1. 現代船舶常用的船首錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。 條萊垍頭 錨的拋投方式 萊垍頭條 船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置,，根據不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。 垍頭條萊 1,、船首拋錨 萊垍頭條 船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨,，也稱為抗風錨,。 萊垍頭條 2,、船尾拋錨 頭條萊垍 船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。 萊垍頭條 3,、首尾拋錨 頭條萊垍 若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結,，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3,。 萊垍頭條 錨的類型及特點 頭條萊垍 錨的種類很多，大致分為有桿錨,、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨,。 條萊垍頭 1,、有桿錨 頭條萊垍 具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨、單爪錨及日式錨等,。 萊垍頭條 海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。 萊垍頭條 層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸,。 萊垍頭條 單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。 萊垍頭條 日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利。 萊垍頭條 2,、無桿錨 萊垍頭條 沒有橫桿,，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質的適應性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。 萊垍頭條 霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。 垍頭條萊 斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。 頭條萊垍 AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長，且有縱向棱,。這種錨重量大,、抓力大。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨,。 垍頭條萊 DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定、結構最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大、抓力大,、抓住性好,、穩(wěn)定性強、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。 萊垍頭條 3、大抓力錨 萊垍頭條 大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。 萊垍頭條 馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動,，而將爪內側制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的,。 條萊垍頭 丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍,。 條萊垍頭 施得林格錨： 其結構特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。 萊垍頭條 快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結構特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。 萊垍頭條 斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度,。 垍頭條萊 4,、特種錨 萊垍頭條 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。 萊垍頭條 錨的丟失與防止 萊垍頭條 船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。 頭條萊垍 1,、錨卸扣引起 萊垍頭條 錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失,。 萊垍頭條 2,、錨鏈引起 萊垍頭條 錨鏈由于使用年久，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質,，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨,，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,，若有松動,，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。 萊垍頭條 隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障,。 萊垍頭條 起錨： 萊垍頭條 鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。 萊垍頭條 啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。 萊垍頭條 如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨,。 垍頭條萊 2. 現代船的結構輪船主要結構由主船體和上層建筑兩部分組成： 一、主船體 主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分。 船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼,，內部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。 外板：是構成船體底部,、舭部及舷側外殼的板,，俗稱船殼板。 甲板：是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板,、第三甲板,。 上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺甲板,，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內底扳。 艙壁：是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設置的豎壁,，稱為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。 二、上層建筑 在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴格區(qū)分時,，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。 （一）船首樓 位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長船首樓。船首樓一般只設一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室,。 （二）橋樓 位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。 （三）船尾樓 位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓,。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室,。 （四）甲板室 對于大型船舶,，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室,。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。 （五）上層建筑的甲板 ?。?）羅經甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部,，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線,、探照燈和標準羅經等,。 （2）駕駛甲板,，系設置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。 ?。?）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側,，并能迅速降落水中。船長室,、輪機長室,、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。 ?。?）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。 ?。?）上層建筑內的甲板一般多布置水手長、木匠,、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上。 ?。?）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所 3. 現代船舶常用的船首是什么艏傾(trim by head)是指船舶自正浮位置向船首傾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮態(tài),。通常不允許船舶艏傾,，因為容易使航行的船舶發(fā)生危險。與之相對的為>艉傾,，是指船舶自正浮位置向船尾傾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮態(tài),。船舶有少量艉傾是允許的,，而且艉傾使船的螺旋槳浸深變大,，對提高推進能力有益。 首傾表示船舶首吃水大于尾吃水,，也叫拱頭,。目前大部分船舶都是尾機型船舶，機艙在中后部,，所以一般空船情況下尾吃水都是要大于首吃水的,，首傾之后會嚴重船舶穩(wěn)性和強度，以及航行的速度,。 4. 現代船舶分類船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。 按國民經濟行業(yè)分類，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料、能源,、設備,、工具,、資金,、技術,、信息和人力等)，按照市場要求,，通過制造過程,，轉化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費產品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產品制造,、設計,、原料采購、倉儲運輸,、訂單處理,、批發(fā)經營,、零售,。在主要從事產品制造的企業(yè)(單位)中，為產品銷售而進行的機械與設備的組裝與安裝活動,。 從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設計能力落后,、配套產業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內,，國際及國內水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業(yè)運營的主要壓力,。 5. 船的首部一般是指滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,?！∫韵率菐状鬂L裝船運公司(具體統(tǒng)計時間不詳,，近兩年吧） 1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運公司(Wallenius)合并組成，并以15億美元收購韓國現代商船汽車船隊后躍居第一,。 簡稱WWL,，另外旗下還有一個EUKOR(總部韓國)汽車運輸(海運)公司，占據全球32%的汽車運輸份額 2 日本郵船(NYK) 18% 3 川崎汽船(Kline)16% 4 商船三井(MOL) 14% 5 挪威禮諾航運(簡稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運有限公司12% 6. 現代船舶常用的船首是奔馳BENZ:1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志,，象征著陸上、水上和空中的機械化,。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星,，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣,。 奧迪AUDI:奧迪轎車的標志為四個圓環(huán),，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車,、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成,，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征 大眾VOLKSWAGEN:大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車,，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“V”組成,，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝,。 豐田TOYOTA:豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球,，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字,，代表豐田公司。 福特FORD:福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣,，藍底白字,。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動物,，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。 寶馬BMW：寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天,，白云和旋轉不停的螺旋漿,，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位,，又象征公司一貫宗旨和目標： 勞斯萊斯ROLLS-ROYCE：勞爾斯·羅勞易斯汽車的標志圖案采用兩個“R”重疊在一起,，象征著你中有我，我中有你,，體現了兩人融洽及和諧的關系,。 