一、船上的燈叫什么,？船舶照明是船舶航行,、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈、信號燈,、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺、機(jī)艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等,。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明、應(yīng)急照明,、臨時應(yīng)急照明和航行燈與信號燈照明幾種類型,。 1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)） 船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所,，提供各艙室和工作場所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機(jī)供電,，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電。其中正常照明包括：1.艙室主照明,，如頂燈的大部分,； 2.局部或輔助照明，如床燈,、壁燈,、盥洗燈等； 3.裝卸貨強(qiáng)光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明,； 5.各艙室必須備有的插座等。 2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明) 應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電,，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所,、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道,。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下,，至少維持3h；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志,，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同,。 3.臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明) 在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用,。它的燈點(diǎn)少,，無照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺,，船舶重要通道,，扶梯口和機(jī)艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。 4.航行燈與信號燈系統(tǒng) 1,、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨(dú)立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈、主桅燈,、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈,。每盞燈具都為雙套，其中一個做備用,，可在控制箱上進(jìn)行切換,。 2、信號燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。 常見的航行信號燈： （1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號燈,。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心線上方,，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi)，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈,。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置。 （2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱,。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。 （3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈,。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧,。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile。用于顯示本船的動態(tài)和辨別他船動態(tài),，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。 （4）拖帶燈：置于尾燈的上方，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定,，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里，船長小于50米的要求能見度為2海里,。 （5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈,，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m，船長大于50m時,，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m,。 (6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈，在船上的很多地方都能見到,。 (7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志,，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形，頂部裝有高強(qiáng)度的發(fā)光設(shè)備,，燈光射程一般為15-25海里,。燈塔供船舶測定船位、確定航行方向,，引導(dǎo)船舶航行或指示危險區(qū)（險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）,。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸、港口,、河道或險要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，雷達(dá)應(yīng)答器,、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動識別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價值，成為了各國追捧的人文地理坐標(biāo),。 （8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置，用以標(biāo)示航道范圍,、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多,，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo),，在日夜通航水域用于助航,。 正所謂：“人有人言，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。 二,、船舶絕緣紙低會導(dǎo)致什么后果？電纜質(zhì)量差,，肯定容易引起重大安全事故,，很多火災(zāi)就是因?yàn)殡娎|質(zhì)量差導(dǎo)致的。 首先劣質(zhì)動力電纜絕緣性能差,，容易導(dǎo)致對地漏電,，對地漏電會導(dǎo)致電纜發(fā)熱著火。 第二,，動力電纜質(zhì)量差，電纜載流量比正常指標(biāo)低,。在正常的電流下,，保護(hù)斷路器不會動作,，但是電流已經(jīng)超出劣質(zhì)電纜的能力，導(dǎo)致劣質(zhì)電纜發(fā)熱,，很容易引起火災(zāi),。 控制電纜因?yàn)榻^緣不好，或者屏蔽不好,，導(dǎo)致電纜漏電斷路,，或者被電磁干擾，導(dǎo)致信號傳輸錯誤,，影響控制系統(tǒng)可靠運(yùn)行 三,、船舶主配電板的特點(diǎn)是什么?船舶主配電板由許多功能配電屏組成： 發(fā)電機(jī)屏---控制發(fā)電機(jī)的接通、開斷,、AVR及保護(hù)等,；每臺發(fā)電機(jī)有獨(dú)立的屏； 并車屏---控制發(fā)電機(jī)的并車,； 負(fù)載屏---輸配電給負(fù)載,；常有好幾屏； 啟動屏---啟動大型的重要負(fù)載,； 功率因素補(bǔ)賞屏---補(bǔ)賞功率因素,。 |
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