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1. 海船的結(jié)構(gòu)圖

如果出于建造目的的話只要結(jié)構(gòu)圖的話用CAD、CATIA作圖即可,，CAD二維三維的都可作出來,，CATIA三維。

如果出于分析諸如應(yīng)力位移等的話用,，ANSYS,，ABQUS。

CAD作出的圖可以在圖上標(biāo)記尺寸，而后三者不能在面上標(biāo)記尺寸,，要知道尺寸必須用軟件內(nèi)部的查找命令得出尺寸,。出于建造目的最好用CAD，出于工程分析等用后兩者最好,，其為大型有限元分析軟件,。

2. 海船設(shè)計(jì)圖

Tribon M3是一款船舶設(shè)計(jì)建造軟件，Tribon M3集CAD/CAM/MIS于一體的,，設(shè)計(jì)師通過該軟件能快速制作出三維船舶數(shù)字模型,， 船體設(shè)計(jì)包括線型光順、船體平面模,、船體曲面模,、性能計(jì)算、零件分離,、數(shù)控套料,、生成切割指令等模塊。它實(shí)現(xiàn)了船體CAD/CAM的集成,。

3. 海船的結(jié)構(gòu)圖片

艦船主要由下列幾部分組成：

１.主機(jī)：它是推動(dòng)艦船航行的動(dòng)力機(jī),，有內(nèi)燃機(jī)主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，蒸汽輪機(jī),，推進(jìn)電機(jī)組以及核動(dòng)力裝置等,；

２.傳動(dòng)設(shè)備和軸系：它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動(dòng)設(shè)備的總稱，包括：離合器,，減速箱,，軸系，推力軸承等,；

３.機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力管路：它包括發(fā)電機(jī)組,，空壓機(jī)，燃油泵,，滑油泵,，冷卻水泵，機(jī)艙內(nèi)各箱柜,，維修設(shè)備,，滑油管路，燃油管路,，冷卻水管路,，壓縮空氣管路和排氣管路等；

４.為實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng),。艦船動(dòng)力裝置還包括甲板機(jī)械,，特種機(jī)械和船舶系統(tǒng),，包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)。

4. 船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二,、三甲板，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺(tái)甲板,，簡(jiǎn)稱為平臺(tái),。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁,，稱為橫艙壁；沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱為船尾尖艙艙壁,。

二,、上層建筑

　　在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑,，包括船首樓,、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室,。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí)，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物,，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑，稱為船首樓,。船首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L（通常以符號(hào)L表示船長(zhǎng)）10%左右,。超過25% L的船首樓，稱長(zhǎng)船首樓,。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件,；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑，稱為橋樓,。橋樓的長(zhǎng)度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長(zhǎng)橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓,。當(dāng)船尾樓的長(zhǎng)度超過25%L時(shí),，稱為長(zhǎng)尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室。

（四）甲板室

　　對(duì)于大型船舶,，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

（五）上層建筑的甲板

　?。?）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　?。?）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中,。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室、會(huì)議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　　（4）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上。

　?。?）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠,、水手和機(jī)工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上。

　?。?）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所

5. 古代海船結(jié)構(gòu)圖

概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì),，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括：

1）100~150頁(yè)的規(guī)格書和說明書，大體介紹該船的主體布置及性能,，大體的技術(shù)參數(shù)

2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等

3）基本結(jié)構(gòu)圖

4）典型橫剖面圖,，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來

5）廠商表，開列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱為合同設(shè)計(jì),，可用于船廠報(bào)價(jià),，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào)。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社,，船旗國(guó),，航線等，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ),。在該過程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長(zhǎng)久發(fā)展之中，則需要根據(jù)市場(chǎng)行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備,，來在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場(chǎng)化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì),。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉(cāng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成,。

6. 船上結(jié)構(gòu)圖

一、先學(xué)好看圖基礎(chǔ)----三視圖二,、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件,，結(jié)構(gòu)形式三、學(xué)會(huì)看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等基礎(chǔ)是根本,，剩下就是圖紙與實(shí)物相互結(jié)合看的見的多了就都會(huì)了,。

7. 海船的結(jié)構(gòu)圖怎么畫

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來的。重量直接相加,，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩,，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝,、內(nèi)舾裝、輪機(jī)設(shè)備,、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì)。然后再匯總。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同，這只是設(shè)置之初用來粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算

8. 船的基本結(jié)構(gòu)圖片

雙桅帆也是航行用船的一種常見結(jié)構(gòu),。它擁有兩根桅桿：一根傳統(tǒng)的主桅，就像在單桅帆船上那根一樣,；加上船尾部一根小一些的桅桿,，稱為尾桅(mizzenmast)。嚴(yán)格定義上來說,，只有這根尾桅的固定點(diǎn)在船舵前方時(shí),，這艘船才能稱為是雙桅帆船；如果尾桅的固定點(diǎn)更靠后,，在船舵后側(cè),，則被稱為高低桅帆船(yawl)。

