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一、船舶換證檢驗哪些項目,？

船舶換證檢驗為滿足船舶適航證書的頒發(fā),，進行的檢驗為滿足船舶適航證書的頒發(fā)，進行的一種檢驗,。包括初次檢驗,，年度檢驗，中間檢驗,，換證檢驗,。中文名船舶換證檢驗適用領域船舶適航證書的頒發(fā)船體、輪機,、電氣設備和機艙自動化

(1) 本章4.4.1規(guī)定的項目,；

(2) 在第二次及以后的換證檢驗時，按本局《河船法定營運檢驗技術規(guī)程》的規(guī)定對船體結構進行厚度測量,；

(3) 在第二次及以后的換證檢驗時,，對雙層底艙,、邊艙（如有時）,、首尾尖艙、燃油艙進行水壓試驗,；

(4) 對錨設備,、舵設備和艙底水系統(tǒng)作效用試驗；

(5) 對水密門和水密艙口蓋作沖水試驗,；

(6) 對鍋爐進行內外部檢驗,，并進行水壓試驗；

(7) 檢查中間軸,、推力軸,、螺旋槳軸及其軸承、法蘭等,，以及螺旋槳的技術狀況,；

(8) 對于油船，在第二次及以后的換證檢驗時,，尚應對壓載艙,、空艙、管隧進行水壓試驗,，必要時應對貨油艙進行水壓試驗或氣密試驗,；

(9) 對于滾裝貨船、Ⅰ型客滾船、Ⅱ型客滾船,、車客渡船,，在換證檢驗時尚應對車輛跳板的升降裝置和控制系統(tǒng)進行檢查和效用試驗。船舶消防,、救生設備,、航行設備和信號設備4.5.2.1 船舶消防、救生設備,、航行設備和信號設備的換證檢驗包括：

(1) 本章4.4.2規(guī)定的項目,；

(2) 對水滅火系統(tǒng)作效用試驗；(3) 對失火手動報警按鈕系統(tǒng)作效用試驗,，對自動探火和滅火報警系統(tǒng)進行模擬試驗,；

(4) 對壓力水霧系統(tǒng)（設有時）的管系及噴嘴作暢通試驗；

(5) 對救生艇（舢板）的空氣箱（如有時）進行檢查和密性試驗,；

(6) 對救生艇（舢板）的降落裝置作降落試驗,；

(7) 對機動救生艇的艇機作起動和運轉試驗。無線電通訊設備4.5.3.1 無線電通信設備在換證檢驗時,，應按本章

 4.2.2.3 的要求進行核查和檢驗證書,、配備的所需文件的檢查4.5.4.1 現(xiàn)有證書，船上配備的所需文件的檢查與本章

 4.3.4 相同,。證書的簽發(fā)4.5.5.1 換證檢驗合格后應簽發(fā)新的內河船舶適航證書

二,、請問艦船有幾種停靠碼頭的方式,？

船舶下水有好幾種方式,，分開來說：

1、干船塢造船,，在江邊海邊的地上挖一個大坑,，平時沒有水，船在里面造好了以后,，打開船塢閘門,，船塢注水，船舶起浮,，待船舶完全浮起來后由拖船拖拽出船塢,。我們的國產航母就是這種下水方式；

2,、滑道下水：這種造船方式是在船臺上進行,，不需要上面提到的船塢，船臺預設有軌道,，一般軌道會有一點角度,，船舶造好以后通過重力以及絞車牽引滑下水,，電影中好像就是用的滑道下水的；

3,、氣囊下水：跟滑道差不多,，不過是氣囊將船頂起來，然后再滑移下水,，沒有了軌道這一說,；

4、浮船塢下水：要下水的船舶首先移動到浮船塢上,，或者直接在浮船塢上建造,，最后浮船塢沉下去，船就浮起來了,；

5,、整船起吊下水：這一般用于比較小的船舶，船舶建造好后,，直接用浮吊或者龍門吊之類的大吊機,，將船舶整體吊起，再放入水中,。手機里剛好有這個照片,，嘿嘿。一般常見的就這幾種下水方式,，有不足的歡迎補充,，謝謝!以上只說了下水方式，看了一眼題目還有?？?，那也來簡單的說一下吧,。?？恐饕褪窍挡春湾^泊：1、系泊：通過纜繩,、鋼絲繩等繩索,，將船舶與碼頭上的纜樁或者其他系固裝置連接起來，保證船舶不會漂流走,。也有船與傳并排?？康模锩娴拇a頭綁起來,，外面的船與里面的船綁起來,，就好了；2,、錨泊：這個主要是船舶在海里或者內河河中間?？繒r的方法,，這種時候船舶就沒有地方給你系纜繩了，這時我們?？吹降拇暗腻^就發(fā)揮了作用,。錨牽引著錨鏈或者鋼絲繩，沉到水底,，勾住河床或者海底,，這樣船就不會漂流了。

三,、船舶建造的流程是什么,？

從設計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一、生產設計,、相關材料和設備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的,，不過現(xiàn)在部分設計單位也具有生產設計的能力。生產設計的好壞直接關系到船舶生產的進度及質量,。另外,，船廠的采購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機械設計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機,。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆,。因為鋼是很容易生銹的,，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

三,、分段組裝

這個過程的工作量很大,，主要是在車間內把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場,。

四,、船體合龍

就是在船臺上和內把分段組合成船,。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因為對設備要求較高，該過程是船舶生產中的瓶頸,。

五,、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的,。

六、碼頭

把管子,，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。

七,、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預技術已經被廣泛采用6過程已經被大大地簡化了。

四,、內河船舶航行中擱淺應采取哪些措施

你好 船舶擱淺是可以拖的,，但是要進行計算，再用大馬力拖輪進行拖帶,，只要拖力大于損失的排水量再乘以摩擦系數(shù)（擱淺處的底質不同）就可以 但實際是只要是船舶在快速航行下擱淺基本都拖帶不動,，一條拖輪只有幾十噸拖力，但要想使擱淺大船動起來,。

五,、gb252-2015是國Ⅳ嗎

是的，屬于國標,。GB就是我們國家標準,。 GB 252-2015 普通柴油 本標準規(guī)定了普通柴油的產品分類,、技術要求和試驗方法,、取樣及標志、包裝,、運輸和貯存,、安全及標準的實施。本標準適用于拖拉機,、內燃機車,、工程機械,、內河船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機所使用的由石油制取的,或加有添加劑的普通柴油。注:除此之外的其他特殊用途可由供求雙方協(xié)商,。