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一,、每艘至少船舶配備幾個急救藥箱

駕駛臺、機艙、廚房,、病房間,、救生艇。起碼5個,。

二,、鋁箔也屬于危廢嗎？

不屬于危廢,，鋁箔因其優(yōu)良的特性,，廣泛用于食品、飲料,、香煙,、藥品、照相底板,、家庭日用品等,，通常用作其包裝材料；電解電容器材料,；建筑,、車輛、船舶,、房屋等的絕熱材料

三,、現(xiàn)在的遠洋船舶有配備醫(yī)生嗎

當(dāng)然

因不同船型會有細微差別，大致如下：

高級船員：船長,、輪機長

大副,、二副、三副,、報務(wù)員（部分航運公司已經(jīng)取消）,、電機員、

大管輪,、二管輪,、三管輪、管事

普通船員：水手長,、水手A,、水手B（C、D,、E...）,、油工長、油工,、

實習(xí)水手A,、實習(xí)水手B（C,、D、E...）,、

其 他：醫(yī)生,、廚師長、廚師,、服務(wù)員

四,、香港船用的紅柴油多少錢一噸

600kw船用柴油發(fā)動機 機型型號 標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kw/r/min) 超負荷功率/轉(zhuǎn)速(kw/r/min) 進氣方式 主要適配用途 yc6m320c 234/2100 257.4/2168 增壓中冷 客/貨/漁船主機

還好的啊 ，沒買過,，應(yīng)該在4-5萬錢吧

五,、ism規(guī)的實施對航運安全的作用

國際安全管理規(guī)則(ISM CODE)從1998年7月1日正式實施以來，對國際航運界和法律界都產(chǎn)生了重大影響,。

從航運界和世界環(huán)境保護的整體利益來說,，實施ISM規(guī)則的影響是巨大的，也是正確的,。但由于世界經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,，處在第三世界發(fā)展中國家的大多數(shù)航運公司，由于其經(jīng)濟實力不強,，他們所擁有的船舶船齡偏老,、技術(shù)狀況普遍較差，存在著較多的缺陷和隱患,；另外,，由于受教育的水平不同，這些國家很多航運公司的管理人員以及船員的素質(zhì)較低,，管理水平較差,。而且，由于傳統(tǒng)習(xí)慣的影響,，對他們來說,，要建立和運行符合ISM規(guī)則的安全管理體系，存在著較大的難度,，因此很難獲得主管機關(guān)對其安全管理體系的認證,，導(dǎo)致其無法參與國際航運市場的競爭，只得退出國際市場,，即使獲得了ISM證書,，也經(jīng)常難以通過港口國檢查，同經(jīng)濟發(fā)達,、管理先進的航運大國的公司處在不同的起跑線上，很難在國際航運市場的激烈競爭中占據(jù)有利位置,，最終也會被趕出國際市場,。因此，從暫時的、局部的利益分配情況來看,，實施ISM規(guī)則也有其負面的影響,。

當(dāng)然，從長遠的,、整體的觀念來看,，不發(fā)達國際的航運公司應(yīng)當(dāng)借助實施ISM規(guī)則，將壓力變?yōu)閯恿?，不斷提高管理水平,，保證安全，提高效益,，最終獲利的仍然是航運公司,，綜合的影響仍然是正面的。

影響適航責(zé)任

ISM規(guī)則的實施,，對承運人的責(zé)任產(chǎn)生了巨大的影響,，尤其是對承運人適航責(zé)任的影響。ISM規(guī)則實施以后,，船公司首先面臨的問題是公司的經(jīng)營資格問題,；其次，船舶還必須符合傳統(tǒng)意義上的船舶適航標(biāo)準(zhǔn),。在ISM規(guī)則下,，船舶適航標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括以下幾點：公司應(yīng)建立和運行安全管理體系；應(yīng)明確規(guī)定船長和指定人員的權(quán)力,；要明確防止污染的目標(biāo)和措施,；具有狹義的適航能力；妥善裝備船舶和配備供應(yīng)品,；妥善配備船員,；船舶適貨。

ISM規(guī)則對船舶適航標(biāo)準(zhǔn)的影響主要有兩種方式：

直接影響：船東需妥善配備船員和妥善裝備船舶,、供應(yīng)品,。如ISM規(guī)則第四、五,、六章明確規(guī)定,，對指定人員、船長以及船員的要求,，第十一章明確了船舶必須按規(guī)定配備和管理有關(guān)文件,。

