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一,、艉柱分段裝配焊接的工藝

艉柱分段的線(xiàn)型通常比較復(fù)雜,，現(xiàn)今軍船尾部多部分改進(jìn)為平截面型，估計(jì)這是艏噸位比較大的商船,。由于艉柱是個(gè)十分重要的船舶承重構(gòu)件,，一端和船舶龍骨相連另一端包尾，有些船的尾軸通過(guò)艉柱支承,。艉柱往往是沉重巨大的鍛（鑄）鋼件制成,。由于尾部肋骨較多，艉柱分段可以采用傳統(tǒng)的胎架工藝裝置也可以不用胎架,，直接在平臺(tái)上按龍骨向上利用肋骨等作為支撐形成線(xiàn)型裝配船舶外板,，在整體裝配完成后焊接。按此猜想來(lái)思考,。

由于船舶航行茫茫大海,，條件惡劣，大浪大涌,，橫掃艦船,，赤道烈日炎炎，寒冷地區(qū)可能冷到零下,，導(dǎo)致原來(lái)柔性很好的金屬都變脆了,。因此造船鋼板往往要求高，對(duì)硫磷控制必普通鋼板要嚴(yán),，都在0.035以下,，所以其加工性能、可焊性都是比較好的,。船舶通常采用船用3號(hào)(高強(qiáng)度合金)鋼A或者B及以上,，鋼板厚度根據(jù)載貨量,、航行地區(qū)等綜合因素計(jì)算而得,，猜想該船舶用板是比較厚的，尤其是龍骨及其附近的船板，再加上艉柱更是厚重,，雖然板材可焊性良好,，都畢竟是高強(qiáng)度合金鋼，特別是船用3B和船用3C,所以焊接過(guò)程當(dāng)中既要盡量減少變形,，還要防止焊接裂縫的 發(fā)生,。因此焊接時(shí)盡量按排焊工左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行焊接，剛性較大的位置執(zhí)行焊前預(yù)熱,，焊后緩冷等傳統(tǒng)措施,。

采用的焊接工藝原則是：

1、焊條選用和合金鋼船板配合的直流焊條,，按照焙烘要求執(zhí)行：

2,、焊接拼板。分段外板須要拼接的盡量在平臺(tái)上完成,，由于起吊和裝配須要,，在分段上一般還有須要焊接的焊縫。這是對(duì)接焊縫,。因?yàn)榇藭r(shí)分段剛性不大,，鋼板基本可以自由收縮?？梢砸贼褐鶠橹行?，焊接左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。重要的是這些焊縫都是對(duì)接焊縫,，直接形成船舶,，一邊承受海水壓力和沖擊，一邊保護(hù)船舶安全,，各個(gè)艙室不被海水侵入,，因此對(duì)接處要開(kāi)坡口，焊縫兩側(cè)去油,、去水,、去銹等雜物，班子特厚的話(huà),，焊前預(yù)熱,，焊后緩冷。雙面焊,，第一面在分段內(nèi)焊接,，第二面在分段外面焊接，工作條件好些,，焊前要出白,，清潔兩側(cè)等,。

3、焊接肋骨和蒙版的角焊縫等構(gòu)件,，注意焊腳不要過(guò)大從嚴(yán)控制不要超差,；如有設(shè)計(jì)肋骨和船板為單面焊縫連接，肋骨端頭要按規(guī)范做好包角,。

4,、焊接船板和艉柱的焊縫。在分段其他焊縫都完成后進(jìn)行,。此時(shí)分段剛性最大,，容易產(chǎn)生裂縫。因此對(duì)預(yù)熱,、緩冷等措施要充分執(zhí)行,。焊縫可能是搭接縫或者塞焊，除還要注意焊縫及兩側(cè)的清潔,，搭接的間距勿要太小,，能保證焊得比較透，另一面進(jìn)入分段焊接,。

5,、注意安全生產(chǎn)，做好通風(fēng),、抽風(fēng)和照明工作,，分段里面位置狹小，比較密閉,，焊接產(chǎn)生各種氣體煙霧多,。

5、校正和總結(jié),。對(duì)焊后整體變形的檢查測(cè)量,，局部明顯變形的位置，研究校正方法,。局部變形可使用 水火彎板工藝原理處理,。如 發(fā)現(xiàn)變形較多，則下艏船的艉柱分段焊接工藝,，要做些調(diào)整,，原則是增大“剛性,必要時(shí)可使用工藝板或工藝干（焊后拆除）。如發(fā)現(xiàn)有裂縫,，則下艏艉柱分段焊接工藝要對(duì)其減少剛性,，增大自由收縮的可能。供參考,。

