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1. 船舶航向角定義

表示船舶的方位有相對(duì)方位與真方位之別,，分述如下：

相對(duì)方位也叫舷角，是指船首線(xiàn)（航向線(xiàn)）與物標(biāo)方位線(xiàn)之間的夾角,。舷角以航向線(xiàn)為基準(zhǔn),，一種度量方法為順時(shí)針量至物標(biāo)方位線(xiàn)，另一種為向左或向右量至物標(biāo)方位線(xiàn),，取值0到180度,。

真方位是從通過(guò)目標(biāo)方向線(xiàn)起點(diǎn)的子午線(xiàn)北方向（真北方向）順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至目標(biāo)方向線(xiàn)的夾角，取值范圍是0°到360°（不含）,。

2. 船舶航向角定義公式

船舶在航行中,，除首尾向來(lái)風(fēng)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)外，其他方向來(lái)風(fēng)都將使船舶在向下風(fēng)漂移的同時(shí)還將產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。為了保證船舶能航行在預(yù)定航線(xiàn)上,，必須根據(jù)風(fēng)壓差采取壓舵措施來(lái)抵消船舶的漂移和船舶首的偏轉(zhuǎn)。風(fēng)速越大,，航速越小,，則風(fēng)壓差也越大，壓舵量也勢(shì)必增加,。當(dāng)風(fēng)速大到某以界限以上時(shí),，即使用滿(mǎn)舵，也無(wú)法保持航向,。能夠用舵保持航向的風(fēng)速界限,，稱(chēng)保向界限。它和風(fēng)速與航速之比及相對(duì)風(fēng)向角有關(guān),。

(1)對(duì)同一船舶來(lái)說(shuō),，壓舵角大，保向范圍擴(kuò)大,。

(2)船舶正橫附近或稍后受風(fēng)時(shí),，保向最為困難。風(fēng)速只要達(dá)到船舶速數(shù)倍時(shí),，就將出現(xiàn)即使?jié)M舵也無(wú)法操縱的情況,。

(3)船舶斜頂風(fēng)時(shí)的保向性較斜順風(fēng)時(shí)好。

(4)保向范圍總的來(lái)說(shuō)隨風(fēng)速的降低而擴(kuò)大,，隨船舶速的降低而減?。涸龃髩憾娼强蓴U(kuò)大保向范圍,。由此可知,，提高航速、增加壓舵角、采取斜頂風(fēng)是提高船舶保向性的有效措施,。但提高船舶速是有限度的,，對(duì)于任何船舶，隨著風(fēng)速提高均存在受 風(fēng)不能保向的范圍,，操控船舶時(shí)應(yīng)予注意,。

3. 船舶航向角定義是什么

任何飛行器或火箭、飛彈均可分為橫向及縱向兩個(gè)方向,，在任一時(shí)刻其縱向軸所朝著的方向（一般與速度方向一致）即為航向,，通常利用某一參考方位，航向以相對(duì)于其方位的若干角度表示之,。

航空攝影時(shí),，飛機(jī)在空中航行之方向。大地區(qū)制圖攝影之航向,，一般操南北向或東西向,，以配合圖幅劃分。在狹長(zhǎng)地區(qū),，如公路,、鐵路、河川,、海岸線(xiàn)等地區(qū)之?dāng)z影,，則須沿路線(xiàn)采曲折方向，分段飛行,。

航向亦指船舶在海上意圖行駛（操舵）之水平方向,，為一恒向線(xiàn)方向，自基準(zhǔn)向0°?順時(shí)針計(jì)至360°?,。就航海言,，此方向常與預(yù)期之實(shí)際海面航向有所不同。航向又分真航向,、磁航向,、羅經(jīng)航向或方格航向等。

4. 船舶真航向的定義

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機(jī)翼結(jié)構(gòu),。當(dāng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候,，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力，其中舵阻力是沿著流體流動(dòng)的方向（也就是船舶航行方向）,，舵升力垂直于流體流向,。舵升力相對(duì)于船舯會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩，使得船舶轉(zhuǎn)向,。

船舵本義：船尾用以控制行向的裝置,。單提“舵”字,，默認(rèn)一般指船舵，如把舵(掌舵),。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,，也出現(xiàn)了“車(chē)舵（汽車(chē)駕駛時(shí)控制方向的裝置）”和“機(jī)舵（應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來(lái)控制其水平動(dòng)向）”?！按妗?，附設(shè)于船體外，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉和舵桿組成,。

船舵是用來(lái)操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱(chēng)船尾舵,，它是中國(guó)造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明。