間接影響：船舶適航和適貨。如ISM規(guī)則第七章至第十章中“船上操作方案的指定”,、“應(yīng)急準(zhǔn)備”,、“對不符合規(guī)定的情況,、事故和險情的報告和分析”、“船舶和設(shè)備的維護”等,，都是為了確保達到第一章中提出的安全管理目標(biāo),，如提供船舶營運的安全做法和安全工作環(huán)境，針對已認定的所有風(fēng)險,，制定防范措施,，以及不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全和環(huán)境保護方面的應(yīng)急準(zhǔn)備等,。

減少免責(zé)機會

ISM規(guī)則在第四條中規(guī)定,，為保證各船的安全營運和提供公司與船舶之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員,。被指定人員的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)包括對各船的安全營運和防止污染方面進行監(jiān)控,，并確保按需要提供足夠的資源和岸上支持。

指定人員位置的確立,，標(biāo)志著一種新的管理方式的確立——實施責(zé)任與監(jiān)控責(zé)任的相對分離,。指定人員作為公司安全管理體系運行的監(jiān)控者，同時也是船上與公司最高管理層之間的聯(lián)系渠道,，其責(zé)任和權(quán)利應(yīng)包括對各船的安全營運和防污操作方面進行安全方位的監(jiān)控,，有權(quán)獨立向最高管理層報告所觀察到的缺陷，負責(zé)組織安全評審并確保采取糾正措施,，還應(yīng)確保按需要提供足夠的資源和岸上支持,。

ISM規(guī)則中所謂“指定人員”的職責(zé)范圍極為廣泛，包括負責(zé)監(jiān)控每艘船的安全營運及污染防止等事項,，并且指定人員能直接同最高管理層聯(lián)系,。因此，指定人員對船舶狀況的知悉行為即可認定為船東的知悉行為,。船東在主張過失免責(zé)時,，都是以船東本人不知情或不知悉為限(PRIVITY OR KNOWLEDGE)，一旦船東遵守ISM規(guī)則有關(guān)指定人員的規(guī)定,，則法院認定船東“知情或知悉”船舶過失或不適航狀況的機率大大增加,，因而船東獲得免責(zé)的機會就越少?？梢詮膬蓚€方面來探討,，假如某船因為船舶機器或設(shè)備的缺陷，或船員管船過失等原因,，造成對貨物或第三人的損害,，貨主和第三人可以指控指定人員(代表船東)沒有“恪盡職責(zé)”、及時發(fā)現(xiàn)船舶存在的問題,；指定人員沒有盡到應(yīng)盡的責(zé)任,，應(yīng)判定為違反了ISM規(guī)則第四條的規(guī)定,。另一方面,，如果索賠人能夠從船舶的安全管理體系文件和記錄中找到證據(jù),，證明承運人雖然發(fā)現(xiàn)了船舶存在的問題(不論是船上自己發(fā)現(xiàn)后報告，還是公司或其他機構(gòu)檢查后發(fā)現(xiàn)),，但并沒有及時采取有效的措施加以解決和改進,，則可以認定其違反了ISM規(guī)則第十條的規(guī)定?？傊?，只要船舶存在問題，而承運人還沒有發(fā)現(xiàn),，則將追究指定人員(承運人)沒有“恪盡職責(zé)”的責(zé)任,。如果指定人員(承運人)發(fā)現(xiàn)了問題卻沒有及時解決，更可以追究指定人員(承運人)沒有“謹慎處理”的責(zé)任,，因為這兩者都違反了ISM規(guī)則的規(guī)定,。如果進一步指控承運人違反ISM規(guī)則導(dǎo)致船舶在“開航前和開航時”不適航，則承運人 失去免責(zé)的機會,。這也是ISM規(guī)則導(dǎo)致船東責(zé)任增加的一個方面,。

法律后果不同

(1)ISM規(guī)則旨在提供船舶安全管理、安全營運和防止污染的國際標(biāo)準(zhǔn),。規(guī)則本身并沒有具體規(guī)定航運當(dāng)事人各方的權(quán)利,、責(zé)任和義務(wù)，因此可以認定ISM規(guī)則是一個行政性的法規(guī),。

