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一,、船舶用鋼纜的材料和重量計算

鐵的密度為7.9克/立方厘米

一米鋼纜的體積=πr2h=803.84cm3

質(zhì)量=6.350kg

二,、港口收費計費辦法解系纜費計算方法

2003年交通部頒發(fā)過港口企業(yè)船舶系纜費收費辦法，按著船舶的噸位每次靠泊收取系纜費120元—250元不等,，具體可以與船代協(xié)商,。目前，由于競爭激烈,，這個費用一般都包含在了港使費中，很多港口免收了,。

三,、在船舶運輸中的碼頭捎帶是什么意思

我只知道這個：“外輪捎帶”，是指外籍船舶在我國沿海港口間從事外貿(mào)集裝箱的國內(nèi)段運輸,，性質(zhì)屬于國內(nèi)沿海運輸,。

近年來，“外輪捎帶”爭論升溫,。個別國內(nèi)港口允許外資船公司利用從事國際航線運輸?shù)拇霸谥袊劭陂g“捎帶”內(nèi)支線貨物,，部分人士、碼頭公司和媒體,，也呼吁允許“外輪捎帶”,。此外，在中歐海運會談中,，歐盟多次提出“外輪捎帶”要求,。對此,，交通部相關(guān)負責人表示，根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》等相關(guān)法律,、法規(guī)規(guī)定,，在兩個中國港口間的集裝箱“捎帶”運輸屬于沿海運輸權(quán)范疇，未經(jīng)交通部批準,，境外航運公司不得經(jīng)營中國港口間的海上貨物運輸,。

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四,、船舶一般有哪幾種接地線

發(fā)電機中性點接地方式一般有中性點不接地,、中性點經(jīng)消弧線圈接地，以及中性點經(jīng)電阻接地等多種方式2.發(fā)電機定子繞組發(fā)生單相接地故障時,，接地點流過的電流是發(fā)電機及其連接的廠用分支,，封閉母線和主變低壓繞組的對地電容電流

五、長江三峽是如何做到船舶順利通航的

要過三峽五級船閘（門）,，每一級船閘水位落差20米,、一級到五級水位落差120米。過一次·需要·二小時左右,。

六,、三峽和葛洲壩過往船舶是怎么通行

“大船爬樓梯，小船坐電梯”——可以這樣形象地描繪船舶過大壩的兩種方式,?！皹翘荨笔羌磳⒃囃ê降碾p線五級船閘，“電梯”則是尚未完建的升船機,。 船舶如何穿越這座舉世無雙的“樓梯”,？如，船從下游駛來,，需過大壩上行,，先將五閘室水位降到與下游水位一致，打開下閘門,，船舶進入閘室,；關(guān)閉下閘門，輸水系統(tǒng)充水抬高閘室水位,，船舶隨閘室水位上升而上升,，當水位與四閘室水位齊平時，打開五閘首人字閘門,，船舶就好像爬過一級階梯,，輕松駛?cè)肷弦患夐l室。如此上升,，直至駛出一閘室,，進入高峽平湖,。如船舶是從上游往下游走，過程正好相反,。 永久船閘的設(shè)計很科學(xué),，有兩條道，一邊上行,，一邊下行,，互不干擾，節(jié)省時間,。過閘大約要兩個半小時,。 樞紐施工17年斷航僅67天 在三峽工程長達17年的建設(shè)時間里，除了斷航了67天客貨運輸需要翻壩之外,，其余的時間長江暢通無阻,。這在世界上也是絕無僅有的，其他國家在內(nèi)河上修建大規(guī)模水利樞紐時,，一般都停止航運,。修建葛洲壩工程時也斷航了 8個月。 那么,，五級船閘通航前,，三峽工程是如何做到既不影響工程施工，又保證長江通航的呢,？ 按照工程設(shè)計,，根據(jù)三峽壩址地形和水文特性，制定了通航方案：一期工程建設(shè)期間,，利用長江主河道通航,；二期工程建設(shè)期間，利用導(dǎo)流明渠及臨時船閘共同配合通航,；三期工程建設(shè)期間,，利用永久船閘通航。 在三峽工程二期建設(shè)的六年里,，臨時船閘與導(dǎo)流明渠配合，一左一右分布在長江兩岸,，成為三峽二期施工期間航運安全暢通的重要通道,，共同攜手完成了三峽二期工程建設(shè)期間的通航任務(wù)。 2002年11月6日,，三峽導(dǎo)流明渠勝利實現(xiàn)截流,。之后，臨時船閘成為“孤獨的天使”,，獨立承擔其后五個多月的長江通航任務(wù),。 從2003年4月10日開始,，臨時船閘封閉停航，并將改建為三峽工程的沖砂閘,。 6月16日,，長江三峽壩區(qū)封航67天的歷史終結(jié)。