二,、船舶兩柱間長(zhǎng),？++艏柱和艉柱指哪里

船舶總長(zhǎng)是指船舶的最前端至最尾真?zhèn)€水平距離，該參數(shù)不但是船舶靠泊的根據(jù),，也是配載人員斟酌裝卸作業(yè)操作的根據(jù)。船舶的兩柱間長(zhǎng)是指從船舶艏柱前緣至艉柱后緣的水平距離,，該參數(shù)是配載后計(jì)算船舶吃水差的必須數(shù)據(jù),。船舶的寬度通常是指型寬，即船舶兩舷之間的最大水平距離,。它是配載人員斟酌安排不同外伸距集裝箱裝卸橋的根據(jù),，也是計(jì)算船舶搖擺周期和肯定船舶初穩(wěn)性高度范圍的必須數(shù)據(jù)。

三,、船舶尾軸管密封系統(tǒng)的工作原理是什么,？如何調(diào)整

一種旋轉(zhuǎn)軸密封裝置，特別是用于船舶螺旋漿軸的尾軸管密封裝置,，這類(lèi)密封裝置具有（或者沒(méi)有）軸套管,，該軸套管與較冷的液態(tài)介質(zhì)（最好是水）和與較熱的介質(zhì)（最好是潤(rùn)滑油）相鄰，此外,，在軸套管上還有兩個(gè)或多個(gè)由固定支承系統(tǒng)支承的密封環(huán),，這些密封環(huán)構(gòu)成了唇形密封和／或滑環(huán)密封，軸套管還裝有冷卻密封環(huán)的裝置,，該冷卻裝置具有通過(guò)軸和／或支承系統(tǒng)的溝槽,，這些溝槽用于在一個(gè)封閉循環(huán)中循環(huán)的液態(tài)冷卻介質(zhì)，其特征在于,，溝槽（９）總是構(gòu)成熱導(dǎo)管（１０）,，或者該溝槽容納獨(dú)立的熱導(dǎo)管（１０），每一個(gè)熱導(dǎo)管向外部是封閉的,，該熱導(dǎo)管具有吸收外部熱的部分（１０′）（熱段）,，在這部分冷卻介質(zhì)汽化，該熱導(dǎo)管還具有向外面放出熱量的部分（１０″）（冷段）,，在這部分蒸汽冷凝,，同時(shí)，在熱導(dǎo)管（１０）的熱段與冷段之間實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)的循環(huán),，為了冷凝物的回流,，熱導(dǎo)管裝置配置了毛細(xì)管（１１），毛細(xì)管（１１）穿過(guò)熱導(dǎo)管（１０）的內(nèi)表面,，必要時(shí)還可經(jīng)過(guò)熱導(dǎo)管（１０）內(nèi)腔的一部分而延伸,，熱導(dǎo)管的尺寸和位置應(yīng)當(dāng)如此選擇，即其熱段（１０′）位于密封環(huán)（８ａ,、８ｂ,、８ｃ,、８ｄ）區(qū)域，其冷段（１０″）位于冷介質(zhì)區(qū)域,，同時(shí)冷卻介質(zhì)如此選擇,，即其沸點(diǎn)在熱導(dǎo)管的壓力下比密封環(huán)（８ａ、８ｂ,、８ｃ,、８ｄ）能承受的溫度略低一點(diǎn)。

四,、雙殼油船底部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類(lèi)繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。

船體及其上層建筑 運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船

員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。

鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,，

由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)

船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）,、

內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架、橫

向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩

種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于

船底縱向中心線(xiàn)處的縱桁,又稱(chēng)中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位

于船底縱向中心線(xiàn)兩側(cè)的縱桁,又稱(chēng)旁?xún)?nèi)龍骨)等構(gòu)件組

成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由

水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱

骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在

尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的

艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、

尾尖艙,，以保安全,。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī)

艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱(chēng)為中機(jī)型或尾

機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一

層，如油船,、散貨船,；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通

首尾的最上一層水密甲板稱(chēng)上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承

受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲

和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。

上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建

筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過(guò)去典型的雜貨船

多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分

別稱(chēng)為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱(chēng)為三島式船,。橋樓

是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、

電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂(lè)的

場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別

或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首

樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì)

初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶

噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮

蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì)

入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng)

期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全,，

所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種

船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾。

客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部

用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的

場(chǎng)所,。

動(dòng)力裝置 包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全

船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè)

備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大

多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在

尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù)

船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。

柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用

400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有

副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)

和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵,、水泵以及熱交換

器、管路,、油水柜等,。

舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備，

如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③

關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋,、水密門(mén)、舷門(mén),、出入口蓋等,；④

信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備,，如救生艇,、

救生筏、救生圈,、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的

吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備）,，油船上的

貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等；⑦其他設(shè)備,如

客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂

推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的

艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水

系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和

洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所

需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通

風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等