這兩種帆船基本結(jié)構(gòu)一致,，只是在高低桅帆船上尾桅通常更矮,。

9. 海船的結(jié)構(gòu)圖解

一般船舶是由船殼、船體骨架,、甲板,、船艙和上層建筑所組成。

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中,、下層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙,、船尾艙、客艙,、貨艙,、機(jī)艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。

上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等,。

10. 船的架構(gòu)圖

升船機(jī)的工作原理： 船只上行時(shí)，從下游引航道駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉閘門和下游端廂門后,，泄去這兩門之間縫隙內(nèi)的水體，松開承船廂與下閘首的拉緊和密封裝置,，在驅(qū)動(dòng)裝置作用下,，承船廂上升并停靠與上閘首對(duì)接的位置,；松開承船廂與上閘首間的拉緊和密封裝置,，給閘門之間空隙內(nèi)灌水；開啟上閘首的工作閘門及承船廂上游端的船廂門,，船只即駛進(jìn)上游引航道,。下行時(shí)則相反。 船舶自下游河段向上游河段的提升過程是：通過控制系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，使承船廂停放在廂中水位與下游水位相齊平的位置,，開啟廂門和連接建筑物的閘門，船舶進(jìn)入承船廂,，關(guān)閉閘門和廂門,，將承船廂升至廂內(nèi)水位與上游水位相齊平的位置，開啟廂門與連接建筑物的閘門,，船舶自承船廂駛?cè)肷嫌我降?。船舶自上游河段下降至下游河段，按上述程序反向進(jìn)行。 船舶在升降過程中的支承方式,，有干運(yùn)和濕運(yùn)兩種,。干運(yùn)是船舶停放在不盛水的承船架或承船車上；濕運(yùn)是船舶載于盛水的承船廂內(nèi),。干運(yùn)比濕運(yùn)可減少升船機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功率,，但船體受力不利。 升船機(jī)又稱“舉船機(jī)”,。利用機(jī)械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物,。由承船廂、支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu),、驅(qū)動(dòng)裝置,、事故裝置等組成。 分類：

1,、垂直升船機(jī) 承船廂沿垂直方向升降的升船機(jī),，主要有平衡重式、浮筒式和水壓式,。平衡重式垂直升船機(jī)在垂直構(gòu)架上部裝設(shè)有繞以鋼絲繩的滑輪,鋼絲繩的一端連接承船廂,另一端裝有平衡重,，組成一個(gè)平衡系統(tǒng)，一上一下,，彼此作方向相反的運(yùn)動(dòng),。浮筒式垂直升船機(jī)建有浮筒井，井內(nèi)裝設(shè)浮筒,。浮筒頂部與承船廂底部相連,，利用浮筒的浮力平衡和支持承船廂的重量。水壓式垂直升船機(jī)是利用水壓機(jī)的活塞支承承船廂,。

2,、斜面升船機(jī) 承船廂沿斜坡軌道上下的升船機(jī)，有縱向斜面式和橫向斜面式兩種,?？v向斜面升船機(jī)在升降過程中，船體縱軸線與斜坡道方向一致,。橫向斜面升船機(jī)在升降過程中,，船體縱軸線垂直于斜坡道方向。如果上下游斜坡道不能成直線布置,，可在壩頂設(shè)置轉(zhuǎn)盤,，待船舶過壩時(shí)，用以調(diào)換不同的運(yùn)行斜坡道,。

3,、水坡式升船機(jī) 水坡式升船機(jī)就其運(yùn)行線路來說,，實(shí)際上是斜面升船機(jī)的一種特殊形式。目前僅在法國(guó)蒙特施和楓斯拉諾各建有一座水坡式升船機(jī),。水坡式升船機(jī)的斜坡道為斜坡水槽，擋水閘門可以沿槽移動(dòng),，閘門間楔形水體相當(dāng)于承船廂水體,。用牽引設(shè)備移動(dòng)閘門，推動(dòng)水體上升或下降,，從而把船舶從一河段送至另一河段,。 組成部分： 升船機(jī)的基本組成部分包括：承船廂（或承船架、承船車）,用于停放船舶,；斜坡道或垂直構(gòu)架,前者供斜面升船機(jī)運(yùn)行,，后者為垂直升船機(jī)承船廂的支承和導(dǎo)行設(shè)備；連接建筑物,，設(shè)置在上下游引航道與承船廂的連接處,，使船舶自承船廂進(jìn)入引航道或自引航道進(jìn)入承船廂；機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，用于啟閉承船廂的廂門和驅(qū)動(dòng)承船廂升降,；電氣控制系統(tǒng)，用于操縱升船機(jī)的運(yùn)行,。