1. 船舶靜力學(xué)公式漂心是指船舶靜力學(xué)中有重心,、浮心,、穩(wěn)心。其中浮心是船舶排水體積的形心,，漂心是水線面積的形心,，穩(wěn)心是船舶橫搖和縱搖的中心（類似圓心）。船舶漂浮在水面上,，假設(shè)平貼著水面對船體做一個切面,，其所得就是船舶的水線面。因為這是個虛構(gòu)的切面,，如果從數(shù)學(xué)的幾何概念來看,，它沒有重量，因此也沒有“重心”,。然而為了便于理解,，可以把這個切面想象成一個非常薄的均勻的有重量的切面。而力學(xué)中對物體的幾何中心和重心的關(guān)系是這樣描述的：均質(zhì)物體的重心位置完全決定于物體的幾何形狀,，與物體的重量無關(guān),。擴展資料：無論在靜水力表中對漂心符號如何標定，只要漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變小, 漂心就是在舯前的,，計算時采用負值；漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對值隨著吃水的增加逐漸變大,，漂心就是在舯后的,，計算時采用正值。當(dāng)然這個結(jié)論僅對大部分的散貨船來而言,，對于一些特殊的散貨船我們還是要結(jié)合具體情況來進行漂心符號的判別,。 2. 計算船舶流體力學(xué)計算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics）20世紀50年代以來，隨著計算機的發(fā)展而產(chǎn)生的一個介于數(shù)學(xué),、流體力學(xué)和計算機之間的交叉學(xué)科,，主要研究內(nèi)容是通過計算機和數(shù)值方法來求解流體力學(xué)的控制方程，對流體力學(xué)問題進行模擬和分析,。 流體力學(xué)和其他學(xué)科一樣,，是通過理論分析和實驗研究兩種手段發(fā)展起來的。很早就已有理論流體力學(xué)和實驗液體力學(xué)兩大分支,。理論分析是用數(shù)學(xué)方法求出問題的定量結(jié)果,。但能用這種方法求出結(jié)果的問題畢竟是少數(shù)，計算流體力學(xué)正是為彌補分析方法的不足而發(fā)展起來的,。 3. 船舶靜力學(xué)計算題船舶在靜水面的平衡條件是：重力和浮力大小相等,，方向相反。 知識點延伸： 力的平衡條件：在力學(xué)系統(tǒng)里，平衡是指慣性參照系內(nèi),，物體受到幾個力的作用,，仍保持靜止?fàn)顟B(tài)，或勻速直線運動狀態(tài),，或繞軸勻速轉(zhuǎn)動的狀態(tài),，叫做物體處于平衡狀態(tài)，簡稱物體的“平衡”,。 一個物體在受到兩個力作用時,，如果能保持靜止或勻速直線運動，則物體處于平衡狀態(tài),。使物體處于平衡狀態(tài)的兩個力叫做平衡力,。 物體受平衡力作用，合力為0,，好像沒有受力,，可近似認為滿足牛頓第一定律條件。兩個力作用在同一物體上,，如果物體保持靜止或勻速直線運動狀態(tài),，則這兩個力的作用效果相互抵消(合力為0），就說這兩個力平衡,。 4. 船舶靜力學(xué)公式匯總造船專業(yè)很系統(tǒng),，本科要學(xué)習(xí)4年。如果你有一定的理工基礎(chǔ)的話,，僅僅向看看專業(yè)書籍的話,，推薦你看看： 《船舶概論》 《船體結(jié)構(gòu)》 《船舶靜力學(xué)》 《船舶建造工藝學(xué)》 《船舶原理（上下冊）》（上海交大版） 《輪機概論》 這些書都可以在網(wǎng)上搜到，無論是國防版還是交大版還是各高校版本,，都適合你閱讀,。 5. 船舶靜力學(xué)簡答題干舷通常是用在船舶方面的。簡單一些說就是船舶吃水水線到甲板的高度,。通俗的說就是船舶甲板在水面上的高度,。一般來說，干舷高,，船舶的儲備浮力大些,，抗沉性、穩(wěn)性也有改善,。具體的定義可以參看《船舶原理》,，或者《船舶靜力學(xué)》也可以。 6. 船舶靜力學(xué)答案穩(wěn)性衡準 主要有兩方面： 1. 氣象衡準：也是突風(fēng)和橫搖衡準,，該衡準規(guī)定船舶所受風(fēng)浪等外力,，計算出側(cè)傾力矩和船舶復(fù)原力矩,，如果船舶復(fù)原力矩大于等于側(cè)傾力矩，則認為船舶滿足氣象衡準的穩(wěn)性要求,。 