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1. 船舶行業(yè)對(duì)國(guó)家的作用

首先，說(shuō)一下,，中國(guó)船舶集團(tuán)的前世今生,，中國(guó)船舶集團(tuán)來(lái)源于兩個(gè)央企整合，原中船重工（所謂北船,，側(cè)重于軍船）,，中國(guó)船舶（所謂南船，側(cè)重于民船）,，而南北兩船,，由源自于1999年國(guó)家層面對(duì)于軍工企業(yè)的改革，將當(dāng)時(shí)帶有國(guó)家行業(yè)管理功能的中國(guó)船舶總公司一分為二,，分為南北的軍民船,。而中船總的前身，則是國(guó)務(wù)院與軍委共同管理的部委,，國(guó)家第六機(jī)械工業(yè)部,。

六七十年代，國(guó)家機(jī)械工業(yè)部面向行業(yè),，其中二至七機(jī)部為軍事工業(yè)行業(yè),，由國(guó)務(wù)院與軍委共同管理：

一機(jī)部：民用機(jī)械；

二機(jī)部：核工業(yè),；

三機(jī)部：航空工業(yè),；

四機(jī)部：電子工業(yè)

五機(jī)部：兵器工業(yè)；

六機(jī)部：造船工業(yè),；

七機(jī)部：航天工業(yè),；

八機(jī)部：農(nóng)業(yè)機(jī)械后來(lái)并入一機(jī)部,，八機(jī)部后成為面向?qū)椥袠I(yè),，七十年代并入七機(jī)部。

其次,，中國(guó)船舶是從北京遷移至上海是有基礎(chǔ)條件的,。原中國(guó)船舶集團(tuán)，就是以上海為重心,，比較知名的江南造船廠,，滬東造船，并且從造船行業(yè)屬性上，就是應(yīng)該面向大海,，擁抱大海,。從這個(gè)視角看，我比較了解的航空工業(yè)集團(tuán),，是不是應(yīng)該從北京遷移到陜西西安閻良的航空城,？另外也看到有媒體采訪相關(guān)人士，中國(guó)電子集團(tuán)也有計(jì)劃從北京遷移到深圳,。

第三,，國(guó)家層面不斷在說(shuō)的國(guó)有企業(yè)改革，央企,，從北京遷移出來(lái),，面向國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)，面向不同行業(yè)不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn),，面向未來(lái)產(chǎn)業(yè),、政策等方面的變化，都是值得稱道的,。幾年前的央企,，總部的綜合管理行政類(lèi)部門(mén)，還稱為“辦公廳”,，現(xiàn)在查看大部分都改為了“綜合管理部”“集團(tuán)辦公室”等名稱,，說(shuō)明央企已經(jīng)從以前的政府思維的管公司，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)視角的辦公司

2. 船舶行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

中國(guó)十大支柱產(chǎn)業(yè)：有色金屬產(chǎn)業(yè),、汽車(chē)產(chǎn)業(yè),、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè),、電子信息產(chǎn)業(yè)紡織業(yè),、船舶制造業(yè)、石油化工業(yè),、 房地產(chǎn)業(yè),、輕工業(yè)。

這些支柱產(chǎn)業(yè)都是在擴(kuò)大內(nèi)需,，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)方面,，并結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以達(dá)到改造和提升的目標(biāo)，來(lái)設(shè)定的,！現(xiàn)在主要是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之間過(guò)渡,！

3. 船舶行業(yè)對(duì)國(guó)家的作用有哪些

航海事業(yè)主要包括運(yùn)輸航海、漁業(yè)航海,、軍事航海,、科考航海等幾個(gè)方面,。

如果是從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)講，航海運(yùn)輸業(yè)是組成全球物流通訊的一個(gè)重要部分,，而且也是相對(duì)運(yùn)輸成本最低的部分,，但同時(shí)也是效率相對(duì)較低的部分，提高航海業(yè)中物流運(yùn)輸?shù)男?，無(wú)疑對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易往來(lái),、對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。

另一方面,，漁業(yè)航海是構(gòu)成航海事業(yè)的一大部分,，同時(shí)也是構(gòu)成餐飲行業(yè)的一大部分。餐飲行業(yè)本身有屬于旅游產(chǎn)業(yè)的一大組成部分,。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)力量之一就是位于第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)之中的旅游業(yè),，發(fā)展?jié)O業(yè)航海對(duì)最終帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的作用。

4. 船舶發(fā)展對(duì)世界的影響

三體船共享一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu),，其兩個(gè)側(cè)片體只能看成是附體,，其排水量只占總排水量的10%以下，每個(gè)片體的長(zhǎng)度小于船舶總長(zhǎng)的三分之一,。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性,。三體船型是英國(guó)首先提出來(lái)的。

優(yōu)點(diǎn)：1,、總體布置性好,。2、生存能力強(qiáng),。3,、穩(wěn)定性極佳。4,、阻力非常小,。5、適航性強(qiáng),。

缺點(diǎn)：首先,，它是由三個(gè)船體連接而成的，其寬度較大,，不僅建造與下水十分復(fù)雜,，而且要承受較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩；為保證其鋼度和強(qiáng)度,，就必須加大構(gòu)件重量,，致使總體重量大為增加,。

