一、船東必須是航運(yùn)公司嗎船東是船舶的所有人,，不一定就是航運(yùn)公司,。只要你有資金,，就可以投資購買船舶，然后委托船舶管理公司經(jīng)營,，或者自己成立航運(yùn)公司經(jīng)營都可以,。 二、關(guān)于造船廠船東問題,！船廠沒船東,，只有船舶所有者才叫船東，你要當(dāng)船東代理,，就去船東那應(yīng)聘 三,、中泉船務(wù)公司有哪些船東新加坡海皇,，馬士基,，（挪威航運(yùn)，這個(gè)要在中泉大廈9樓派）,！臺灣萬海,，臺灣長榮，臺灣臺塑,，反正臺灣的好多公司都是中泉的船東,，這是他的主業(yè)！ 四,、船務(wù)公司是不是實(shí)際船東不是,。 船務(wù)公司的概念很雜，籠統(tǒng)的來說就是關(guān)于船舶的服務(wù)性公司,，可以是運(yùn)輸公司（船公司）,，可以是船代公司，可以是船舶中介（SHIPBROKER),也可以是船員中介服務(wù)公司,，甚至也可以是船舶修理公司,。 船代公司是輪船公司的代理公司，幫助輪船公司安排船只掛港及離港,，并代理輪船公司打印箱單,、簽發(fā)提單等業(yè)務(wù)。 五,、船東須要什么樣的船員船長,，航海士，船工,，船醫(yī),，船上廚師，掌舵手,。這是必要的,，增加船的陣勢可以增加;副船長,，狙擊手，劍士,，音樂家,，考古學(xué)家，水手,，潛水員…… 六,、怎樣解決船廠和船東的矛盾作為船廠要提高自己的能力，在對的時(shí)候一定要堅(jiān)持自己的觀點(diǎn),，同樣也要聽取船東的意見和建議，多多和船東溝通,，了解他們的檢查重點(diǎn)和理念,。 七、如何找到直接的船東或者船公司,？船東和船公司不直接和客戶聯(lián)系的,。他們有一級代理商，然后其他的貨代公司通過一級代理商訂艙 你如果想直接船公司,，可以查詢船公司的官網(wǎng),，他們都有聯(lián)系方式的。 但是通常都只是處理操作或者單證的事情,。 八,、對船東來說把船交給船舶管理公司管理有什么好處對船東來說把船交給管理公司管理的好處在于這管理公司的能力及實(shí)力啦！~ 船東一般交船給有實(shí)力的管理公司管理船舶 ,，自己就可以專心于貨源的配備,，人員調(diào)配自己不去操心，而且管理會比自己好 ,，要知道船東賺錢靠的是貨,！船東公司其實(shí)人并沒有想象的那么多 ！一個(gè)公司也就7-8個(gè)人??！管理公司管理費(fèi)用不是很高的情況下，船東自己請人管理 不如給人家團(tuán)隊(duì)管理 還要節(jié)約成本,，節(jié)約人力工資的費(fèi)用 九,、船廠如何應(yīng)對船東棄船風(fēng)險(xiǎn)金融危機(jī)爆發(fā)或船舶市場下滑時(shí)，總會聽到不少新造船項(xiàng)目船東棄船或威脅棄船的情形發(fā)生,。應(yīng)該說,，無論經(jīng)濟(jì)好與壞，確保工程質(zhì)量和建造工期完全符合造船合同約定始終是造船企業(yè)抵御棄船風(fēng)險(xiǎn)最有效的措施,。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)或市場處于下滑周期時(shí),，許多船東都面臨資金緊張,，航運(yùn)市場低迷等處境。在這種情況下,，有些船東為了設(shè)法不接船,，晚接船或壓低船價(jià)，往往會利用船廠建造質(zhì)量和進(jìn)度上的問題,，通過以“棄船”相威脅來獲得一些商業(yè)利益,。 