5. 船舶的航向角

帆船原理: 一般人對(duì)于帆船往往會(huì)有一個(gè)錯(cuò)誤觀(guān)念,以為帆船是被風(fēng)推著跑的,。其實(shí)帆船的最大動(dòng)力來(lái)源是所謂的『伯努利效應(yīng)』,即當(dāng)空氣流經(jīng)一類(lèi)似機(jī)翼的弧面時(shí),會(huì)產(chǎn)生一向前向上的吸引力,帆船才有可能朝某角度的逆風(fēng)方向前進(jìn),。而正順風(fēng)航行時(shí),伯努利效應(yīng)消失,船只反而不能達(dá)到最高速。 

   但帆船的航向也不是完全沒(méi)有限制,在正逆風(fēng)左右各約45度角內(nèi),是無(wú)法產(chǎn)生有效益的前進(jìn)力的,但是太順風(fēng)也不是很好的,這時(shí)伯努利效應(yīng)消失,船速在再度慢下來(lái),同時(shí)也進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài),。而有逆風(fēng)航行能力的船,若要往逆風(fēng)方向前進(jìn),必須采取Z字形的路線(xiàn)才能到達(dá)目的地,。

6. 航向角的定義

偏流角

飛機(jī)航向與航跡角間的夾角

偏流角，是指飛機(jī)在空中飛行時(shí),，飛機(jī)相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的方向（航向）同相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的方向（航跡角）之間的夾角,。也可以理解為飛機(jī)飛行時(shí)在大地平面上機(jī)身縱軸方向和地速方向之間的夾角。偏流角的方向以航向?yàn)榛鶞?zhǔn),，順時(shí)針轉(zhuǎn)向航跡為正,，逆時(shí)針轉(zhuǎn)向航跡為負(fù)。同時(shí),，在測(cè)量偏流角時(shí),，飛行員必須使飛機(jī)保持在規(guī)定航向上，使飛機(jī)速度和高度保持不變,。

基本信息

中文名 偏流角

外文名 Drift angle

性質(zhì) 航空術(shù)語(yǔ)

別名

航偏角

基本內(nèi)容

航跡線(xiàn)偏離航向線(xiàn)的角度------偏流角---DA

機(jī)體坐標(biāo)系X軸在地理坐標(biāo)系XOY平面內(nèi)投影與地理坐標(biāo)系X軸的夾角,，偏航角與俯仰角、橫滾角一起表征了飛機(jī)的姿態(tài)-------偏航角------TKE

新航線(xiàn)偏離原航線(xiàn)的角度-----偏離角-----TKD

7. 船舶轉(zhuǎn)向角速度是什么

航海中rot的意思：ROT: Rate of turning 旋回轉(zhuǎn)速,，又稱(chēng) 轉(zhuǎn)向率,。在物理中等于▽×符號(hào)，求向量旋度,。

中文名旋度外文名Rate of turning,，AIS海上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向率就是指船舶轉(zhuǎn)向的速率，數(shù)值越大轉(zhuǎn)向越快,，反之越小,，如果數(shù)值過(guò)大說(shuō)明船舶使用的是大角度轉(zhuǎn)向,。