其次,，三體船型的寬度過(guò)大,，也容易造成進(jìn)出港口困難。

此外,，相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的主船體對(duì)操縱性也有不利的影響,，通常三體船的操縱性要比單體船差。

還有,，三體船越大,，系統(tǒng)管路就越長(zhǎng)；細(xì)長(zhǎng)的中體和側(cè)體的前部將會(huì)存在許多無(wú)法利用的空間,。

5. 船舶業(yè)對(duì)中國(guó)的作用

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類(lèi)生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng)，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車(chē)間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

6. 船舶的好處

主耍設(shè)備有主機(jī)(供船舶動(dòng)力的),，付機(jī)(分柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，也就是馬拉車(chē),，是供全船一切用電設(shè)備及照明等等丿各種泵浦(包括燃油泵,，滑油泵，壓載水泵,，淡水泵,，海水泵，這些泵浦是供主機(jī),，付機(jī)日常工作的和供船舶壓排壓倉(cāng)水等作用,，集控室,，(是操縱挓制機(jī)倉(cāng)一切設(shè)備的中心區(qū)域)，空調(diào)機(jī),，打風(fēng)機(jī)(是全船各個(gè)住宅和倉(cāng)室通風(fēng)挖制用)鍋爐(提供熱?汽來(lái)加溫燃油供主付機(jī)用丿,，舵基(供船舶改變方位的設(shè)備丿等等其它設(shè)備

7. 對(duì)船舶行業(yè)的理解

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn),，海運(yùn)的重要意義如下:

第一,，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要方式。雖然國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn),，但由于其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，已成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展，而且減少了貨物的損壞和差異,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

第二,，海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一。在我國(guó),，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國(guó)際貿(mào)易條件，爭(zhēng)取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付,，而且可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別是將我國(guó)運(yùn)輸能力投入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

第三，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船,、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ)，通過(guò)海上活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè),。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。

第四,，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國(guó)防后備力量。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時(shí)的后期物流運(yùn)輸工具,。它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利和失敗起著重要的作用,。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚唬澜绺鲊?guó)都十分重視海運(yùn),，通過(guò)立法加以保護(hù),，給予扶持和資金補(bǔ)貼，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。

8. 中國(guó)船舶是什么行業(yè)

船舶行業(yè)有非常好的前景,，中國(guó)現(xiàn)在剛剛進(jìn)入船舶也大發(fā)展時(shí)期，由于中國(guó)進(jìn)口石油和加工業(yè)的發(fā)展,，需要非常多的油輪和貨輪,，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國(guó)越來(lái)越重視海上力量,，已經(jīng)計(jì)劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦,，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊！

9. 船舶行業(yè)的重要性

（1）滬寧杭,，輕工,，紡織，機(jī)械,，電子,，冶金,，化工等行業(yè)為主體的綜合性工業(yè)基地,。

10. 船舶行業(yè)是什么

造船業(yè)屬于制造業(yè),，而且需要一定的技術(shù)，所以它是勞動(dòng)力指向型工業(yè)與技術(shù)指向型工業(yè),。

勞動(dòng)力指向型工業(yè)指的是企業(yè)在選擇地理位置時(shí)應(yīng)該考慮勞動(dòng)力比較低廉的地方,，例如制衣廠、打火機(jī)生產(chǎn)工業(yè),；

技術(shù)指向型工業(yè)：指的是對(duì)技術(shù)要求高的工業(yè)部門(mén),，應(yīng)接近高等教育和科技發(fā)達(dá)地區(qū)，例如集成電路,、衛(wèi)星,、飛機(jī)、精密儀表,；

11. 中國(guó)船舶在世界的地位

中國(guó)規(guī)模最大、裝備先進(jìn)的萬(wàn)噸級(jí)“海巡09”海事巡邏船于2020年9月29日在廣州成功出塢,。

“海巡09”由中國(guó)船舶集團(tuán)所屬的701研究所設(shè)計(jì),，船舶總長(zhǎng)165米，設(shè)計(jì)排水量高達(dá)1.07萬(wàn)噸,，是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的海上執(zhí)法公務(wù)船,。該巡邏船可搭載多型直升機(jī)并配合其加油,、救生和搜尋等作業(yè)?！昂Ｑ?9”設(shè)計(jì)裝載狀態(tài)下時(shí)速不低于25節(jié),，續(xù)航力在經(jīng)濟(jì)航速16節(jié)下不低于1萬(wàn)海里（約1.852萬(wàn)公里），在海上至少可以巡航執(zhí)法作業(yè)90天以上,；同時(shí)它還能在九級(jí)海況,、12級(jí)風(fēng)力條件下安全航行，在六級(jí)海況,、八級(jí)風(fēng)力條件下,，直升機(jī)可以起降，具備夜間起降能力,。