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1. 船舶海圖改正的要求和方法

水準(zhǔn)儀在操作的時候，先粗整平,，后精整平,。具體是：

1.旋轉(zhuǎn)儀器的腳螺旋，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中,。

2.調(diào)整水準(zhǔn)管精確居中,，使水準(zhǔn)儀的視線水平。經(jīng)緯儀在操作的時候,，有粗到精,。

具體是：粗對中，粗整平,，精整平,，精對中。

兩個讀數(shù)時要把十字絲對準(zhǔn)

經(jīng)緯儀是望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械部分,，使望遠(yuǎn)鏡能指向不同方向,。經(jīng)緯儀具有兩條互相垂直的轉(zhuǎn)軸，以調(diào)校望遠(yuǎn)鏡的方位角及水平高度,。此類架臺結(jié)構(gòu)簡單,，成本較低,，主要配合地面望遠(yuǎn)鏡（大地測量、觀鳥等用途）使用,，若用來觀察天體,，由于天體的日周運(yùn)動方向通常不與地平線垂直或平行，因此需要同時轉(zhuǎn)動兩軸并隨時間變換轉(zhuǎn)速才能追蹤天體,，不過視場中其它天體會相對于目標(biāo)天體旋轉(zhuǎn),，除非加上抵消視場旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，否則不適合用於長時間曝光的天文攝影,。但由于電子科技的發(fā)展,，上述問題已獲得解決，而且經(jīng)緯儀使望遠(yuǎn)鏡指向不同方向時的空間姿態(tài)改變最小,，因此不少專業(yè)天文臺的大口徑望遠(yuǎn)鏡均使用經(jīng)緯儀,，以減輕由機(jī)械變形所引起的精度下降。甚至一些天文愛好者自制的專門用于低倍率目視觀測的天文望遠(yuǎn)鏡,，在一些建設(shè)項目的工地上,，我們會經(jīng)常看到一些技術(shù)人員架著一臺儀器在進(jìn)行測量工作,，他們所使用的儀器就是經(jīng)緯儀,。經(jīng)緯儀最初的發(fā)明與航海有著密切的關(guān)系。在十五十六世紀(jì),，英國,、法國等一些發(fā)達(dá)國家，因為航海和戰(zhàn)爭的原因,，需要繪制各種地圖,、海圖。最早繪制地圖使用的是三角測量法,，就是根據(jù)兩個已知點(diǎn)上的觀測結(jié)果,，求出遠(yuǎn)出第三點(diǎn)的位置。但這樣繪出的地圖與實際地形,，往往有一些差距,。經(jīng)緯儀的發(fā)明，大大簡化了測量和計算的過程,，也為繪制地圖提供了更加精確的數(shù)據(jù),，后來經(jīng)緯儀被廣泛地使用于各項工程建設(shè)的測量上。經(jīng)緯儀包括基座,、水平度盤和照準(zhǔn)部三個部分,。基座用來支撐整個儀器。水平度盤用來測量水平角,。照準(zhǔn)部上有望遠(yuǎn)鏡,、水準(zhǔn)管以及讀數(shù)裝置等等

2. 海圖改正的基本方法有哪四類

開航前檢查一般分為甲板部和輪機(jī)部不同的表格

對于甲板部的開航前檢查包括了從船長到三副各職務(wù)的檢查任務(wù)。一般公司會有現(xiàn)成的 表格,，只是需要各自核對不同的項目,。好比船長開航前的證書是否有效、大副負(fù)責(zé)的貨物情況,、淡水伙食情況,、燃油情況、二副負(fù)責(zé)的海圖航海資料是否改正至最新,、三副負(fù)責(zé)的救生消防設(shè)備是否正常等等,。

各自核對確認(rèn)后簽字留存?zhèn)洳榫秃昧恕?/p>

3. 海圖小改正要點(diǎn)及方式方法

海洋測繪的任務(wù)和內(nèi)容:

對海面水體和海底進(jìn)行全方位、多要素的綜合測量,

大氣(氣溫,、風(fēng),、雨、云,、霧等);

水文(海水溫度,、鹽度、密度,、潮汐,、波浪、海流等);

以及海底地形,、地貌、底質(zhì),、重力,、磁力等各種信息和數(shù)據(jù);

繪制成不同目的和用途的專題圖件,為航海、國防建設(shè),、海洋開發(fā)和海洋研究服務(wù).

