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密封艙是一個封閉系統(tǒng),，外表面覆有絕熱保護層,，座艙設(shè)有快速開啟的艙門和用耐熱玻璃保護的舷窗。艙內(nèi)采用再生式供氣,，并有環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng),；在水中的密封艙，又稱“水密艙”或“增壓艙”,，由增壓調(diào)壓系統(tǒng)向艙內(nèi)輸入增壓空氣,，大型船舶還有濕度調(diào)節(jié)裝置,。 鄭和下西洋時船帆長什么樣？根據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和乘坐的是44丈長,、18丈寬(即146.67米長、50.94米寬)的大號寶船,。這么大的寶船如果是尖底的,，吃水深度肯定遠遠超過6米，而同樣大小的平底寶船吃水只在4-5米,。所以,，如果寶船是從這些作塘里走向西洋的話，其船型只能是平底的沙船型,。 明代朱棣以后,，實行海禁令“片帆不得下海”寶船廠因此廢止,，而常年棄之不用的船塢會漸漸被泥沙填平,，推測寶船廠的干船塢就是如此變淺的。 大型平底船照樣遠洋航行但是按照常理,，平底船吃水淺,，只能在風(fēng)平浪靜的內(nèi)河航行，卻如何能經(jīng)受住遠洋航行中的狂風(fēng)大浪呢,？ 明代《三才圖志》中就曾提到平底船不能出海,。1985年鄭和下西洋580周年之際，中國船舶協(xié)會制造了一艘尖底的寶船模型,，似乎為寶船的船型下了一個定論,。此后全國各地也都以此為模本翻造寶船模型,。這在南京市鄭和公園,、閱江樓、靜海寺等處的寶船模型也都是尖底的,。 上世紀80年代,，一位在清末實業(yè)家張謇的大達輪船公司中工作過的海運老船工李元稹曾經(jīng)告訴楊老，當年有一種和寶船差不多寬的平底大木船專門用來下海,，他們把這種船叫“隨風(fēng)相送”,。和尖底船比起來，大號平底船有著許多優(yōu)點,，它做工相對簡單,，又可以放置更多貨物，而且吃水淺,，水深水淺都能走,，在海上阻力小,、航速快，能走八面風(fēng),。這些特點與在南京造寶船的自然條件都非常契合,。 眾所周知，寶船的技術(shù)廢止已久,，清末的工人不可能知道明代的造船工藝,。明代中后期戰(zhàn)艦是裝備大發(fā)貢1門和佛朗機6門的福船，據(jù)武備志記載因為發(fā)射仿制西方前膛炮大發(fā)貢船體會開裂（實際上東西方舷炮造成船體斷裂是正?，F(xiàn)象,，明代初年水師裝備的是較小的碗口銃和盞口銃所以船體不會斷裂，明末清初的艦炮已經(jīng)變成了紅夷炮）,。明末清初鄭成功水師和清朝初年水師都是大型福船的一種的趕繒船和雙篷船,。第一次鴉片戰(zhàn)爭前清朝主力水師是裝炮25門的同安梭船。[1]而裝炮20~30門的紅單船是廣船型,。 船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。 |
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