1. 船舶綜合服務平臺下載確定船舶的位置,，首先用導航儀表確定船在地球表面的坐標點或不參考原先任何位置基準獨立確定船的精確位置 船舶定位有兩種含義：一種是用導航儀表確定船在地球表面的坐標點，或不參考原先任何位置基準獨立確定船的精確位置,；另一種是指使船舶或浮動平臺保持在設定位置或方位上的一種定位方法,。20世紀50年代以來，隨著海洋技術的發(fā)展,，出現(xiàn)了動力定位技術,。動力定位就是通過自動控制系統(tǒng)，使船舶或浮動平臺利用其自身的動力抵御海上風,、波浪和海流的影響,，自動地就為并保持在設定位置或方位上的一種定位方法。 2. 船舶綜合服務平臺下載什么軟件Tribon M3是一款船舶設計建造軟件,，Tribon M3集CAD/CAM/MIS于一體的,，設計師通過該軟件能快速制作出三維船舶數(shù)字模型， 船體設計包括線型光順,、船體平面模,、船體曲面模、性能計算、零件分離,、數(shù)控套料,、生成切割指令等模塊。它實現(xiàn)了船體CAD/CAM的集成,。 3. 船舶信息網船訊網的船位查詢是依靠在港口附近搭建AIS基站,，以接收船上AIS設備發(fā)出的信息為準的，覆蓋范圍是30-50海里,，超出就無法收到信息了,。如是內貿船,，需和網站客服聯(lián)系,，如實外貿船，則屬正常,。 4. 船舶服務網手機瀏覽器登錄“海事船舶進出港報告服務網”（http://180.169.34.36,；）或手機APP客戶端（http://m.msa.gov.cn；）,，即可在線辦理了,。 5. 船舶綜合服務平臺下載官網海事局能自己解職，具體解職流程如下： 1,、對于已經辦理任職信息登記,，但解職下船時未及時辦理解職信息登記的船員，由船員本人或其派出單位攜帶《船員服務簿》等,，并填寫《船員任職/解職信息補錄工作單》,，到解職地海事管理機構船員管理部門補錄信息。 2,、海事管理機構工作人員可通過核查《船員服務簿》記載,、查詢船舶動態(tài)管理系統(tǒng)等，核實其任職職務,、解職時間和地點等信息,，必要時可通過詢問船東、派出單位,、同船船員等方式進一步核實,。 3、情況屬實的,，應及時補錄解職信息,。發(fā)現(xiàn)《船員服務簿》記載與實際不一致的，應依法實施行政處罰和違法記分,。 6. 中國船舶服務平臺海事局新系統(tǒng)開戶流程 第一步:先進入舊海事局系統(tǒng),，全國網址都可以。點擊“綜合服務平臺海船船員快捷開戶”。 第二步:用戶名是身份證號碼,；密碼是海事局舊系統(tǒng)密碼,。點擊“立即登錄”。 第三步:確認好手機號碼是目前在用手機號碼,，可以收到短信的,。點擊“綜合服務平臺開戶”。 第四步:信息確認完畢,，點擊 “提交開戶”,。 第五步:信息確認完畢，提交開戶后,，有密碼,，開戶成功。 第六步:開戶成功進入海事局新系統(tǒng) （新系統(tǒng)全國統(tǒng)一網址：http://csp.msa.gov.cn 中國海事綜合服務平臺）,，用身份證號碼和新系統(tǒng)密碼登錄系統(tǒng),。 第七步:點擊“船員管理”會跳出“船員電子申報系統(tǒng)”點擊進入即可看到個人信息界面。 第八步:個人信息界面,，可以查看個人系統(tǒng)所有信息,。 7. 船舶綜合信息服務平臺登錄下載如果需要查詢自己的證書，可以登陸各地的海事局的船員電子業(yè)務申報系統(tǒng)查詢證書號碼信息等內容,，一般在網上申報大廳欄目中,，但也只限于證書信息。 船員適任證書,，全稱中華人民共和國海船船員適任證書,，是在中國籍海船上任職的船長、高級船員和值班水手,、值班機工應當持有與其所服務的船舶航區(qū),、種類、等級或主機類別和所擔任的職務相符的有效適任證書,。 其取得以及使用要遵循《中華人民共和國海船船員適任考試,、評估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，其為在中國籍海船上任職的海員,，在可以任職的職務,、可以任職的船舶以及可以任職的航區(qū)的重要憑證。 8. 船舶綜合平臺管理系統(tǒng)登錄中國海事綜合服務平臺網址：csp.msa.gov.cn,，登錄賬號為本人身份證號碼,，密碼為采集信息時預留手機號碼后八位 點擊行政綜合—權限申請—船舶登記系統(tǒng)（無線電業(yè)務）—無線電外網業(yè)務申請角色—提交審核。等待海事機構審核是否通過授權 待海事機構授權通過后,，退出平臺,，重新登錄,。點擊行政綜合—船舶登記系統(tǒng)—無線電申請管理—無線電業(yè)務申請。業(yè)務申請類型選擇水上移動業(yè)務標識（MMSI）申請,，依次準確填入帶※號項,，點擊下一步 進入船舶基本信息界面后，在“地面無線電設備列表”處點擊查詢,，選擇“無線電設備類別”,，通常選擇VHF無線電話、自動識別系統(tǒng)（AIS）,點擊所申請船舶對應設備型號,，最后點擊“確定”,，便可完成無線電設備添加。 無線電設備添加完畢后,，填寫“申請單位/個人信息”,，如需郵寄證書，請準確填寫郵寄地址,、收件人電話,。點擊保存—下一步 按照提示,，逐項完成附件上傳,，點擊“提交”。水上無線電行政許可（AIS標識碼證書）網上申報完成 9. 船舶綜合服務平臺下載安裝如果需要查詢自己的證書,，可以登陸各地的海事局的船員電子業(yè)務申報系統(tǒng)查詢證書號碼信息等內容,，一般在網上申報大廳欄目中，但也只限于證書信息,。 船員適任證書,，全稱中華人民共和國海船船員適任證書，是在中國籍海船上任職的船長,、高級船員和值班水手,、值班機工應當持有與其所服務的船舶航區(qū)、種類,、等級或主機類別和所擔任的職務相符的有效適任證書,。 其取得以及使用要遵循《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定,，其為在中國籍海船上任職的海員,，在可以任職的職務、可以任職的船舶以及可以任職的航區(qū)的重要憑證 10. 船舶管理平臺BS管理平臺是一套綜合船舶管理信息系統(tǒng),，旨在為企業(yè)船舶管理過程中提供基于軟件的服務,。為企業(yè)提供獲得競爭優(yōu)勢需要的管理模式和效率。 這一平臺的核心包括采購,、費用,、設備維修保養(yǎng),、修船 管理、油品管理,、證書管理,、通導管理等業(yè)務。 11. 船舶服務系統(tǒng)互聯(lián)網+”已深入社會各領域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網,、大數(shù)據、云計算等技術的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。 