海洋測繪內(nèi)容:主要包括海洋大地測量,、海洋重力測量、海洋磁力測量,、海洋躍層測量,、海洋聲速測量、海道測量,、海底地形測量,、海圖制圖、海洋工程測量等.

海道測量:

海道測量的任務(wù)是進(jìn)行水深測量和海岸地形測量,獲取海底地貌,、底質(zhì)情況和航行障礙物等資料.

海道測量的主要內(nèi)容有:

(1)控制測量;

(2)進(jìn)行水位觀測,確定平均海面,、深度基準(zhǔn)面和計算水深測量時的水位改正;

(3)進(jìn)行水深測量、助航標(biāo)志的測量、航行障礙物的調(diào)查探測,、水文和底質(zhì)測定;

(4)海岸地形測量.

4. 船舶電子海圖配備要求

我從事油輪運(yùn)輸工作12年,，駕駛專業(yè)，我駕駛過的和實習(xí)過的船舶駕駛臺里都是標(biāo)準(zhǔn)配置：雷達(dá),，磁羅經(jīng),，電子航道圖，高頻電臺,，汽笛按鈕,，聲號拉手，燈光控制箱,，探照燈手柄及控制箱,，旗箱，望遠(yuǎn)鏡,，航海儀器柜,。

車鐘控制臺，液壓舵控制臺,，轉(zhuǎn)速表箱,，車速壓力儀表控制臺。

測深儀,。

空調(diào),，收氣象備用的收音設(shè)備，廣播擴(kuò)音器控制箱,。船長監(jiān)航坐的高腳椅子,。海圖桌好了全部都在這里了，希望對你有用,，對了一些地方的船舶可能配置要少一些,，但是少也只會少助航儀器，比如雷達(dá),，電字航道圖,，測深儀等！

5. 從海圖上查得gps船位修正的說明中

在科技進(jìn)步,，信息發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會,，無論是在荒郊野外還是茫茫大海，只要我們有一部手機(jī)或GPS定位器,，便可以清楚的了解到自己的位置和周邊環(huán)境,，所以，現(xiàn)代人可以驕傲的說,，媽媽再也不用擔(dān)心我會迷路了,。

但在科技落后，交通不便的古代，人們又是如何進(jìn)行“GPS定位”的呢,？

首先,，我們來看看中國古代版的GPS。

中華民族是一個古老而又聰慧的民族,，早在春秋戰(zhàn)國時期中國古人就已發(fā)現(xiàn)磁石的指南功能,，并且發(fā)明出了“司南”。由于司南太過昂貴,，民間并不普及,，所以那時候最通用的辨別方向還是靠太陽和北斗星。

轉(zhuǎn)眼時間來到宋朝,，經(jīng)過歷史漫長的演化,，最初的“司南”也演變成了“羅盤針”，也就是現(xiàn)在的指南針,，并且開始廣泛用于航海,。但這個中國古代版的GPS有個缺陷，那就是只能辨方向不能定位,，或許這就是近代中國航海技術(shù)落后的原因吧,！

彼時，我們看看地球另一端的歐洲是如何“GPS定位”的,！

直到12世紀(jì),，歐洲人都一直沒有找到科學(xué)的“GPS定位”工具，只能憑著經(jīng)驗靠太陽和星星辨別方位,，后來中國的指南針傳入歐洲,，歐洲才有了最初的導(dǎo)航系統(tǒng)。

