辨別方向還可以確定自己的經(jīng)緯位置,，這就已經(jīng)很接近于現(xiàn)代的意義上的“GPS”了。但是它的算法卻很繁瑣,。

通常測(cè)量某一時(shí)刻太陽(yáng)或其他天體與海平線(xiàn)或地平線(xiàn)的夾角,，緊接著用船鐘來(lái)記錄下精確到秒的時(shí)間，時(shí)間作引數(shù)查表可得到天體的實(shí)際高度和方位,，用實(shí)際高度和觀測(cè)高度的差值和方位兩個(gè)數(shù)值在海圖上可畫(huà)出一條船位線(xiàn),，再用同樣方法再得到一條船位線(xiàn)，兩條船位線(xiàn)相交就可求出本船的船位,。而船鐘的走時(shí)精準(zhǔn)度決定了最后船只所求得的經(jīng)緯度的最終結(jié)果,，就像做數(shù)學(xué)應(yīng)用題一樣，數(shù)據(jù)一旦出錯(cuò)會(huì)影響整個(gè)結(jié)果,。

6. 中國(guó)海事局海圖改正下載

中國(guó)海事局《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》（海船舶〔2010〕156號(hào)）要求：中國(guó)籍沿海200總噸至500總噸航行船舶,，參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶，所有港作拖輪,；航行于內(nèi)河長(zhǎng)江干線(xiàn)、珠江干線(xiàn)、京杭運(yùn)河及黃浦江的100總噸及以上的所有船舶,，以及100總噸以下的液貨船和集裝箱船,，需要安裝符合要求的A級(jí)或B級(jí)AIS設(shè)備。

7. 海圖改正的基本方法

電子海圖里ccrp指的是出版日期,，小改正日期,。

8. 船上負(fù)責(zé)紙質(zhì)海圖修改作業(yè)的人員是

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個(gè)水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類(lèi)繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船 　　員以及貨物、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 　　由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線(xiàn)處的縱桁,又稱(chēng)中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線(xiàn)兩側(cè)的縱桁,又稱(chēng)旁?xún)?nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱(chēng)為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱(chēng)上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過(guò)去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 　　別稱(chēng)為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱(chēng)為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室、 　　電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息、娛樂(lè)的 　　場(chǎng)所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來(lái)。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長(zhǎng) 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場(chǎng)所。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器,、管路、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門(mén),、舷門(mén),、出入口蓋等；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

9. 船舶電子海圖要強(qiáng)制配備了嗎

電子海圖顯示與信息系統(tǒng) ECDIS Electronic Chart Display and Information System 是指符合IMO,、IHO和IEC有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的船用電子海圖系統(tǒng)。 ECDIS的功能：滿(mǎn)足IMO ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)的要求 海圖數(shù)據(jù)按照IHO S-57 標(biāo)準(zhǔn)編碼,，并按照IHO S-52標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示 ,。ECDIS的硬件設(shè)備要通過(guò)IEC 61174的性能測(cè)試。 硬件經(jīng)過(guò)形式認(rèn)可后，所用海圖數(shù)據(jù)是官方ENC并能提供及時(shí)更新,，再配備的備份裝置,，則ECDIS可以替代紙質(zhì)海圖，滿(mǎn)足SOLAS公約關(guān)于海圖配備的要求,。電子海圖系統(tǒng) ECS Electronic Chart System 凡是不滿(mǎn)足IMO,、IHO、IEC等有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖系統(tǒng),，都稱(chēng)為ECS,。目前，國(guó)內(nèi)航行船舶已經(jīng)強(qiáng)制安裝,。ECS的基本功能與ECDIS類(lèi)似,，但在硬件和方面可根據(jù)用戶(hù)的需要靈活設(shè)計(jì),。 ECS 不能滿(mǎn)足SOLAS公約關(guān)于海圖配備的要求,，換言之，裝備ECS的船舶,，必須配備充足的改正到最新的紙質(zhì)海圖,。

10. 船用電子海圖使用方法

是這樣的， 長(zhǎng)江電子海圖,，應(yīng)該叫長(zhǎng)江電子航道圖其水深的顏色顯示與電子海圖略有差異,，并不是顏色越深的地方水深就越深，而是相反,，淺藍(lán)色的區(qū)域表示是低于5米以下,，亮白藍(lán)色是5米以上，而深水航道的表示線(xiàn)則為深綠色,，黃色的區(qū)域?yàn)閷?zhuān)用標(biāo)專(zhuān)內(nèi)的區(qū)域,，是錨地或者是施工區(qū)，一般航行可以在深水航道內(nèi)航行,。