具體到個(gè)案的現(xiàn)實(shí)來說，船東是因?yàn)橘Y金鏈難以支撐而被迫棄船,，還是借著金融危機(jī)的“東風(fēng)”趁機(jī)要求降價(jià)而棄船,，船廠往往難辨虛實(shí)。從過往的案例看,，船東威脅棄船也往往是虛實(shí)結(jié)合,，一方面經(jīng)濟(jì)不好確實(shí)影響了許多企業(yè)的資金流和收益情況，另一方面借此機(jī)會也能爭取船價(jià)的減讓,。如果船東威脅成功,，往往以接船為條件獲得船價(jià)的額外減讓；如果不成功,，則干脆棄船也無妨,，反正船價(jià)跌得厲害，租賃市場也不好,，還不如通過還款保函拿回本金和利息,，同時(shí)如果船廠再轉(zhuǎn)售該船時(shí)以略高于市場價(jià)的低價(jià)接手，則更加劃算,。大部分船東考慮到各種因素可能會在談判中適可而降價(jià)而接船了事,，而少部分比較注重短期利益的船東可能會更為計(jì)較，不惜真的通過棄船來獲得更多利益,。 遇到具體交船困境的船廠,，往往忙于和船東代表溝通、解決摩擦,、應(yīng)付現(xiàn)場監(jiān)造師的比平時(shí)更為苛刻的技術(shù)要求和額外工作要求,、趕工消缺、準(zhǔn)備證書等,，容易忽略船舶建造合同規(guī)定的棄船期的日漸逼近,。如果在棄船期屆滿尚未能交船，則船東的“棄船通知”可以隨即發(fā)出,，銀行退款保函不久也會遭到索償,，在此種情況下，船廠會陷入非常不利的境地,。 為了避免被動,，在發(fā)生船東留難船廠的情況下,，船廠首先從心理上不應(yīng)指望船東最后會“配合”或“善意”地延展棄船期，或罰一些款了事,，因?yàn)椤皸壌笨赡軙o船東帶來更大利益,。作為一個(gè)“理性的經(jīng)濟(jì)人”，船東一般不會放棄這個(gè)合法要價(jià)的機(jī)會,。因此,，船廠要盡一切可能避免在施工質(zhì)量、特別是進(jìn)度等問題上給船東以“棄船”的機(jī)會或理由,。以下的一些應(yīng)對思路和要點(diǎn)可供船廠借鑒： 1．保留船東阻撓建造進(jìn)度的證據(jù),，利用合同條款促使交船期順延 船東如果意圖“棄船”，一般會提早進(jìn)行準(zhǔn)備,，特別是會要求駐廠監(jiān)造組（即船東代表）提出大量苛刻要求,，甚至拖延報(bào)驗(yàn)，影響供應(yīng)商等等,。船東代表往往會借著滿足規(guī)格、規(guī)范,、船級社/船檢要求,、提高工程質(zhì)量等名義來提出這些要求，但其中有可能包括一些過分要求或額外的要求,。 在這種情況下,，針對某些明顯不合理的船東，船廠可能得暫時(shí)放下“客戶是上帝”,、“船東的要求永遠(yuǎn)正確”這樣在正常情況下應(yīng)有的觀念,，如果船廠全盤接受這些要求，則將可能因一些對交船而言無關(guān)緊要的項(xiàng)目而拖延了整體進(jìn)度,，從而可能會超過棄船期,。 此時(shí)，船廠應(yīng)注意： －充分利用合同和規(guī)格書的條款,，據(jù)理力爭,，書面指出船東不合理或額外要求，根據(jù)情況要么予以明示拒絕,，要么要求順延交船期及增加成本,，從而委婉拒絕船東此類要求； －關(guān)于技術(shù)問題的分歧,，也可以充分利用船級社的作用,，請船級社出具意見，利用該意見回應(yīng)船東不合理要求,； － 同時(shí),，如具備條件時(shí),，船廠應(yīng)及時(shí)發(fā)出試航通知，請船級社參加,，不要受船東的影響,；－如果船東代表提出大量缺陷問題，其很可能是想借此擾亂船廠的工作安排,，這時(shí)船廠要分清主次,，優(yōu)先完成與船舶適航性、船級社發(fā)證,、交船等有關(guān)的主要問題,，盡量不要讓船東代表牽著走； － 