1. 船舶光纖照明標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)體是鍍錫的， 絕緣和護(hù)套有低煙無鹵阻燃耐火的材料,， 或者是乙丙橡皮絕緣,。 根據(jù)使用環(huán)境還有帶鋼絲鎧裝的電纜。電纜應(yīng)用：電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)采用的電線電纜產(chǎn)品主要有架空裸電線,、匯流排（母線）,、電力電纜（塑料線纜、油紙力纜（基本被塑料電力電纜代替）,、橡套線纜,、架空絕緣電纜）、分支電纜（取代部分母線）、電磁線以及電力設(shè)備用電氣裝備電線電纜等,。萊垍頭條 信息傳輸用于信息傳輸系統(tǒng)的電線電纜主要有市話電纜,、電視電纜、電子線纜,、射頻電纜,、光纖纜、數(shù)據(jù)電纜,、電磁線,、電力通訊或其他復(fù)合電纜等。垍頭條萊 儀表系統(tǒng)此部分除架空裸電線外幾乎其他所有產(chǎn)品均有應(yīng)用,，但主要是電力電纜,、電磁線、數(shù)據(jù)電纜,、儀器儀表線纜等,。條萊垍頭 2. 艦船用光纜標(biāo)準(zhǔn)潛艇如果是水下狀態(tài)，除了未公開的掛在海底光纜這種模式,。 主要是水聽機(jī)和通訊浮標(biāo),。水聽機(jī)就是種特殊的聲吶，用于聯(lián)絡(luò)用的,，基本只能達(dá)到電報或者話音通訊的數(shù)據(jù)量,。而且水聽機(jī)也就是友軍潛艇或水面艦艇之間通訊用，而且可能通常水面艦艇也不裝備水聽機(jī),。 長波電臺效果可能還不如水聽機(jī),。通訊浮標(biāo)倒是無線電原理的，而且能進(jìn)行一定帶寬級別的通訊,，但上網(wǎng)沖浪就別想了,，肯定只夠一些必要通訊、指揮協(xié)同之類的,。 3. 船舶燈具規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)船舶在夜間航行或夜間進(jìn)行工作時,，還需要一些遠(yuǎn)距離照明和強(qiáng)光照明的強(qiáng)光。遠(yuǎn)距離照明可采用探照燈,，靠透鏡或反射鏡等光學(xué)器件把光通量集中在一個極小的主體角內(nèi),。 探照燈用于通過狹窄的航道、內(nèi)河河道及運河等時照射兩岸使用,，同時又可作遠(yuǎn)距離的燈光信號通訊用,，這種探照燈稱為信號探照燈。 強(qiáng)光照明可采用投光燈,，它能把光通量分布在比較大的主體角內(nèi),，光強(qiáng)非常大。 裝于室外的探照燈和投光燈都由總配電板供電，并由駕駛室進(jìn)行控制,。 船用探照燈 船用探照燈是借助反射鏡或透鏡使射出光束集中在很小的一個立體角內(nèi)(一般小于2度),從而獲得較大光強(qiáng)的的燈具.約1870年,世界上就最早出現(xiàn)了以碳弧光為光源的探照燈,。 船用探照燈一般以汞氙光源為主，但燈具體積大,，也比較笨重,，安裝和操作難度比較大。最近幾年,，市場上出現(xiàn)了以金鹵光源的安防探照燈,，由于體積小，重量輕,，發(fā)光效率高，（575瓦的金鹵燈泡光通量高達(dá)49000LM,）射程遠(yuǎn),，在航海,，船舶，游艇等場所得到了越來越廣泛的應(yīng)用,。 4. 船用照明燈的要求燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言,，在國際上的使用十分廣泛?！盁粽Z”一詞由來已久,。在通訊還不發(fā)達(dá)的年代，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率,，以二進(jìn)制的摩爾斯碼傳遞信息，可以幫助船員在較遠(yuǎn)的目視距離相互溝通,。 船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開、關(guān)時間一般是以日落,、日出為時間界限的,。 信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。 航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發(fā)生,。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈，分別為前桅燈,，后桅燈,，后艉燈，左右兩盞舷燈,。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下，任何時候,，即使是在白天,，也要開啟航行燈。 船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收,。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機(jī)誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別,。 