法拉利FERRARI：法拉利車的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現非常出色的飛行員,；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬,。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后，該飛行員的父母親——一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬,。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色,；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 標致PEUGEOT：標致汽車公司的前身,，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸,、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標是一個威武的雄獅,，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標志，有不可征服的喻意,。體現了標致拉鋸的三大優(yōu)點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨,、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻,。當1890年，第一輛標致汽車問世時,，為表明它的高品質,，公司決定仍沿用“雄獅”商標,。 阿斯頓·馬丁ASTONMARTIN：阿斯頓·馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓,、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣,，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向,。 本特利（賓利）Bentley：爾特·歐文·本特利1919年生產第一輛四汽缸賽車時車上就帶有一個徽章,，上面是一對隼鷹翅膀簇擁著本特利的開頭字母“B”?，F在四汽缸汽車已不再生產,，而“B”字徽章仍是本特利的象征,。本特利轎車標志是以公司名的第一個字母“B”為主體,，生出一對翅膀,，似凌空翱翔的雄鷹,，此標志一直沿用至今,。 林肯LINCOLN：林肯汽車是福特汽車公司擁有的第二個品牌,。林肯汽車公司是亨利·利蘭先生于1907年創(chuàng)立的,，1922年被福特汽車公司收購,。初期以生產飛機發(fā)動機為業(yè)。林肯汽車是第一個以總統(tǒng)的名字命名的品牌,，專為總統(tǒng)和國家元首生產的高檔轎車,。 美洲虎JAGUAR：美洲虎汽車的名字起源,，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收了Sunbeam（Wolverhampton）汽車公司。當時,，里昂斯爵士最后揀選了一個在各種語言中都發(fā)音清脆的名字—Jaguar,，它是根據第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機器而命名。美洲虎又稱捷豹,，香港人還稱“積架”,，緣由英文JAGUAR的音譯 雪佛蘭CHEVROLET：雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結,，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字 雷克薩斯LEXUS：雷克薩斯的標志取車名的英文第一個字母,，即LEXUS的第一個字母“L”,。 蘭博基尼LAMBORGHINI：公司的標志是一頭渾身充滿了力氣,，正準備向對手發(fā)動猛烈的攻擊,。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點,，因為公司生產的汽車都是大功率,、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名,，只剩下一頭犟牛,。 凱迪拉克CADILLAC：選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家,、美國底特律城的創(chuàng)始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意,，商標圖形主要由冠和盾組成。冠象征著凱迪拉克家族的紋章,，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統(tǒng),。盾象征著凱迪拉克軍隊的英勇善戰(zhàn)。 阿爾法-羅蜜歐ALFAROMEO：阿爾法·羅米歐的標志于30年代初就開始使用,，這是米蘭市的市徽,，也是中世紀米蘭的領主維斯康泰公爵的家徽，標志中的十字部分來源于十字軍從米蘭向外遠征的故事,；右邊部分是米蘭大公的徽章,；關于蛇正在吞食撒拉迅人的圖案有種種傳說，其中之一的說法是象征著維斯康泰的祖先曾經擊退了使人民遭受苦難的“龍”,。 沃爾沃VOLVO：“沃爾沃”（VOLVO）,，也譯為“富豪”。車標由圖標和文字商標兩部分組成,。沃爾沃圖形車標是由雙圓環(huán)組成車輪的形狀,，并有指向右上方的箭頭。中間的拉丁語文字“VOLVO”,，是滾滾向前的意思,，寓意著沃爾沃汽車的車輪滾滾向前和公司興旺發(fā)達、前途無量,。 馬自達MAZDA：馬自達汽車公司的原名為東洋工業(yè)公司,，生產的汽車用公司創(chuàng)始人“松田”來命名，又因“松田”的拼音為MAZDA（馬自達）,，所以人們便習慣稱為馬自達,。馬自達公司與福特公司合作之后,，采用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗,，同時又組成“M”字樣,。“M”是MAZDA第一個大寫字母,， 旁蒂克PONTIAC：旁蒂克車標,，由字母和圖形兩部分組成。字母“PONTIAC”,，取自美國密執(zhí)安州的一個地名：圖形車標是帶十字標記的箭頭,。而十字形標記，則表示旁蒂克是通用汽車公司的重要成員,，也象征旁蒂克汽車安全可靠,；箭頭則代表旁蒂克的技術超前和攻關精神，預示著旁蒂克汽車跑遍全球,。 蓮花LOTUS：蓮花車標,，是在橢圓形底板上鑲嵌著抽象了的蓮花造型，上面除了有“蓮花”（LOTUS）字樣外,，還以創(chuàng)始人查普曼姓名全稱（A．C．B．CHAPMAN）的四個英文字母“A．C．B．C”疊加在一起而成,。蓮花公司是英國人查普曼1951年創(chuàng)立的，主要生產跑車,，由于規(guī)模小,，在激烈的競爭中幾經易手，現落戶到意大利的菲亞特汽車公司,。 雷諾：1898年,，路易斯·雷諾三兄弟在法國比仰古創(chuàng)建雷諾汽車公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一,。主要產品有雷諾牌轎車,、公務用車和運動車等。雷諾車標是四個菱形拼成的圖案,，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體,，表示“雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存,、發(fā)展,。 通用別克BUICK：別克商標中形似“三利劍”的圖案為共圖形商標，那三把顏色不同的利劍（從左到右分別為紅,、白,、藍三種顏色），依次排列在不同的高度位置上，給人一種積極進取,、不斷攀登的感覺,，別克轎車的英文車標來源于該公司的創(chuàng)始人大衛(wèi)·別克的姓氏。而整個商標是一只展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上,。