如果船東不參加報(bào)驗(yàn),，則一定要通過書面形式進(jìn)行記錄,，發(fā)函給船東；－有時(shí)船東代表甚至趁人不注意隨手帶走關(guān)鍵部件,，使調(diào)試等進(jìn)度受阻,；針對這種情況船廠應(yīng)盡可能留下證據(jù)，加強(qiáng)保安工作,，對于一些行為不當(dāng)?shù)拇瑬|監(jiān)造師,，應(yīng)當(dāng)提出書面抗議。2．利用還款保函止付程序,，給船東棄船制造阻礙 如果船東決定棄船,，同時(shí)也會向銀行索償還款保函下的退款和利息。如果銀行一旦退款,，則船廠勢必陷入混亂,，船舶短期內(nèi)無法出售，銀行也開始討債,。如要避免這種情況,，船廠的唯一辦法是要求銀行暫停還款并為此啟動仲裁程序。當(dāng)然這是一項(xiàng)程序性的權(quán)利,，船廠或銀行最終是否需要還款,，要等到仲裁結(jié)果出來以后才見分曉。但是,，有了這樣一個(gè)緩沖,，對船廠而言是有一定幫助 的，一方面船廠可以繼續(xù)完成船舶建造,，尋找新買家或與原船東談判,，另一方面無須立即面對退款造成的銀行債務(wù)。 止付保函另一個(gè)重要的意義是，如果船東“棄船”理由沒有百分之百的把握,，則其選擇棄船對其自身而言是有較大風(fēng)險(xiǎn)的,。例如，船廠掌握了船東造成進(jìn)度延誤的足夠證據(jù),，則船東棄船的依據(jù)就可能不夠充分,，而錯(cuò)誤棄船導(dǎo)致的有關(guān)損失可能會由船東承擔(dān)，因此,，在這種情況下船廠啟動仲裁程序,，則船東可能考慮到仲裁結(jié)果的不確定性而撤回棄船通知，退而求其次,，同意延長交船時(shí)間,。 有些退款保函中并沒有“仲裁止付”的條款，但是船廠仍可以尋求國內(nèi)法院的裁定爭取進(jìn)行止付,。由于時(shí)間緊迫（銀行一般在幾個(gè)工作日內(nèi)就要對外付款）,，所以要獲取法院裁定一定要立即行動。由于國內(nèi)法律對 帶走關(guān)鍵部件,，使調(diào)試等進(jìn)度受阻,；針對這種情況船廠應(yīng)盡可能留下證據(jù)，加強(qiáng)保安工作,，對于一些行為不當(dāng)?shù)拇瑬|監(jiān)造師,，應(yīng)當(dāng)提出書面抗議。 2．利用還款保函止付程序,，給船東棄船制造阻礙 如果船東決定棄船，同時(shí)也會向銀行索償還款保函下的退款和利息,。如果銀行一旦退款,，則船廠勢必陷入混亂，船舶短期內(nèi)無法出售,，銀行也開始討債,。如要避免這種情況，船廠的唯一辦法是要求銀行暫停還款并為此啟動仲裁程序,。當(dāng)然這是一項(xiàng)程序性的權(quán)利,，船廠或銀行最終是否需要還款，要等到仲裁結(jié)果出來以后才見分曉,。但是,，有了這樣一個(gè)緩沖，對船廠而言是有一定幫助 的,，一方面船廠可以繼續(xù)完成船舶建造,，尋找新買家或與原船東談判，另一方面無須立即面對退款造成的銀行債務(wù)。 止付保函另一個(gè)重要的意義是,，如果船東“棄船”理由沒有百分之百的把握,，則其選擇棄船對其自身而言是有較大風(fēng)險(xiǎn)的。例如,，船廠掌握了船東造成進(jìn)度延誤的足夠證據(jù),，則船東棄船的依據(jù)就可能不夠充分，而錯(cuò)誤棄船導(dǎo)致的有關(guān)損失可能會由船東承擔(dān),，因此,，在這種情況下船廠啟動仲裁程序，則船東可能考慮到仲裁結(jié)果的不確定性而撤回棄船通知,，退而求其次,，同意延長交船時(shí)間。 