然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響,。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化,。而視覺暫留現(xiàn)象，是燈光通信的速度受到了很大限制,。 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后,，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能。這一改造將使燈光通信更加保密,，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息,；而海路航運與陸路運輸不同，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠(yuǎn)的多,，對信號傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響,，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息,，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求,。 現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下,，為了表明它的位置、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓,。為此，航行燈和信號燈的光弧,、能見距離,、色度、外殼防護(hù)和安裝位置都有嚴(yán)格規(guī)定,。船燈的設(shè)計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用,。 正所謂：“人有人言,，燈有燈語，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。 5. 船舶光纖照明標(biāo)準(zhǔn)要求激光焊接是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一,，激光焊接機(jī)主要分為脈沖激光焊接和連續(xù)激光焊接兩種,。 脈沖激光主要用于1 m m厚度以內(nèi)薄壁金屬材料的點焊和縫焊,，其焊接過程屬于熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面,，再通過熱傳導(dǎo)向材料內(nèi)部擴(kuò)散,，通過控制激光脈沖的波形、寬度,、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù),，使工件之間形成良好的連接。在3 C產(chǎn)品外殼,、鋰電池,、電子元器件、模具補(bǔ) 焊等行業(yè)有著大量的應(yīng)用,。脈沖激光焊接最大的優(yōu)點是工件整體溫升很小,，熱影響范圍小，工件變形小,?！ ?/p> 連續(xù)激光焊接大部分都是高功率激光器，功率在500瓦以上,，一般1mm以上的板材都應(yīng)該使用這種激光器,。其焊接機(jī)理是基于小孔效應(yīng)的深熔焊，深寬比大,，可達(dá)到5：1以上,，焊接速度快，熱變形小,。在機(jī)械,、汽車、船舶等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用,。還有一部分小功率連續(xù)激光器,，功率在 幾十到幾百瓦之間，它們在塑料焊接及激光纖焊這些行業(yè)使用得比較多,。 6. 船舶桅燈標(biāo)準(zhǔn)航標(biāo)燈,。 航標(biāo)燈是安裝在某些航標(biāo)上的一類交通燈，在夜間發(fā)出規(guī)定的燈光顏色和閃光頻率(頻率可以為0),，達(dá)到規(guī)定的照射角度和能見距,，對夜行的船舶進(jìn)行指引。 航標(biāo)燈有固定燈標(biāo),、燈浮標(biāo),、燈船和燈塔4種。固定燈標(biāo),、燈浮標(biāo)和燈船是作導(dǎo)航和警告用的信標(biāo),。 燈塔在海上晝夜發(fā)出可識信號,，供船舶測定位置和向船舶提供危險警告。航標(biāo)燈多使用蓄電池作電源,。小型燈塔已采用太陽能電池,，大型燈塔則采用柴油發(fā)電機(jī)組作為主電源。 7. 船舶光纖照明標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范轉(zhuǎn)速探頭是通過檢測轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計算出透平轉(zhuǎn)速,。條萊垍頭 工作原理:垍頭條萊 轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機(jī)械,、電氣,、磁、光和混合式等方法制造,。按信號形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。