它象征著別克是雄鷹最理想的棲息之地,， 保時捷：保時捷的英文車標采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽,。 歐寶：德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司,，是通用公司在歐洲的一個窗口。它由亞當·歐寶所創(chuàng)立,，至今已有百多年歷史,。 菲亞特FIAT：意大利菲亞特公司創(chuàng)建于1899年7月現在菲亞特是意大利最為重要的汽車制造中心及最大的私有企業(yè)集團,。領域涉及商用車輛,、船舶、飛機,、火車,、農用拖拉機及建筑機械等。菲亞特（FIAT）意大利都靈汽車制造廠（Fabbrica Itliana Auto-mobi Ledi Torino）的譯文縮寫“fiat”在英語中的詞意為“法會”,、“許可”,、“批準”。 羅孚：Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——維京人的雙關語,。而“Rover”這個詞,，英語中包含流浪者、航海者的意思,。從1902年起,，這個標志便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。20世紀20年代,，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人,。后來，Rover標志中站立的維京人逐漸讓位于他的頭像,，不過他仍然帶著頭盔,。準確而符合邏輯地說，是讓位于維京人大海船的船頭雕像,。維京人海船的船首和帆于1929年首次出現在散熱器的標志牌上,，它作為吉祥象征貫串于Rover 車的百年歷史。 現代HYUNDAI：1947年,，鄭周永創(chuàng)建現代汽車公司,，經50多年的發(fā)展，它已成為韓國最大的汽車生產廠家，并進入世界著名汽車大公司行列,。其商標是在橢圓中采用斜體字H,，H是現代汽車公司英文名HYUNDAI的第一個大寫字母。 斯柯達：斯柯達商標的含義是：巨大的圓環(huán)象征著斯柯達為全世界無可挑剔的產品,；鳥翼象征著技術進步的產品行銷全世界,；向右飛行著的箭頭，則象征著先進的工藝,；現在生產的斯柯達·弗雷西亞牌汽車的商標最下邊部分的桂枝樹葉,，表示勝利。 克萊斯勒：克萊斯勒（Chrysler）公司是創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司,。圖形商標像一枚五角星勛章,， 鈴木：鈴木商標圖案是的S是SUZAUKI的第一個商標圖案中的S是SUZUKI的第一個大寫字母，1909年鈴木先生在靜岡縣濱名郡創(chuàng)建了鈴木織機制作所,，1954年改稱鈴木汽車工業(yè)公司,。公司主要生產微型轎車、輕型貨車,、摩托車等,。從1979年以來，公司生產的微型汽車在日本銷售量居首位,， 雪鐵龍：1900年,，安德烈·雪鐵龍發(fā)明了人字形齒輪。1912年,，安德列·雪鐵龍開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司產品的商標,。 7. 常見船首類型正橫就是垂直于船長方向。船首和船尾的兩側,。 8. 現代運輸海船船首形狀多采用一般船舶是由船殼,、船體骨架、甲板,、船艙和上層建筑所組成,。 船殼又稱船殼板，船的外殼,，它包括船側板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。 船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構成,，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內底板以上的平面結構,，用于封蓋船內空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。 船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙、船尾艙,、客艙,、貨艙、機艙,、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。 上層建筑是指主甲板上面的建筑，上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設備艙室等,。 9. 現代船舶常用的船首有哪些船舶首柱,，是位于船體最前端，匯攏首部外板,，保持船首形狀的強力構件,。 船尾柱，是設置在船尾端下部的大型構件,，其作用是連接兩側外板和龍骨,，加強船尾結構，并支持與保護螺旋槳和舵,。船尾下部應從螺旋槳軸轂前段向船首延伸至少三個肋距,，并與平板龍骨牢固連接。船尾柱的上部應與尾肋板或艙壁牢固連接,。 10. 現代船舶采用的船首形狀船在靜水中漂浮時受到兩個作用力,，一個是船舶本身以及所載物品、人員重量引起的重力，方向垂直向下,，它的作用點稱為重心,，一個是船外水壓力所形成的浮力，方向垂直向上,，等于船舶所排開同體積的水的重量,，稱排水量，它的作用點位于排水體積的中心,，稱為浮心,。 船舶的平衡漂浮狀態(tài)可分為正浮狀態(tài)、縱傾狀態(tài),、橫傾狀態(tài),、任意狀態(tài)。為了保障船舶安全,，船舶必須留有一定的儲備浮力（也叫保留浮力）,。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產生的浮力。 正浮狀態(tài),，是指船舶首,、尾、中的左右吃水都相等的情況,?？v傾狀態(tài)，是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況,。船首吃水大于船尾吃水叫首傾,，船尾吃水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深,，提高螺旋槳效率,，一航未滿載的船舶都應有一定的尾傾。 橫傾狀態(tài),，是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況,，航行中不允許出現，橫傾狀態(tài),。任意狀態(tài)是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài),。 船在水面上平衡的條件是；重力等于浮力,，重心和浮心位于同一鉛垂線上,。如果船的浮心和重心不在同一鉛垂線上，船就會傾斜,，使排水體積形狀及浮心位置改變,，直到浮心重新被調整到和重心同一的鉛垂線上獲得平衡為止,。 船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力,。其漂浮條是,，重力和浮力大小相同，方向相反,，而且兩力應作用在同一鉛垂線上,，船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對船體的上托力,。根據阿基米德定理,，船舶浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。 11. 船首部結構答：木船是一只 木船,，指木制的船,，通常用櫓、槳等行駛,。既指用木材作為船體結構主要材料的船,，也指以木材為主要材料，僅在板材連接處采用金屬材料的船舶,。釘木船要選擇天然老齡杉木,，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好,、韌性強,，所造之船浮力大、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用,。 |
| 上海港口有哪些？ |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 中國漁業(yè)捕撈船招聘(漁船招聘捕魚工) |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 海船證書需要多少錢(海船船員證書需要多少錢) |
2024-03-14
|
查看詳情 >> |