2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大,，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果,，IMO法規(guī)對船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定,。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學(xué)》、《船舶動力學(xué)》和《船舶設(shè)計原理》相關(guān)內(nèi)容,。 7. 船舶靜力學(xué)的定義首先更正下您的叫法：專業(yè)名稱不叫做船舶設(shè)計,，是船舶與海洋工程 基礎(chǔ)課主要如下： 英語，理論力學(xué),，材料力學(xué),，工程制圖，高等數(shù)學(xué),，概率論與統(tǒng)計,，線性代數(shù)。 主要專業(yè)課如下： 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),，船舶靜力學(xué),，船舶設(shè)計，耐波形理論,，結(jié)構(gòu)動力學(xué),，船舶穩(wěn)性，流體力學(xué),，船舶推進與阻力,，船體強度理論等等 如果以上的課程你都學(xué)習(xí)明白了，你就是No.1了,，保研沒有問題 8. 船舶靜力學(xué)試題082401是學(xué)碩， 082401船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造,； 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造碩士點是國家“211工程”和“985”工程重點建設(shè)學(xué)科,，國家重點學(xué)科，隸屬船舶與海洋工程一級博士點學(xué)科,?？荚嚳颇繛棰?01政治②201英語一③301數(shù)學(xué)一④801材料力學(xué)或814船舶靜力學(xué)。 主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造,、航行原理,、安全性設(shè)計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性,、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題,，本學(xué)科是船舶與海洋工程下屬二級學(xué)科,。目前正在對海上超大型結(jié)構(gòu)物、高技術(shù)高附加值船舶,、大型艦艇,、新型海洋平臺等的重大結(jié)構(gòu)力學(xué)問題進行研究。 9. 船舶靜水力計算你好,，我是船舶工程專業(yè)的一般情況下：若無特別說明,，習(xí)慣上所說的船長通常指垂線間長PS船舶主尺度：船長[L]。通常選用的的船長有三種：總長,，垂線間長,，和設(shè)計水線長總長[LOA]。自船首最前端到船尾最后端的水平距離,。垂線間長[LPP],。首垂線FP與尾垂線AP之間的水平距離。設(shè)計水線長[LWL],。設(shè)計水線首柱前緣和尾柱后緣之間的水平距離,。 故而：在船舶靜水力性能計算中一般采用垂線間長。在分析阻力性能時常采取設(shè)計水線長,。在船進塢,、靠碼頭或通過碼頭時應(yīng)該注意其總長。 以上資料參考自《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社 10. 船舶靜穩(wěn)性力矩公式穩(wěn)性衡準數(shù)K是對船舶穩(wěn)性的重要基本要求之一,，《海船穩(wěn)性規(guī)范》規(guī)定：船舶在所核算的各種裝載情況下的穩(wěn)性,，應(yīng)符合下列不等式 K=Mq/Mf即船舶最小傾覆力矩和風(fēng)壓傾斜力矩的比值 船舶的重心過高，或船寬較窄,，當(dāng)船舶受外力矩作用橫傾時,，由于船寬較窄的船舶浮心橫移的距離較小，因而重力和浮力組成的力偶所產(chǎn)生的力矩,，反而使船舶繼續(xù)傾斜,，以至于傾覆，此力矩稱為傾覆力矩,。 當(dāng)船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)時,，稱船舶沒有穩(wěn)性。 |
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