垍頭條萊 大多數(shù)都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）,。針對脈沖信號測轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法,，其直接結(jié)果是電壓或電流），和頻率運算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）,。頭條萊垍 在自動化技術(shù)中,，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量,。直流測速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號,。測速機(jī)要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系，并要求輸出電壓陡度大,，時間及溫度穩(wěn)定性好,。萊垍頭條 測速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸,。當(dāng)運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動,。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值,，從而就能測出線速度,。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪,，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速,。萊垍頭條 旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體無直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個電脈沖信號?？捎蓹z測到的脈沖數(shù),，計算出速度。頭條萊垍 8. 船舶照明設(shè)計規(guī)范船用電一般有交流360,，交流250,，直流24三種照明電應(yīng)該是交流250—220V，50HZ應(yīng)急照明電源應(yīng)該是直流24V 9. 船舶照明絕緣要求（1）發(fā)電機(jī)組在冷態(tài)（啟動前）及熱態(tài)（啟動加載運行1小時后）分別測量各絕緣電阻,。 （2）用耐壓1000V的兆歐表測量絕緣電阻值,。 （3）測量定子（發(fā)電機(jī)三相電輸出端子中的任一相），對地進(jìn)行測量,。 （4）測量轉(zhuǎn)子（發(fā)電機(jī)三相轉(zhuǎn)子線圈中的任一相）,，對地進(jìn)行測量。 （5）測量定子與轉(zhuǎn)子之間的絕緣電阻（定子與轉(zhuǎn)子之間任何一相）,。 （6）不論在什么季節(jié)及冷態(tài)和熱態(tài)情況下,，絕緣電阻值應(yīng)≥2MW。 注：①當(dāng)無法找到轉(zhuǎn)子線圈時,，（4）,、（5）兩點內(nèi)容不作測試。 ②測量前應(yīng)把發(fā)電機(jī)組的控制板脫開,，以防損壞板內(nèi)電路,。 10. 船舶光纖照明標(biāo)準(zhǔn)是多少（一）按照制造光纖所用的材料分：石英系光纖、多組分玻璃光纖,、塑料包層石英芯光纖,、全塑料光纖和氟化物光纖。 塑料光纖是用高度透明的聚苯乙烯或聚甲基丙烯酸甲酯（有機(jī)玻璃）制成的,。它的特點是制造成本低廉,，相對來說芯徑較大，與光源的耦合效率高,，耦合進(jìn)光纖的光功率大,，使用方便。但由于損耗較大,，帶寬較小,，這種光纖只適用于短距離低速率通信，如短距離計算機(jī)網(wǎng)鏈路,、船舶內(nèi)通信等,。目前通信中普遍使用的是石英系光纖,。 （二）按光在光纖中的傳輸模式分：單模光纖和多模光纖。 多模光纖的纖芯直徑為50~62.5μm,，包層外直徑125μm,，單模光纖的纖芯直徑為8.3μm，包層外直徑125μm,。光纖的工作波長有短波長0.85μm,、長波長1.31μm和1.55μm。光纖損耗一般是隨波長加長而減小,，0.85μm的損耗為2.5dB/km,1.31μm的損耗為0.35dB/km,，1.55μm的損耗為0.20dB/km，這是光纖的最低損耗,，波長1.65μm以上的損耗趨向加大,。由于OHˉ的吸收作用，0.90~1.30μm和1.34~1.52μm范圍內(nèi)都有損耗高峰,，這兩個范圍未能充分利用,。80年代起，傾向于多用單模光纖,，而且先用長波長1.31μm,。 多模光纖 多模光纖(Multi Mode Fiber)：中心玻璃芯較粗(50或62.5μm)，可傳多種模式的光,。但其模間色散較大,，這就限制了傳輸數(shù)字信號的頻率，而且隨距離的增加會更加嚴(yán)重,。例如：600MB/KM的光纖在2KM時則只有300MB的帶寬了,。因此，多模光纖傳輸?shù)木嚯x就比較近,，一般只有幾公里,。 