有些退款保函中并沒有“仲裁止付”的條款,，但是船廠仍可以尋求國內(nèi)法院的裁定爭取進(jìn)行止付,。由于時(shí)間緊迫（銀行一般在幾個(gè)工作日內(nèi)就要對外付款），所以要獲取法院裁定一定要立即行動,。由于國內(nèi)法律對此情形并沒有特別的規(guī)定,，各地法院操作可能會有不同，且國內(nèi)法律界對此也有爭議,，認(rèn)為影響國內(nèi)銀行在國際上的信譽(yù),。但是，無論如何,，這是船廠在面臨危機(jī)情況下可以考慮的措施之一,。 3．了解船東情況，知己知彼 船東給船廠制造困難,，其目的是想晚接船,、不接船、降低船價(jià),，抑或是其他,，船廠應(yīng)盡可能主動了解項(xiàng)目背后船東融資銀行、租家方面的情況,，包括船東其他在建項(xiàng)目的情況,，盡可能多地了解對手。 有時(shí)船東會以租家,、銀行為借口來表示棄船的意思,，但并不一定都是真實(shí)的。租家,、銀行與船東在利益上并不完全一致,。筆者曾代表某船東銀行監(jiān)督船東接船過程,，因船東代表在接船談判時(shí)為了一些細(xì)節(jié)技術(shù)和商務(wù)問題拖延了幾個(gè)小時(shí)（這是常有的事），從而遭到船東銀行向船東老板發(fā)火,，并要求船東代表立即簽署交接船議定書等文件以辦理船舶抵押登記,，避免銀行的風(fēng)險(xiǎn)。 4．借力行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu),，警示船東棄船的不利后果 船東如過分惡意阻撓交船或?yàn)榱宿D(zhuǎn)嫁自身商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)而棄船,，也會給其形象和聲譽(yù)帶來不利影響，但這往往是事后的結(jié)果,。而船廠遇到交船困境,，則可以借力造船協(xié)會，事先威嚇棄船給船東在中國造船界帶來的惡劣名聲,。盡管這一做法并不具有法律上的效果,，但往往能夠給船東帶來一些道義上、心理上的顧忌,，讓船東感到其面對的不是一家船廠,，而是一個(gè)行業(yè)，從而放棄一些過激的做法,。 商業(yè)世界的原則是“合作產(chǎn)生效益”,，船廠在與船東正面交鋒的同時(shí)，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況,，也不要放棄通過其他途徑（例如中介公司）與船東友好斡旋,，表達(dá)善意，消除誤解,，爭取通過和平方式解決糾紛或是達(dá)到雙方利益的平衡,，以較低的成本解決問題。 當(dāng)然,，為了減少棄船發(fā)生的幾率或者棄船帶來的風(fēng)險(xiǎn)和損失,，船廠從根本上還是要在質(zhì)量和工期上做好工作，并且在合同履行上加強(qiáng)管理,，例如及時(shí)記錄船東付款、監(jiān)造上的一些問題,，一旦發(fā)生爭議則有足夠的理由和證據(jù),。金融危機(jī)和市場下滑雖不可預(yù)見和避免，但法律面前船東和船廠是平等的,，只要做好了合同執(zhí)行的方方面面,，船廠是完全能夠應(yīng)對這類情況的。 |
| 上海港口有哪些,？ |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 中國漁業(yè)捕撈船招聘(漁船招聘捕魚工) |
2024-03-16
|
查看詳情 >> |
| 海船證書需要多少錢(海船船員證書需要多少錢) |
2024-03-14
|
查看詳情 >> |