船舶生態(tài)體系加速重構 能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網下的物聯(lián)網,、大數(shù)據和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產力的指數(shù)級提升,，更是生產關系的顛覆,，正重新構建、擘畫人類生產方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關技術,、生產等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。 管理模式網絡量子化 信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產業(yè)鏈級乃至產業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據應用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產生顛覆式改變,。在目前經濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程，將科層制管理模式轉為網絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網+”式網絡量子化管理成為企業(yè)新的生產力,。 大數(shù)據成戰(zhàn)略核心力量 數(shù)據,，已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域，成為重要的生產因素,，一個大規(guī)模生產,、分享和應用數(shù)據的時代正在開啟，對數(shù)據的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術密集型產業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關服務等產業(yè)鏈,，并涉及機電、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產業(yè),，龐大的人群和應用市場,，復雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據,。解決由大規(guī)模數(shù)據引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據為基礎的解決方案，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。 萬物互聯(lián)平臺模糊產業(yè)邊界 近年來,，互聯(lián)網不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網絡數(shù)據處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。 智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維 信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,。基于互聯(lián)網,、大數(shù)據,、云服務等技術手段，整合船舶的設計,、生產,、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據挖據技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。 智能船舶成必爭之地 過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導航、物聯(lián)網,、大數(shù)據、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預測,、自組織,、自重構于一體的船舶，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。 智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋 大數(shù)據背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網,、大數(shù)據,、人工智能取代封閉的生產制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產,、采購等業(yè)務“一體化”智能生產流程設施,，建立智能化的生產系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產系統(tǒng)向智能化生產系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。 科創(chuàng)模式及資源要素全球化 在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官,、產,、學、研,、用,、檢”全產業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。 技術產業(yè)化成發(fā)展新方向 伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制，基于互聯(lián)網進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術，轉讓設計方案,、技術標準,、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。 產融結合重建行業(yè)競爭格局 在“互聯(lián)網+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產融結合經營模式,，金融直接投資產業(yè),，股權收益補償，形成合理的收益分享,、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產業(yè)的關注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系,，重構生產體系中信息流、產品流,、資金流的運行模式,，重建新的產業(yè)價值鏈和競爭格局。 |
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