一,、柴油機淡水冷卻器原理？1.船用柴油機一般是兩沖程,，不是自然吸氣。廢氣渦輪有兩個部分,，渦輪端和壓氣端,。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng)，即排氣驅(qū)動渦輪葉片轉(zhuǎn)（就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動下會轉(zhuǎn)一樣）,，渦輪另一端連接的壓氣端,，兩者同軸剛性連接。也就是說,，排氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)的時候,，壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn)。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,，是葉片吹動空氣進入氣缸,。總結(jié)：渦輪端鏈接排氣管陸,，壓氣端連接進氣管路 2.空氣濾器確實是在進氣管路,，即壓氣端。 3.排出的廢氣驅(qū)動渦輪后從排氣管排出,，即煙囪 4.冷卻器是在進氣管路,，具體位置在壓氣端后方，掃氣箱前方,。即進氣先后經(jīng)過壓氣端,，空氣冷卻器，然后進入氣缸,。氣體是被“壓”進氣缸的,，不同于4沖程的自然吸氣,。 二、turbo-charger壓縮的空氣,，是用淡水還是海水冷且的,？主要看船舶本身的設(shè)計是否有中央冷卻器，對主機來講淡水和海水都可以,，只不過空冷器型號不一樣而已!! 三,、船用變速箱的冷卻器的進出水管可以互換嗎？這個只要形狀一樣就可以呼換,。出水口的粗細大小和進水口的粗細大小只要一樣,。 四、什么是冷卻器呢?中文名稱：冷卻器英文名稱：cooler定義：降低壓縮空氣溫度的換熱器,。按設(shè)置的位置不同可分為“中間冷卻器(intercooler)”,，“后冷卻器(aftercooler)”。應(yīng)用學(xué)科：煤炭科技（一級學(xué)科）,；礦山機械工程（二級學(xué)科）,；壓氣機械（三級學(xué)科） 五、飼料廠冷卻器的沙克輪的原理和作用是什么飼料機組中冷卻器構(gòu)造分類及工作原理 一,、冷卻器 (一)冷卻器工作原理 從制粒機剛醫(yī)出的顆粒料,，含水率為13％一17％，溫度為75—85℃,，這種狀態(tài)的顆料易砷,，也不宜貯運。故需用冷卻器將其迅速冷卻,，即將料溫陳到接近室溫(比室溫高6—8℃),，水分降至12％一13％，使額檢料變硬,，便于貯運,。 從制粒機出來的額粒通過冷卻器時，與周圍空氣接觸,，只要大氣不處在飽和狀態(tài),，就會從穎敞表面帶走水分，原粒內(nèi)部的水分在毛細管的作用下移至表面,，水分在蒸發(fā)作用下脫離顆粒,，使顆粒得到冷卻。同時被空氣吸收的熱量使空氣加熱,，又提高了空氣的載水能力,。空氣不斷放風(fēng)機排出,，帶走冷卻器內(nèi)顆粒樹的熱量和水分,。 (二) 冷卻器的構(gòu)造 冷卻器主要有立式,、臥式兩種。立式冷卻器占地面積小,，結(jié)構(gòu)簡單,，動力消耗小，待別對小直徑穎粒更適用,，缺點是易出碎粒,，冷卻不太均勻，要求廠房高度較高,；臥式冷卻器占地面積較大,，通風(fēng)量也大．冷卻效果較好，原粒不易破碎,，要求廠房高度低,。通常根據(jù)車間布置及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來選定。 六,、為什么船航行時兩側(cè)要噴水那是輔機或主機的冷卻水,！柴油機運行的時候產(chǎn)生很大的熱量！要冷卻,，機器內(nèi)部布有淡水管路冷卻機器,，外部在接個冷卻器，用海水冷卻淡水,！船舶航行時排出的冷卻淡水后的海水，船底還有海水進水口,！謝謝,，請加分 七、列管式冷卻器使用方法要冷卻相同流量和初始溫度液壓油,，采用規(guī)格相同的兩臺列管式冷卻器（水路各自獨立,，通相同流量和進口溫度的冷卻水），要是使出油口得到更低溫的油流,，油路串聯(lián)連接方式比油路并聯(lián)連接方式效果好,。 1、油系統(tǒng)冷卻器串連接時,，油的流程速度加快使換熱系數(shù)將加大,，換熱量變大； 2,、油的流程變長相當(dāng)于換熱面積也增大,，所以換熱量也會增強。串聯(lián)運行時,，前面一臺冷卻器的換熱效率要高于后一臺的換熱效率,。 串聯(lián)連接的缺點是： 1,、串聯(lián)連接時，油的速度加快,、流程變長,，流程的阻力損失會變大，油泵消耗的功率也要變大,； 2,、并聯(lián)連接，兩臺冷卻器可以交替檢修,，而串聯(lián)不能,。其中一臺冷卻器出現(xiàn)問題系統(tǒng)就得停運，所以串聯(lián)連接時系統(tǒng)的可靠性降低,。 |
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