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條款內(nèi)容 (一)裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的,、承租人保證將合同貨物在裝運(yùn)港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時(shí)間。裝卸時(shí)間的規(guī)定,，通常有以下幾種,。 (1)按連續(xù)日計(jì)算(Running Days),。 采用這種方法計(jì)算時(shí)，從裝卸日開始后,，即使中間遇到實(shí)際不進(jìn)行裝卸的星期日,、節(jié)假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計(jì)算,。這種規(guī)定對(duì)租船人很不利,。 (2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計(jì)算(Running Working Days)。 工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù),。 (3)按好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days)。 好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響,、可以進(jìn)行裝貨或卸貨的時(shí)間,。即風(fēng)、雨,、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計(jì)人裝卸時(shí)間內(nèi)。 (4)按24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Hours),。 這是以累計(jì)24小時(shí)的好天氣工作時(shí)間作為一個(gè)好天氣工作日的表示裝卸時(shí)間的方法,。 (5)按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。 這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外,，以真正連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。 (6)按港口習(xí)慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch,，簡稱CQD),。 是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率，而完全根據(jù)港口習(xí)慣計(jì)算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量,，盡量地迅速裝卸,。 關(guān)于裝卸時(shí)間的開始和終止的計(jì)算方法，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中,，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù)。按照一般慣例,，如上午12點(diǎn)前收到通知,，從下午1點(diǎn)起算；如下午上班后收到,，則從次日上午8點(diǎn)開始起算,。止算時(shí)間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時(shí)問作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。 (二)裝卸率 所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度,，掌握實(shí)事求是的原則,。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平,，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適,。裝卸率規(guī)定過高，負(fù)責(zé)裝卸的不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝卸任務(wù),，需要向船方支付延誤船期的費(fèi)用,；反之，若訂得過低,，則會(huì)延長船舶在港時(shí)間,，增大運(yùn)費(fèi)開支。因此,，應(yīng)從港口實(shí)際情況出發(fā),，實(shí)事求是地確定合理、可行的裝卸率,。 (三)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 采用程租船運(yùn)輸時(shí),，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項(xiàng)條款的規(guī)定,，如果在裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸任務(wù),，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即“滯期費(fèi)”(Demurrage),，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用,；反之，如租船人按約定時(shí)間提前完成裝卸任務(wù),，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時(shí)間向租船人支付一定的獎(jiǎng)金即“速遣費(fèi)”(Dispatch),，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。 |
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