8. 船舷角定義

　技跳水項(xiàng)目之一，在一端固定,，另一端有彈性的金屬或玻璃鋼跳板上進(jìn)行。跳板離水面的高度有1米和3米兩種,。跳板跳水根據(jù)起跳方向和動(dòng)作結(jié)構(gòu)分向前（面對(duì)池向前跳水）,、向后（面對(duì)板向后跳水）、向內(nèi)（面對(duì)板向內(nèi)跳水）,、反身（面對(duì)池反身跳水）和轉(zhuǎn)體（轉(zhuǎn)體跳水）5組,。各組均有規(guī)定動(dòng)作和自選動(dòng)作，按兩種動(dòng)作得分總和評(píng)定名次,。比賽時(shí),，男子要完成5個(gè)有難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作和6個(gè)無(wú)難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作，女子要完成5個(gè)有難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作和5個(gè)無(wú)難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作,。每個(gè)動(dòng)作的最高得分為10分,，以全部動(dòng)作完成后的得分總和評(píng)定名次，總分高者名次列前,。男,、女跳板跳水分別于1908年和1920年被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目 1、跳水競(jìng)賽規(guī)則規(guī)定,，比賽項(xiàng)目分為有難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作和無(wú)難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作兩類(lèi),。 　　2、在每一個(gè)項(xiàng)目的比賽中,，運(yùn)動(dòng)員都應(yīng)跳完全部比賽動(dòng)作,，隨后將所有比賽的得分?jǐn)?shù)累加，以得分?jǐn)?shù)多者為優(yōu)勝,。 　　3,、跳水比賽的動(dòng)作須在跳水競(jìng)賽規(guī)則的“動(dòng)作難度表”中選定。 　　4,、跳板跳水比賽,，男女分別有六個(gè)和五個(gè)無(wú)難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作以及各有五個(gè)有難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作，其難度系數(shù)的總和不得超過(guò)9.5,。 　　5,、跳臺(tái)跳水比賽，男女分別有六個(gè)和四個(gè)無(wú)難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作以及各有四個(gè)有難度系數(shù)限制的自選動(dòng)作,，其難度系數(shù)總和不得超過(guò)7.6,。 　　6、國(guó)際游泳技術(shù)委員會(huì)規(guī)定,，凡是奧運(yùn)會(huì)跳水比賽和世界性跳水比賽都須進(jìn)行預(yù),、決賽,，從預(yù)賽中選出十二名成績(jī)最好的運(yùn)動(dòng)員參加決賽。決賽時(shí)必須重復(fù)預(yù)賽時(shí)的全部動(dòng)作,，以決賽成績(jī)總分多者為優(yōu)勝,，我國(guó)也采有這一規(guī)定。 　　7,、運(yùn)動(dòng)員的比賽動(dòng)作必須在不同組別中選出,，不能重復(fù)。 　　8,、在跳水比賽時(shí),，運(yùn)動(dòng)員選跳的每一個(gè)動(dòng)作必須一次完成 　1、跳水的世界性管理組織:FINA（國(guó)際泳聯(lián)） 　　2,、重要的國(guó)際跳水比賽是世界跳水錦標(biāo)賽和歐洲跳水錦標(biāo)賽,。 　　3、裁判人員一般由7名裁判人員的（專(zhuān)門(mén)）小組成,，一名總裁判和兩名秘書(shū)（記錄員）,。 總裁判的職責(zé)是管理競(jìng)賽過(guò)程和對(duì)裁判工作進(jìn)行檢查監(jiān)督。 　　4,、跳水的6組正式動(dòng)作是向前跳水,，向后跳水，反身跳水,，向內(nèi)跳水,，轉(zhuǎn)身跳水和臂立跳水。（跳板跳水不用臂立跳水,。但高臺(tái)跳水這6組動(dòng)作都要進(jìn)行） 　　5,、參加決賽的運(yùn)動(dòng)員跳的動(dòng)作: 　　跳板項(xiàng)目：男子跳11個(gè)動(dòng)作（5個(gè)規(guī)定動(dòng)作，6個(gè)自選動(dòng)作）,，女子跳10個(gè)動(dòng)作,。 　　跳臺(tái)項(xiàng)目：男子跳10個(gè)動(dòng)作，女子跳8個(gè)動(dòng)作,。 　　6,、規(guī)定動(dòng)作是一次向前跳水，一次向后跳水,，一次反身跳水,，一次向內(nèi)跳水和一次向前跳水轉(zhuǎn)身半周。這些跳水動(dòng)作可以是直體,，屈體或抱膝,。 　　7、在完成動(dòng)作的過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員可采用幾種姿勢(shì)來(lái)完成：直體，任意姿勢(shì),，屈體或抱膝,。 　　8、運(yùn)動(dòng)員入水可以用腳或頭先入水,，頭先入水時(shí)身體必須保持垂直足趾伸直并攏,。雙臂伸過(guò)頭并與身體成直線(xiàn)，雙手并攏,。 　　組別姿勢(shì)號(hào)碼和難度系數(shù)　　競(jìng)技跳水動(dòng)作類(lèi)型繁多,，從現(xiàn)今的國(guó)際跳水競(jìng)賽規(guī)則來(lái)看，共有87個(gè)不同種類(lèi)的跳水動(dòng)作,。　　一,、動(dòng)作組別 　　跳水動(dòng)作根據(jù)運(yùn)動(dòng)員起跳前站立的方向和起跳后身體運(yùn)動(dòng)的方向,，分為以下6個(gè)級(jí)， 　　第1組——面對(duì)池向前跳水,。 　　第2組——面對(duì)板（合）向后跳水,。 　　第3組——面對(duì)池反身跳水。 　　第4組——面對(duì)板（臺(tái)）向內(nèi)跳水,。 　　第5組——轉(zhuǎn)體跳水,。 　　第6組——臂立跳水（僅在跳臺(tái)跳水中采用）。 　　二,、動(dòng)作姿勢(shì) 　　跳水動(dòng)作的姿勢(shì),。可分直體（用“甲”表示）,、屈體（用“乙”表示）,、抱膝（用“丙”表示）、翻騰兼轉(zhuǎn)體的任意姿勢(shì)（用“丁”表示）4種,，在國(guó)際跳水規(guī)則中分別用英文字母A,、B、C,、D來(lái)表示,。 　　