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一,、船舶主機(jī)冷卻水化驗(yàn)步驟？

檢查時(shí)間分日,、周,、加水后(機(jī)艙日用水柜日檢查,每層房間淡水周檢查)

2.

加水時(shí)供應(yīng)商提供 PH、含氯量

3.

造水機(jī)自檢,本船無,。

4.

每年至少清理一次水柜并做記錄(MLC 要求,清潔,、消毒分開)

5,、 水質(zhì)記錄表保存3年以上,，2013年8月20日后已授權(quán)PSC檢查該項(xiàng)目

6,、 水質(zhì)化驗(yàn)分5項(xiàng)；A,、濁度檢查,；B、色度檢查,；C、含氯量檢查,；D,、PH值測(cè)試6.5-9.5之間；E,、生化化驗(yàn)，檢查

二,、船舶主機(jī)吊缸的主要步驟和注意事項(xiàng)？

1：停主機(jī),，完車，合盤車機(jī),，?；捅茫P(guān)油閥,，水閥，放掉缸套里的水,，控制空氣放掉,。

2: 拆缸頭附件：水管，氣管,，排煙管等,。

3：用拉伸器松缸頭螺絲，機(jī)艙行車,，吊缸頭,。清潔缸頭和缸套接觸面附近剛套內(nèi)的積碳。同時(shí)安排人松活塞桿螺絲,，填料函螺絲,。

4：確認(rèn)螺絲松掉后,，吊活塞出缸套，于支架,。

5：清潔活塞,，測(cè)量缸套內(nèi)徑（如需要），更換活塞環(huán)（如需要）剛換填料函（如果需要）,。

6：所有清潔,，測(cè)量完畢，然后復(fù)裝即可,。注意：

1：最好靠泊時(shí)，或是拋錨時(shí)做此項(xiàng)工作,，注意人身安全2：缸頭螺絲定要對(duì)角松,。吊活塞時(shí)，注意不要碰到填料函托板,。

3：活塞環(huán)安裝時(shí)注意各道環(huán)的位置,。缸頭和缸套接觸面清潔干凈，墊片更換,。

4：吊鍵結(jié)束,，檢查曲拐箱內(nèi)部是否有遺留的工具，螺絲,，垃圾等,。

三、船舶主機(jī)的排氣溫度是多少,？

溫度為515,。雖然該溫度沒有超過理論上船用柴油機(jī)排氣溫度的最高值, 但根據(jù)該機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及實(shí)際的設(shè)定工況, 排氣溫度如此升高, 是一種不正常的現(xiàn)象。于是將主機(jī)微微降速, 以稍低的速度航行到港,。

經(jīng)過反復(fù)地檢查排除, 確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的, 清洗后, 主機(jī)整體排溫下降,。

四、船用主機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù),？

船船舶設(shè)計(jì)航速,，主機(jī)主要參數(shù)型號(hào)，主機(jī)功率,，主機(jī)轉(zhuǎn)速N旋向,，左旋，右旋,，減速比,，等等

五、船舶主機(jī)飛車會(huì)對(duì)主機(jī)造成什么影響,？

主要是引起機(jī)械故障,，飛車可導(dǎo)致軸承磨損,、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸。嚴(yán)重的可能發(fā)生抱缸（缸套和活塞溫度過高）,，連桿連接處斷裂,，甚至碎片甩出（會(huì)引起燃油泄漏）。

排氣溫度過高會(huì)引起掃氣箱,、增壓器失火,。

泄漏的燃油和滑油遇到高溫軸承等部件可能引起爆燃,。

最嚴(yán)重事故曾經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡,、棄船

六、輪船主機(jī)轉(zhuǎn)速為什么那么低,？

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上，由此可見海運(yùn)貨物的重要性和普遍性,。海運(yùn)貨物的平均成本相對(duì)空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多,，海運(yùn)取決于船舶的航速，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速,。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會(huì)嚴(yán)重影響船期，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失,，而且有時(shí)還會(huì)影響到船舶安全,。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡(jiǎn)單的敘述。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低,。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉，燃油流量計(jì)的濾器,，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障，霧化不良,，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體，泵壓檢查霧化狀況,，必要時(shí)更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損，間隙變大,，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果），燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機(jī)循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）,。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)更換,，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后，更要及時(shí)檢修）,。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火,，或者盤根箱（二沖程機(jī)）著火。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳,，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時(shí)后循環(huán)沖洗），適當(dāng)降低掃氣溫度,，提高進(jìn)氣量,。

