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這個病靠的傳播力的胎記的話就不利于出行然后啟動船只也不好啟動所以說它有一定的弊端,。 ? 4月底,，根據(jù)勞氏日報的數(shù)據(jù)顯示，約有114艘油輪,，包括59艘VLCC被用作浮式儲倉,，創(chuàng)下2009年以來的最高紀(jì)錄。 ? 據(jù)經(jīng)航運經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Poten&Partners提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至4月底,，約57%的進口液化天然氣進口仍停留在海上沒有被接收，這意味著如同大量原油被裝在VLCC儲存在海上一樣,，目前有大量的LNG被“浮動儲存”漂在海上,。 ? 據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日,，閑置的集裝箱船隊數(shù)量猛增至524艘,，運量規(guī)模達到265萬TEU，較3月初的246萬TEU,，該數(shù)據(jù)再次刷新記錄,。 然而，船舶長時間作為浮倉使用或者長期被閑置,，將給船東帶來的額外風(fēng)險卻不容忽視,，需引起重視。 風(fēng)險 浮倉 ? 長期錨泊或漂航可能導(dǎo)致船舶污底的產(chǎn)生進而影響船舶的航速和油耗,。 船舶錨泊或漂航期間，船舶和船員更易受到海盜等外來暴力襲擊,。 ? 貨品長期存儲,，例如油船，不僅可能造成部分油品由于蒸發(fā),、沉積物/明水增加等原因產(chǎn)生短量,，還有可能導(dǎo)致部分油品的品質(zhì)下降或變質(zhì)。 擱置 船舶擱置分為兩個階段――擱置本身和恢復(fù)營運階段,，包括解除擱置后的首個航運期,。各階段的風(fēng)險狀況均不同。 在船舶擱置期間,，可能會出現(xiàn)以下風(fēng)險情形： ? 被他船碰撞的危險,。即使擱置船舶并無過錯，也可能因為對方船舶享有賠償責(zé)任限制而導(dǎo)致無法追償?shù)闹卮髶p失,。 ? 系泊設(shè)備損壞的風(fēng)險,。走錨是造成擱淺最常見的原因,，而將船舶錨泊于岸線附近將增加此等風(fēng)險。 ? 船舶起火,。成群船舶并靠擱置(列隊擱置)時,，可能會造成累積損害。一艘船舶起火已然十分危險,，但若該船與其他船舶停泊在一起,，火災(zāi)亦可蔓延到相鄰船舶上。 ? 保安性降低,。錨泊中的擱置船舶配員有限,，更加難以應(yīng)對緊急情況。 在恢復(fù)營運期間或擱置剛剛解除之后的階段,，可能會出現(xiàn)以下情況： ? 因設(shè)備普遍老化而引起故障,。擱置期間可能未進行大氣監(jiān)測，尤其是濕度監(jiān)測,，導(dǎo)致發(fā)生腐蝕和老化,。 ? 因管道系統(tǒng)和閥門(液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng))內(nèi)部腐蝕而引起故障,。 ? 重型機械部件完全無法轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動時潤滑油膜不足,。 ? 發(fā)生調(diào)節(jié)器和控制裝置故障等啟動問題。 ? 數(shù)月未運轉(zhuǎn)的部件因未經(jīng)清理或開啟而發(fā)生故障,。 ? 因數(shù)月無電力供應(yīng)且未進行軟件更新,，電子設(shè)備啟動失敗。 建議 浮倉 建議在訂立租船合同前,，應(yīng)充分評估船舶是否適合長期存儲特定油品,、是否會導(dǎo)致油品變質(zhì)，并要求租家提供相應(yīng)擔(dān)保,。 為避免爭議,，建議在租船合同中并入BIMCO’s Hull Fouling Clause 2019條款。在該條款下,，船舶依租家指示錨泊/漂航超過一定期限(在沒有約定的情況下為15天),，且污底導(dǎo)致航速/油耗不再符合租船合同的要求，將由租家承擔(dān)檢驗和清除污底的費用,；租家可推遲清除污底,，相應(yīng)地，船東可暫停航速/油耗保證義務(wù)直至污底被清除,。 