三、動(dòng)作號(hào)碼 　　每組的跳水動(dòng)作都有自己的號(hào)碼數(shù),，以表示動(dòng)作組別和翻騰轉(zhuǎn)體的周數(shù),。例如： 　　1～4組動(dòng)作的號(hào)碼均采用3位數(shù)。第一個(gè)數(shù)代表動(dòng)作組別,；第二個(gè)數(shù)代表飛身動(dòng)作（如果第二位數(shù)是“0”,，則表示役有飛身動(dòng)作）第三個(gè)數(shù)代表翻騰周數(shù)（以“1”為半周，“2”為一周,，“3”為一周半,，以此類(lèi)推）,。例如“201”，表示第二組向后跳水翻轉(zhuǎn)半周,；“305”,，表示第三組反身翻騰兩周半；“113”,，表示向前飛身翻騰一周半,。 　　第5組轉(zhuǎn)體動(dòng)作采用4位數(shù)。第一位數(shù)表示第5組（特指轉(zhuǎn)體跳水）,；第二位數(shù)表示翻騰轉(zhuǎn)體的方向,；第三位數(shù)表示翻騰周數(shù)；第四位數(shù)表示轉(zhuǎn)體用數(shù),，計(jì)算方法同前,。例如：“5136”動(dòng)作中，“5”表示第5組轉(zhuǎn)體跳水,，“1”表示用第1組向前跳水的方向完成翻騰轉(zhuǎn)體,，“3”表示翻騰一周半，“6”表示轉(zhuǎn)體三周,。再如“5337”動(dòng)作是指第5組轉(zhuǎn)體動(dòng)作,，采用第3組反身跳水方向完成翻騰轉(zhuǎn)體，翻騰一周半,，轉(zhuǎn)體三周半,。第6組臂立動(dòng)作也采用3位數(shù)。第一位數(shù)表示第6組（特指臂立跳水）,；第二位數(shù)表示臂立跳水的方向,；第三位數(shù)表 　　示翻騰周數(shù)（計(jì)算方法同上）。例如“614”動(dòng)作中“6”表示第6組臂立跳水,，“1”表示采用第一組向前跳水方向翻騰,，“4”表示翻騰兩周。再如“632”,，是指第6組的臂立跳水動(dòng)作,，用反身跳水方向翻騰一周。 　　四,、動(dòng)作難度系數(shù) 　　動(dòng)作難度系數(shù)是表明運(yùn)動(dòng)員完成動(dòng)作的難易程度,。國(guó)際跳水競(jìng)賽規(guī)則為每一個(gè)跳水動(dòng)作確定了相應(yīng)的難度系數(shù)，它根據(jù)動(dòng)作組別,、競(jìng)賽項(xiàng)目（跳板,、跳臺(tái)）、器械高度、動(dòng)作姿勢(shì)和翻騰轉(zhuǎn)體的周數(shù)等方面的差異來(lái)確定其數(shù)值,。運(yùn)動(dòng)員跳水時(shí),，動(dòng)作簡(jiǎn)單，難度系數(shù)就低,；動(dòng)作復(fù)雜,，難度系數(shù)就高。例如：3米板1O3乙,，難度系數(shù)為1．6,。10米臺(tái)307丙，難度系數(shù)為3．4,。對(duì)于同一動(dòng)作,，因器械高度不同，難度系數(shù)也有區(qū)別,。例如同是405丙,，1米板的難度系數(shù)為3．0，3米板的難度系數(shù)為2．7,。目前,，國(guó)際跳水競(jìng)賽規(guī)則難度表上列出的最高難度動(dòng)作是,；3米板109丙和307丙及10米臺(tái)109丙,，難度系數(shù)均為3．5。 　　跳水是在跳水臺(tái)板上跑跳,，完成空中動(dòng)作,，以入水為結(jié)束的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。跳水運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目有跳板跳水和跳臺(tái)跳水兩項(xiàng),。 　　跳板跳水有1米板和3米板兩種,。自60年代鋁合金板問(wèn)世后，已出現(xiàn)了向前翻騰4周半和其他多周翻騰轉(zhuǎn)體動(dòng)作,。隨著跳板彈性越來(lái)越大,，對(duì)運(yùn)動(dòng)員掌握身體平衡能力的要求越來(lái)越高，跳板跳水的關(guān)鍵是合理利用跳板的反彈力,，獲得最佳起跳角和高度,。所以走板和起跳是跳板跳水的基礎(chǔ)。 　　跳臺(tái)跳水是在堅(jiān)硬而沒(méi)有彈性的5米,、7.5米或10米高臺(tái)進(jìn)行,，世界高手都選用10米跳臺(tái)。因從10米臺(tái)起跳到入水大約是1.41秒,，相對(duì)來(lái)說(shuō)比5米和7.5米臺(tái)有較長(zhǎng)的騰空時(shí)間,，便于做出難度更高的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。跳臺(tái)跳水起跳穩(wěn)定，與跳板跳水技術(shù)截然不同,，一般采用快助跑低跨跳,，騰空后迅速攏緊體形，縮短縱軸旋轉(zhuǎn)的半徑距離,?？v軸翻騰力和橫軸轉(zhuǎn)體力處理是否協(xié)調(diào)、連貫,、適當(dāng),，是做好既翻騰又轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵。 　　關(guān)于跳水運(yùn)動(dòng)的歷史,，在倫敦大不列顛的博物館里,，陳列著公元前500年的一只陶質(zhì)酒杯，杯上繪有一個(gè)人正勇敢地從船舷上跳入海中,，這是至今所見(jiàn)跳水運(yùn)動(dòng)最古老的物證之一,。中國(guó)早在宋代（公元960～1275年）就有了跳水活動(dòng)，并且有一定的技術(shù)水平,。斯堪的納維亞半島,、地中海、紅海一帶的碼頭工人,、船工,、漁民在17世紀(jì)就盛行從懸崖陡壁或固定的建筑物上跳水，并逐漸發(fā)展到現(xiàn)代的跳臺(tái)和跳板跳水,。 　　現(xiàn)代的競(jìng)技性跳水運(yùn)動(dòng),，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初出現(xiàn)于歐洲。1904年第3屆奧運(yùn)會(huì)將跳水列為比賽項(xiàng)目,，1908年第4屆奧運(yùn)會(huì)確定了正式比賽規(guī)則,，1912年第5屆奧運(yùn)會(huì)又增加了女子跳水項(xiàng)目，從此跳水運(yùn)動(dòng)在世界各國(guó)都開(kāi)展起來(lái),。目前,，世界性的大型比賽，除奧運(yùn)會(huì)之外,，還有世界錦標(biāo)賽和世界杯賽,。 　　當(dāng)今世界跳水運(yùn)動(dòng)的水平，以中國(guó),、美國(guó),、俄羅斯、德國(guó)處于領(lǐng)先地位,。