單模光纖 單模光纖(Single Mode Fiber)：中心玻璃芯很細(xì)(芯徑一般為9或10μm)，只能傳一種模式的光,。因此,，其模間色散很小,，適用于遠(yuǎn)程通訊,，但還存在著材料色散和波導(dǎo)色散，這樣單模光纖對光源的譜寬和穩(wěn)定性有較高的要求,，即譜寬要窄,，穩(wěn)定性要好。后來又發(fā)現(xiàn)在1.31μm波長處,，單模光纖的材料色散和波導(dǎo)色散一為正,、一為負(fù),，大小也正好相等。 這就是說在1.31μm波長處,，單模光纖的總色散為零,。從光纖的損耗特性來看，1.31μm處正好是光纖的一個低損耗窗口,。這樣,，1.31μm波長區(qū)就成了光纖通信的一個很理想的工作窗口，也是現(xiàn)在實用光纖通信系統(tǒng)的主要工作波段,。1.31μm常規(guī)單模光纖的主要參數(shù)是由國際電信聯(lián)盟ITU－T在G652建議中確定的,，因此這種光纖又稱G652光纖。 （三）按最佳傳輸頻率窗口分：常規(guī)型單模光纖和色散位移型單模光纖,。 常規(guī)型：光纖生產(chǎn)長家將光纖傳輸頻率最佳化在單一波長的光上,，如1300μm。 色散位移型：光纖生產(chǎn)廠家將光纖傳輸頻率最佳化在兩個波長的光上,，如：1300μm和1550μm,。 我們知道單模光纖沒有模式色散所以具有很高的帶寬，那么如果讓單模光纖工作在1.55μm波長區(qū),，不就可以實現(xiàn)高帶寬,、低損耗傳輸了嗎？但是實際上并不是這么簡單,。常規(guī)單模光纖在1.31μm處的色散比在1.55μm處色散小得多,。這種光纖如工作在1.55μm波長區(qū)，雖然損耗較低,，但由于色散較大,，仍會給高速光通信系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。因此,，這種光纖仍然不是理想的傳輸媒介,。 為了使光纖較好地工作在1.55μm處，人們設(shè)計出一種新的光纖,，叫做色散位移光纖（DSF）,。這種光纖可以對色散進(jìn)行補(bǔ)償，使光纖的零色散點從1.31μm處移到1.55μm附近,。這種光纖又稱為1.55μm零色散單模光纖,，代號為G653。 G653光纖是單信道,、超高速傳輸?shù)臉O好的傳輸媒介?，F(xiàn)在這種光纖已用于通信干線網(wǎng)，特別是用于海纜通信類的超高速率、長中繼距離的光纖通信系統(tǒng)中,。 色散位移光纖雖然用于單信道,、超高速傳輸是很理想的傳輸媒介，但當(dāng)它用于波分復(fù)用多信道傳輸時,，又會由于光纖的非線性效應(yīng)而對傳輸?shù)男盘柈a(chǎn)生干擾,。特別是在色散為零的波長附近，干擾尤為嚴(yán)重,。為此,，人們又研制了一種非零色散位移光纖即G655光纖，將光纖的零色散點移到1.55μm 工作區(qū)以外的1.60μm以后或在1.53μm以前,，但在1.55μm波長區(qū)內(nèi)仍保持很低的色散,。 這種非零色散位移光纖不僅可用于現(xiàn)在的單信道、超高速傳輸,，而且還可適應(yīng)于將來用波分復(fù)用來擴(kuò)容,，是一種既滿足當(dāng)前需要，又兼顧將來發(fā)展的理想傳輸媒介,。 還有一種單模光纖是色散平坦型單模光纖,。這種光纖在1.31μm到1.55μm整個波段上的色散都很平坦，接近于零,。但是這種光纖的損耗難以降低,，體現(xiàn)不出色散降低帶來的優(yōu)點，所以目前尚未進(jìn)入實用化階段,。 （四）按折射率分布情況分：階躍型和漸變型光纖,。 階躍型：光纖的纖芯折射率高于包層折射率，使得輸入的光能在纖芯一包層交界面上不斷產(chǎn)生全反射而前進(jìn),。這種光纖纖芯的折射率是均勻的,，包層的折射率稍低一些。光纖中心芯到玻璃包層的折射率是突變的,，只有一個臺階,，所以稱為階躍型折射率多模光纖，簡稱階躍光纖,，也稱突變光纖,。這種光纖的傳輸模式很多，各種模式的傳輸路徑不一樣,，經(jīng)傳輸后到達(dá)終點的時間也不相同,，因而產(chǎn)生時延差，使光脈沖受到展寬,。 所以這種光纖的模間色散高,，傳輸頻帶不寬，傳輸速率不能太高,，用于通信不夠理想,，只適用于短途低速通訊，比如：工控,。但單模光纖由于模間色散很小,，所以單模光纖都采用突變型。這是研究開發(fā)較早的一種光纖,，現(xiàn)在已逐漸被淘汰了,。 漸變型光纖：為了解決階躍光纖存在的弊端，人們又研制,、開發(fā)了漸變折射率多模光纖,，簡稱漸變光纖。光纖中心芯到玻璃包層的折射率是逐漸變小,，可使高次模的光按正弦形式傳播,，這能減少模間色散，提高光纖帶寬,，增加傳輸距離,，但成本較高，現(xiàn)在的多模光纖多為漸變型光纖,。漸變光纖的包層折射率分布與階躍光纖一樣,，為均勻的。漸變光纖的纖芯折射率中心最大,，沿纖芯半徑方向逐漸減小,。由于高次模和低次模的光線分別在不同的折射率層界面上按折射定律產(chǎn)生折射，進(jìn)入低折射率層中去,。 因此,，光的行進(jìn)方向與光纖軸方向所形成的角度將逐漸變小。同樣的過程不斷發(fā)生,，直至光在某一折射率層產(chǎn)生全反射,，使光改變方向，朝中心較高的折射率層行進(jìn),。