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一,、船舶主機(jī)冷卻水化驗(yàn)步驟？

檢查時間分日,、周,、加水后(機(jī)艙日用水柜日檢查,每層房間淡水周檢查)

2.

加水時供應(yīng)商提供 PH、含氯量

3.

造水機(jī)自檢,本船無,。

4.

每年至少清理一次水柜并做記錄(MLC 要求,清潔,、消毒分開)

5、 水質(zhì)記錄表保存3年以上,，2013年8月20日后已授權(quán)PSC檢查該項(xiàng)目

6,、 水質(zhì)化驗(yàn)分5項(xiàng)；A,、濁度檢查,；B、色度檢查,；C,、含氯量檢查；D,、PH值測試6.5-9.5之間,；E、生化化驗(yàn),，檢查

二,、船舶主機(jī)吊缸的主要步驟和注意事項(xiàng)？

1：停主機(jī),，完車,，合盤車機(jī)，停滑油泵,，關(guān)油閥,，水閥，放掉缸套里的水,，控制空氣放掉,。

2: 拆缸頭附件：水管，氣管,，排煙管等,。

3：用拉伸器松缸頭螺絲，機(jī)艙行車,，吊缸頭,。清潔缸頭和缸套接觸面附近剛套內(nèi)的積碳。同時安排人松活塞桿螺絲,，填料函螺絲,。

4：確認(rèn)螺絲松掉后，吊活塞出缸套,，于支架,。

5：清潔活塞，測量缸套內(nèi)徑（如需要）,，更換活塞環(huán)（如需要）剛換填料函（如果需要）。

6：所有清潔,，測量完畢,，然后復(fù)裝即可。注意：

1：最好靠泊時,，或是拋錨時做此項(xiàng)工作,，注意人身安全2：缸頭螺絲定要對角松。吊活塞時,，注意不要碰到填料函托板,。

3：活塞環(huán)安裝時注意各道環(huán)的位置。缸頭和缸套接觸面清潔干凈,，墊片更換,。

4：吊鍵結(jié)束，檢查曲拐箱內(nèi)部是否有遺留的工具,，螺絲,，垃圾等。

三,、船舶主機(jī)的排氣溫度是多少,？

溫度為515。雖然該溫度沒有超過理論上船用柴油機(jī)排氣溫度的最高值, 但根據(jù)該機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及實(shí)際的設(shè)定工況, 排氣溫度如此升高, 是一種不正常的現(xiàn)象。于是將主機(jī)微微降速, 以稍低的速度航行到港,。

經(jīng)過反復(fù)地檢查排除, 確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的, 清洗后, 主機(jī)整體排溫下降,。

四、船用主機(jī)設(shè)計參數(shù),？

船船舶設(shè)計航速,，主機(jī)主要參數(shù)型號，主機(jī)功率,，主機(jī)轉(zhuǎn)速N旋向,，左旋，右旋,，減速比,，等等

五、船舶主機(jī)飛車會對主機(jī)造成什么影響,？

主要是引起機(jī)械故障,，飛車可導(dǎo)致軸承磨損、發(fā)動機(jī)拉缸,。嚴(yán)重的可能發(fā)生抱缸（缸套和活塞溫度過高）,，連桿連接處斷裂，甚至碎片甩出（會引起燃油泄漏）,。

排氣溫度過高會引起掃氣箱,、增壓器失火。

泄漏的燃油和滑油遇到高溫軸承等部件可能引起爆燃,。

最嚴(yán)重事故曾經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡,、棄船

六、輪船主機(jī)轉(zhuǎn)速為什么那么低,？

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上，由此可見海運(yùn)貨物的重要性和普遍性,。海運(yùn)貨物的平均成本相對空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多,，海運(yùn)取決于船舶的航速，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速,。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會嚴(yán)重影響船期，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失,，而且有時還會影響到船舶安全,。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡單的敘述。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低,。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計的濾器，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障,，霧化不良，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體,，泵壓檢查霧化狀況，必要時更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損,，間隙變大，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果）,，燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油，通過分油機(jī)循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）,。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時更換,，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后，更要及時檢修）,。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火,，或者盤根箱（二沖程機(jī)）著火。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時后循環(huán)沖洗）,，適當(dāng)降低掃氣溫度,，提高進(jìn)氣量。

8透平增壓器故障,，轉(zhuǎn)速達(dá)不到,，喘振。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）,。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）。

11船殼結(jié)污過度,，增加了船舶前進(jìn)的阻力,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時或合適時機(jī)請公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機(jī)長時間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去。A.主機(jī)計劃長時間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時,，每天24小時中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，一般下午大管輪班,，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測爆進(jìn)行,。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長時間低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速,，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘?；蛘呙績商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測爆，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡,。

七,、船舶主機(jī)用重油HFO和FO有什么區(qū)別？

HFO（Heavy Fuel Oil）重質(zhì)燃料油,，就是俗稱的渣油,，最差的油品，一般海船的主機(jī)（大功率低速柴油機(jī)）就燒這種油,。

也有的就寫HO(Heavy Oil）FO (Fuel Oil)燃料油,，可以理解為重油（HFO），也可以理解為中間燃料油（IFO）,。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品?，F(xiàn)在較新型的大型低速機(jī)原則上可以燃用HFO，但較早的機(jī)型還是燃用IFO,。船上HO和FO一般都不怎么細(xì)分,，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。

八,、船舶主機(jī)填料箱是什么東西干什么用的

1.船舶主機(jī)就是一條船舶的主推進(jìn)裝置,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是用柴油機(jī)的，作用就是柴油機(jī)輸出一根軸裝上螺旋漿推動船舶航行,，就跟汽車?yán)锏钠蜋C(jī)一樣帶動汽車運(yùn)行,。

2.船舶上的發(fā)電機(jī)的作用就是提供船上的電能，所有的用電都是發(fā)電機(jī)發(fā)出來的,。

3.電動機(jī)就是靠電來轉(zhuǎn)動并帶動船舶上需要運(yùn)行的設(shè)備,，比如水泵,。。,。,。。,。,。

九、船舶主機(jī)物理控制的途徑,，及其相互關(guān)系 怎樣監(jiān)測船舶排放

一般來說,，在集中控制室遙控主機(jī)是利用氣動閥件所組成的各種邏輯回路和控制回路實(shí)現(xiàn)的。它可以是全自動的,，也可以是半自動的,，即允許輪機(jī)人員通過扳動操縱手柄使主機(jī)逐漸達(dá)到車令所要求的運(yùn)行狀態(tài)。駕駛臺遙控主機(jī)要求全自動,，即可任意扳動車鐘手柄（Bell handle） 它通過一套邏輯和控制回路自動地使主機(jī)一步一步達(dá)到車鐘手柄所設(shè)定的運(yùn)行狀態(tài),。駕駛臺車鐘手柄有的是發(fā)出氣動的車令信號，有的是發(fā)出電動的車令信號,。對于氣動信號,，可直接通過集中控制室的氣動遙控系統(tǒng)操縱主機(jī)。在這種情況下,，駕駛臺和集中控制室可共用一套氣路遙控主機(jī),。也有把該氣動信號先送至由氣動閥件所組成的氣動邏輯與控制回路進(jìn)行處理，由集中控制室的控制系統(tǒng)操縱主機(jī),，稱為氣動遙控系統(tǒng)（Pneumatic remote control system）,，在氣動遙控系統(tǒng)中，也需要有少量的電磁閥,。在遙控系統(tǒng)中,，常用的氣動閥件有邏輯元件、時序元件和比例元件,。它們工作的氣壓信號是由氣源提供的,，一般為0.7MPa~0.8MPa。