9. 船舶靜止角的定義

意思船只的開(kāi)動(dòng),。

“船”的基本含義為水上交通工具,，如船舶、船只,。在日常使用中,，“船”也常做名詞，表示空間交通工具,，如太空船,。

動(dòng)，讀音為dòng,，最早見(jiàn)于金文時(shí)代,，在六書(shū)中屬于形聲字?！皠?dòng)”的基本含義為改變?cè)瓉?lái)位置或脫離靜止?fàn)顟B(tài),，與“靜”相對(duì)，如：變動(dòng),；引申含義為使開(kāi)始發(fā)生,，如：發(fā)動(dòng)。在日常使用中,，“動(dòng)”的用法一般是指動(dòng)詞行動(dòng),；發(fā)作，如：按兵不動(dòng),。

10. 船舶航向角定義標(biāo)準(zhǔn)

著陸技術(shù),。航徑概念的操作方法 根據(jù)需要改變的高度、飛行距離,按照高度,、距離直接算出所需角度量,直接決策出飛行姿態(tài)改變量,下降率只是參考而已,。

平飛時(shí),，如果需要上升300ft,，增加姿態(tài)3度，油門(mén)加3×5=15個(gè),，飛行1海里后到達(dá)目標(biāo)高度,，或則姿態(tài)增加1°，油門(mén)加5個(gè)單位,，3海里后到達(dá)目標(biāo)高度,。五邊3度下滑角飛行時(shí)，五邊900米（3000ft）對(duì)應(yīng)的距離是10海里,。飛機(jī)前進(jìn)10海里,，下降了3000ft高度。每前進(jìn)1海里將下降300ft左右的高度,。

根據(jù)飛機(jī)距離著陸點(diǎn)距離,，飛行員應(yīng)該非常清楚相對(duì)應(yīng)的高度,。有了航徑的概念，就不至于在五邊飛出地形警告,。