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液化天然氣船,。 液化天然氣船,簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。 液化天然氣船簡介： 液化天然氣載運(yùn)船（英語：LNG Carrier）,，或稱LNG船，是一種設(shè)計(jì)用來運(yùn)送液化天然氣（LNG）的液貨船,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造,。隨著液化天然氣市場的成長,，LNG船的數(shù)量也快速的增加。 典型貨運(yùn)循環(huán)： 典型貨運(yùn)循環(huán)始于“無天然氣”條件,，貨艙里充滿了空氣,，這時(shí)可以維護(hù)貨艙與泵。天然氣不能直接裝入貨艙,，因?yàn)檠鯕獾拇嬖谑沟秘浥摯嬖诒夥?。而且，溫度劇烈下降?huì)損壞貨艙,。 首先,，貨艙必須用惰性氣體實(shí)現(xiàn)惰性化，這時(shí)通過柴油燃燒消耗掉空氣中的氧氣,，替換為二氧化碳（CO2）,，吹入貨箱直到氧氣低于4%，并且是干燥的氣體環(huán)境,。這避免了貨箱的爆炸氣體危險(xiǎn),。 其次,，船舶入港氣化（gas-up）與冷卻（cool-down），但仍不能直接裝入貨艙：CO2將會(huì)凍結(jié)與損壞泵,，冷沖擊會(huì)損壞貨箱的泵柱,。 液化天然氣裝入船舶后沿著spray line送到主蒸發(fā)器，在那里氣化,，在加熱器中加熱到大約攝氏20 °C（68 °F）再吹入貨箱替換掉慣性氣體,。直至貨箱中所有CO2氣體被替換釋放入大氣中。一旦碳?xì)涑煞诌_(dá)到5%（甲烷的燃燒下限）,，慣性氣體通過管線與大功率壓縮器導(dǎo)向岸上燃燒掉,，以避免直排入大氣時(shí)在船舶四周積累大量的有爆炸危險(xiǎn)的碳?xì)錃怏w。 船舶貨艙充入了氣體（主要是甲烷）且是常溫的,。 下一階段是冷卻,。液態(tài)天然氣通過噴頭（spray heads）噴入貨艙，然后氣化同時(shí)冷卻貨艙,。這些額外的氣體也被引上岸被重新液化或者在火焰塔燒掉,。當(dāng)貨箱降溫到約?140°C，就可以大量裝入液化天然氣了,。 大量的液化天然氣從岸上存儲(chǔ)箱泵入船上的貨艙,。替換出來的氣體被大功率泵引上岸的存儲(chǔ)箱中。直到裝載到98.5%的容積（避免貨艙的熱脹氣化）,。 船舶航行到卸載港,。航行中可以采用多種氣化管理策略。氣化的氣體可以用于船舶的蒸汽輪機(jī)的鍋爐燃燒,，也可以重新氣化后注入貨艙,。這取決于船舶的設(shè)計(jì)。 在卸載港,，液化天然氣泵入岸上的儲(chǔ)存箱,。當(dāng)貨艙變空后，就充滿了或者從岸上注入的氣體或者船上的LNG蒸發(fā)器上氣化的氣體,。有的船舶可以泵出盡可能多的液化天然氣,，有的船設(shè)計(jì)為留下一點(diǎn)作為剩余液（heel） 當(dāng)所有載荷泵上岸后，貨艙將加溫到環(huán)境溫度,，充滿了常溫氣態(tài)天然氣,。 如果船需要進(jìn)入無天然氣狀態(tài)，就必須先用氣態(tài)天然氣把貨艙加溫到常溫,，然后用惰性氣體替換貨艙中的天然氣,。當(dāng)貨艙中沒有甲烷，再用干燥的空氣替換惰性氣體,，直到是人可進(jìn)入工作的條件,。 |
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