這時,，光的行進(jìn)方向與光纖軸方向所構(gòu)成的角度，在各折射率層中每折射一次,，其值就增大一次,，最后達(dá)到中心折射率最大的地方。在這以后,。和上述完全相同的過程不斷重復(fù)進(jìn)行,，由此實現(xiàn)了光波的傳輸。可以看出,，光在漸變光纖中會自覺地進(jìn)行調(diào)整,，從而最終到達(dá)目的地，這叫做自聚焦,。 （五）按光纖的工作波長分：短波長光纖,、長波長光纖和超長波長光纖。 短波長光纖是指0.8～0.9μm的光纖,；長波長光纖是指1.0～1.7μm的光纖,；而超長波長光纖則是指2μm以上的光纖。 11. 船舶照明燈燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言,，在國際上的使用十分廣泛,。“燈語”一詞由來已久,。在通訊還不發(fā)達(dá)的年代,，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用。利用燈光的閃爍頻率,，以二進(jìn)制的摩爾斯碼傳遞信息,，可以幫助船員在較遠(yuǎn)的目視距離相互溝通。 船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開,、關(guān)時間一般是以日落、日出為時間界限的,。 信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。 航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài),、類型、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸,，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈，分別為前桅燈,，后桅燈,，后艉燈，左右兩盞舷燈,。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下，任何時候,，即使是在白天,，也要開啟航行燈。 船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收,。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機(jī)誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別,。 然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響,。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化,。而視覺暫留現(xiàn)象，是燈光通信的速度受到了很大限制,。 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后,，使用不可見光代替原來的可見光通信，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密,，更加隱蔽化。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中,，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息,；而海路航運與陸路運輸不同，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠(yuǎn)的多,，對信號傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響,，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息,，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求,。 現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類,。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航、作業(yè)或能見度低的情況下,，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號，以便識別和避讓,。為此,，航行燈和信號燈的光弧、能見距離,、色度,、外殼防護(hù)和安裝位置都有嚴(yán)格規(guī)定。船燈的設(shè)計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用。 正所謂：“人有人言,，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行,。 |
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