違反行政法規(guī)和違反民事法規(guī)的法律后果有不一致的地方,。一般來說，如果違反了民事法規(guī),，并因之造成損害,，則違規(guī)者需要承擔(dān)民事賠償?shù)呢?zé)任；如果違反了行政法規(guī),，但并沒有因而造成損害,，違規(guī)者只需承擔(dān)行政責(zé)任，接受行政處罰,；如果違反行政法規(guī),、并因之造成損害，則違規(guī)者不但要承擔(dān)行政責(zé)任,，而且還要承擔(dān)民事責(zé)任,。

因此，如果承運人違反了海商法或海牙規(guī)則等民事法規(guī),，承運人要承擔(dān)民事責(zé)任,；如果承運人違反了ISM規(guī)則,，首先要承擔(dān)行政責(zé)任，如果因為違反ISM規(guī)則并且造成損害的話,，則承運人不但要承擔(dān)行政責(zé)任,，而且還承擔(dān)民事責(zé)任。

(2)承運人如果違反了海牙規(guī)則規(guī)定的“在開航前和開航時使船舶適航”的義務(wù),，并且由此造成了貨方或第三人的損失,，承運人將承擔(dān)民事賠償責(zé)任，并且有可能會失去責(zé)任限制,。

ISM規(guī)則本身并沒有明確規(guī)定船舶適航的標(biāo)準(zhǔn),，但規(guī)則通過對“管船”方面的有關(guān)責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定，進而影響了承運人的適航責(zé)任,。如果承運人在管船方面違反了ISM規(guī)則的要求,，并且使得船舶“在開航前和開航時”不適航，進而造成貨主和第三人損失的話,，承運人將承擔(dān)的責(zé)任與違反海牙規(guī)則下的船舶適航標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任一樣,，承擔(dān)民事賠償責(zé)任；如果承運人只是違反了ISM規(guī)則,，但并沒有對貨方和第三人造成損害,，那么，承運人也只需要承擔(dān)行政責(zé)任,，接受行政處罰,，并不需要承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

提出管理要求

ISM規(guī)則第十章就“船舶和設(shè)備的維護”專門提出了要求,，航運公司在建立安全管理體系時,，所屬船舶及設(shè)備維護方法制定專門的程序，以規(guī)范和統(tǒng)一做法,，保證按照規(guī)定對船舶及設(shè)備進行定期維護,。同時，對這些維護要求,，應(yīng)通過制定一些專門的須知,，包括對設(shè)備維護的時間間隔、檢查周期,、發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況的原因,、調(diào)查分析和報告糾正等內(nèi)容加以特別的規(guī)定。此外,，這些維護要求還應(yīng)成為對船舶及設(shè)備進行日常性維護的規(guī)定,，以確保船舶處于適航、適貨狀態(tài)。ISM規(guī)則第十二章對公司“內(nèi)部審核和管理性復(fù)查”也做出了規(guī)定,。航運公司在建立和實施安全管理體系的過程中,，不但要專門制定對船舶和設(shè)備維護的程序，還應(yīng)同時制定對安全管理體系本身定期的自我檢測和審核,、復(fù)查,、評價，采取糾正措施的程序,。按照這樣一系列的程序運作,，船公司和船舶就可以及時發(fā)現(xiàn)船舶及設(shè)備在適航方面是否存在缺陷,，公司的安全管理體系是否有效運行,，是否存在不符合規(guī)定的情況或險情，以及應(yīng)當(dāng)采取的適當(dāng)糾正措施等,。

通過這樣一些強制性的自我檢測,、自我完善的過程，可保證航運公司在ISM規(guī)則的要求下,，不斷革新管理標(biāo)準(zhǔn),，完善管理措施，達到改進管理,、提高效益的目的,。這與以往的情況有明顯的不同。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至1996年底,，僅IMO就頒布了38個公約(以及這些公約的修正案)，大部分都已經(jīng)開始實施,。但以前的有關(guān)公約和規(guī)則,，僅是由外部的力量制定、并由外部的力量來檢查和衡量的,，承運人和船舶只是被動地接受和執(zhí)行,，而現(xiàn)在的情況是，承運人自身存在和發(fā)展的客觀需要決定了他必須自我提高公司的管理標(biāo)準(zhǔn),，進而提高船舶的管理標(biāo)準(zhǔn),，提高公司和船舶在國際航運市場上的競爭力。雖然ISM規(guī)則也是由IMO制定并強制實施的,，但在一定程度上說,，也是航運公司改進管理的內(nèi)在需要和自發(fā)、主動的行為,。