鑒于船舶可能被長期用作浮倉,，在疫情影響下，船東還應(yīng)考慮錨泊或漂航地點是否便利船舶補給,、船員換班,、船員生病救治等情況,，以及為實現(xiàn)上述目的船舶離開錨泊或漂航地點產(chǎn)生的相關(guān)費用和時間的承擔(dān)等問題。 此外,，建議船東在同意船舶長期作為浮倉使用前,，提前聯(lián)系其保險人(如抗辯險、保賠險,、船殼險,、戰(zhàn)爭險等)尋求更多信息協(xié)助，以期在風(fēng)險可控下穩(wěn)健經(jīng)營,。 擱置 ? 地點,。擱置計劃中必須包含對擱置地點的說明，其中應(yīng)著重強調(diào)分析當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r,。擱置地點還必須經(jīng)過地方當(dāng)局的批準(zhǔn),。如在受颶風(fēng)影響的地區(qū)和/或熱帶地區(qū)擱置，必須經(jīng)過特別考量,。 ? 系/錨泊安排,。擱置計劃中必須包含對系、錨泊安排的說明及其維護程序,，包括擱置船舶與岸基和其他船舶的距離,。系/錨泊安排最好經(jīng)過船級社或船級社指定顧問的批準(zhǔn)，但也可請其他有資質(zhì)的機構(gòu)審核,。 ? 擱置計劃需提供有關(guān)海底,、最大風(fēng)力、風(fēng)向,、岸上和船上的系纜樁,、錨泊設(shè)備等方面的信息，以便進行計算,。在用或長期處于緊張狀態(tài)下的錨機和絞纜機需要經(jīng)過反復(fù)測試和維護,，確保他們始終能夠正常使用。 ? 船級狀態(tài),。建議將船級狀態(tài)變更為“擱置”，以便安排相應(yīng)保費的退還,。年度和其他強制檢驗必須根據(jù)船級社的規(guī)則進行,。對于正常航運的船舶，船舶始終(包括在擱置期間)遵守船級社規(guī)則和條例是保險承保的前提條件,，暫停船級將導(dǎo)致承保的終止,。 ? 最低配員。船旗國針對不同擱置情況所規(guī)定的最低配員要求必須得到滿足,。如果擱置計劃所載值班和定期維護工作承包給了第三方,，擱置計劃必須對此等工作安排做出說明,。 ? 供電。擱置計劃還應(yīng)包括船舶可能需要的推進力以及擱置區(qū)域提供拖輪服務(wù)的能力,。 ? 防爆和防火措施,。擱置期間，所有貨艙,、泵室,、隔離艙和貨物管路都必須保持無易燃易爆氣體的狀態(tài)，這是基本原則,。若地方當(dāng)局允許,，可能可以接受經(jīng)過惰化處理的艙室。只有在船上有有效除氣證書的情況下,，方允許進行動火作業(yè),。 擱置期間，所有火災(zāi)警報系統(tǒng)必須可以充分運行,。船舶必須配備有標(biāo)準(zhǔn)消防系統(tǒng),，并且隨時可以使用。如果固定消防系統(tǒng)(二氧化碳氣罐)因任何原因斷開連接,，必須有經(jīng)過船級社批準(zhǔn)的替代滅火系統(tǒng)可以運行,。 ? 防水措施。所有不使用的舷外通海閥必須關(guān)閉,。如果海水冷卻器/冷凝器等處于開啟狀態(tài),，必須阻斷海水連接通道。 必須定期檢查壓載艙,、泵室和艙底的水位,，所有艙室的艙底水警報系統(tǒng)均必須維持在正常工作狀態(tài)。對于冷車擱置狀態(tài),，可以接受臨時艙底水警報系統(tǒng),。所有水密門和人孔必須緊閉。 ? 設(shè)備維護,。擱置計劃必須根據(jù)制造商的建議,，載明機器和其他設(shè)備維護、保養(yǎng)和運行的具體要求,，以免因任何機器或設(shè)備無法正常使用而發(fā)生損害,。擱置計劃特別應(yīng)對以下設(shè)備的維護和保養(yǎng)作出說明：主機，包括渦輪增壓器,、齒輪和軸系布置,；副機，包括發(fā)電機,；鍋爐,；泵機,、壓縮機等轉(zhuǎn)動設(shè)備；關(guān)于環(huán)境溫度和濕度以及加熱器,、除濕機,、防腐油等相關(guān)設(shè)備和材料使用的一般性要求。 ? 恢復(fù)營運/擱置解除,。擱置解除時,，檢驗和測試的程度取決于擱置期間采取了何種程度的保養(yǎng)和其他維護措施，以及解除擱置的原因(航運,、為重新投入營運而入干塢,、廢棄)。船舶必須滿足船級社關(guān)于船舶重新投入營運的要求,，并且在擱置和重新投入營運期間滿足制造商的維護和保養(yǎng)要求 |
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