但時間進(jìn)行到18世紀(jì)時,，天天在海上跑的英國人發(fā)明了“船鐘”,，不僅可以辨別方向還可以確定自己的經(jīng)緯位置，這就已經(jīng)很接近于現(xiàn)代的意義上的“GPS”了,。但是它的算法卻很繁瑣。

通常測量某一時刻太陽或其他天體與海平線或地平線的夾角,，緊接著用船鐘來記錄下精確到秒的時間,，時間作引數(shù)查表可得到天體的實際高度和方位，用實際高度和觀測高度的差值和方位兩個數(shù)值在海圖上可畫出一條船位線,，再用同樣方法再得到一條船位線,，兩條船位線相交就可求出本船的船位。而船鐘的走時精準(zhǔn)度決定了最后船只所求得的經(jīng)緯度的最終結(jié)果,，就像做數(shù)學(xué)應(yīng)用題一樣,，數(shù)據(jù)一旦出錯會影響整個結(jié)果。

6. 中國海事局海圖改正下載

中國海事局《國內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》（海船舶〔2010〕156號）要求：中國籍沿海200總噸至500總噸航行船舶，參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶,，所有港作拖輪,；航行于內(nèi)河長江干線、珠江干線,、京杭運(yùn)河及黃浦江的100總噸及以上的所有船舶,，以及100總噸以下的液貨船和集裝箱船，需要安裝符合要求的A級或B級AIS設(shè)備,。

7. 海圖改正的基本方法

電子海圖里ccrp指的是出版日期,，小改正日期。

8. 船上負(fù)責(zé)紙質(zhì)海圖修改作業(yè)的人員是

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時,，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船 　　員以及貨物、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 　　由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺,、海圖室、 　　電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住、休息,、娛樂的 　　場所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船,。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時利用當(dāng)時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動的 　　場所。 　　動力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 　　信號設(shè)備如信號燈,、信號旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

9. 船舶電子海圖要強(qiáng)制配備了嗎

電子海圖顯示與信息系統(tǒng) ECDIS Electronic Chart Display and Information System 是指符合IMO,、IHO和IEC有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的船用電子海圖系統(tǒng)。 ECDIS的功能：滿足IMO ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)的要求 海圖數(shù)據(jù)按照IHO S-57 標(biāo)準(zhǔn)編碼,，并按照IHO S-52標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示 ,。ECDIS的硬件設(shè)備要通過IEC 61174的性能測試,。 硬件經(jīng)過形式認(rèn)可后，所用海圖數(shù)據(jù)是官方ENC并能提供及時更新,，再配備的備份裝置，則ECDIS可以替代紙質(zhì)海圖,，滿足SOLAS公約關(guān)于海圖配備的要求,。電子海圖系統(tǒng) ECS Electronic Chart System 凡是不滿足IMO、IHO,、IEC等有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖系統(tǒng),，都稱為ECS。目前,，國內(nèi)航行船舶已經(jīng)強(qiáng)制安裝,。ECS的基本功能與ECDIS類似，但在硬件和方面可根據(jù)用戶的需要靈活設(shè)計,。 ECS 不能滿足SOLAS公約關(guān)于海圖配備的要求,，換言之，裝備ECS的船舶,，必須配備充足的改正到最新的紙質(zhì)海圖,。

10. 船用電子海圖使用方法

是這樣的， 長江電子海圖,，應(yīng)該叫長江電子航道圖其水深的顏色顯示與電子海圖略有差異,，并不是顏色越深的地方水深就越深，而是相反,，淺藍(lán)色的區(qū)域表示是低于5米以下,，亮白藍(lán)色是5米以上，而深水航道的表示線則為深綠色,，黃色的區(qū)域為專用標(biāo)專內(nèi)的區(qū)域,，是錨地或者是施工區(qū)，一般航行可以在深水航道內(nèi)航行,。