8透平增壓器故障，轉(zhuǎn)速達(dá)不到,，喘振,。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）,。

11船殼結(jié)污過度，增加了船舶前進(jìn)的阻力,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)或合適時(shí)機(jī)請(qǐng)公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機(jī)長時(shí)間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去。A.主機(jī)計(jì)劃長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，每天24小時(shí)中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，一般下午大管輪班,，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測(cè)爆進(jìn)行,。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速,，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘?；蛘呙?jī)商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測(cè)爆,，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡。

七,、船舶主機(jī)用重油HFO和FO有什么區(qū)別,？

HFO（Heavy Fuel Oil）重質(zhì)燃料油，就是俗稱的渣油,，最差的油品,，一般海船的主機(jī)（大功率低速柴油機(jī)）就燒這種油。

也有的就寫HO(Heavy Oil）FO (Fuel Oil)燃料油,，可以理解為重油（HFO）,，也可以理解為中間燃料油（IFO）。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品?，F(xiàn)在較新型的大型低速機(jī)原則上可以燃用HFO,，但較早的機(jī)型還是燃用IFO。船上HO和FO一般都不怎么細(xì)分,，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。

八,、船舶主機(jī)填料箱是什么東西干什么用的

1.船舶主機(jī)就是一條船舶的主推進(jìn)裝置,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是用柴油機(jī)的，作用就是柴油機(jī)輸出一根軸裝上螺旋漿推動(dòng)船舶航行,，就跟汽車?yán)锏钠蜋C(jī)一樣帶動(dòng)汽車運(yùn)行,。

2.船舶上的發(fā)電機(jī)的作用就是提供船上的電能，所有的用電都是發(fā)電機(jī)發(fā)出來的,。

3.電動(dòng)機(jī)就是靠電來轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)船舶上需要運(yùn)行的設(shè)備,，比如水泵。,。,。。,。,。。

九,、船舶主機(jī)物理控制的途徑,，及其相互關(guān)系 怎樣監(jiān)測(cè)船舶排放

一般來說，在集中控制室遙控主機(jī)是利用氣動(dòng)閥件所組成的各種邏輯回路和控制回路實(shí)現(xiàn)的,。它可以是全自動(dòng)的,，也可以是半自動(dòng)的，即允許輪機(jī)人員通過扳動(dòng)操縱手柄使主機(jī)逐漸達(dá)到車令所要求的運(yùn)行狀態(tài),。駕駛臺(tái)遙控主機(jī)要求全自動(dòng),，即可任意扳動(dòng)車鐘手柄（Bell handle） 它通過一套邏輯和控制回路自動(dòng)地使主機(jī)一步一步達(dá)到車鐘手柄所設(shè)定的運(yùn)行狀態(tài),。駕駛臺(tái)車鐘手柄有的是發(fā)出氣動(dòng)的車令信號(hào)，有的是發(fā)出電動(dòng)的車令信號(hào),。對(duì)于氣動(dòng)信號(hào),，可直接通過集中控制室的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)操縱主機(jī)。在這種情況下,，駕駛臺(tái)和集中控制室可共用一套氣路遙控主機(jī),。也有把該氣動(dòng)信號(hào)先送至由氣動(dòng)閥件所組成的氣動(dòng)邏輯與控制回路進(jìn)行處理，由集中控制室的控制系統(tǒng)操縱主機(jī),，稱為氣動(dòng)遙控系統(tǒng)（Pneumatic remote control system）,，在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，也需要有少量的電磁閥,。在遙控系統(tǒng)中,，常用的氣動(dòng)閥件有邏輯元件、時(shí)序元件和比例元件,。它們工作的氣壓信號(hào)是由氣源提供的,，一般為0.7MPa~0.8MPa。