1. 船舶與海洋工程發(fā)展趨勢
1,、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
海上運輸航道為天然形成,，港口設施一般為政府所建,，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。
2、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小。
2. 船舶與海洋工程發(fā)展趨勢分析
就業(yè)前景非常好
首先該專業(yè)學生畢業(yè)后可畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位,、海事局,、國內外船級社、船舶公司,、船廠,、海洋石油單位、高等院校,、船舶運輸管理,、船舶貿易與經營、海關,、海上保險和海事仲裁等部門,從事船舶與海洋結構物設計,、研究、制造、檢驗,、使用和管理等工作,。工資也非常高，穩(wěn)定,。
希望對你有幫助,。
3. 船舶與海洋工程的發(fā)展前景
最佳考研方向，水聲工程,。
考研方向共有4個,，分別為物理海洋學專業(yè)方向、聲學專業(yè)方向,、水聲工程專業(yè)方向,、海洋科學專業(yè)方向。
水聲工程專業(yè)的一級學科是船舶與海洋工程,，以國防領域為主要研究背景,，涉及聲學、水聲學,、信號處理,、測試技術等多種學科的基礎理論和技術。人才眾多,，就業(yè)前景比較光明,，就業(yè)面寬。在未來迅速發(fā)展的聲學領域中,，具有較強的競爭能力和發(fā)展前景,。
4. 船舶與海洋工程發(fā)展概況
就業(yè)方向
船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局,、國內外船級社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運輸管理,、船舶貿易與經營、海關,、海上保險和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結構物設計、研究,、制造,、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè),。
5. 船舶與海洋工程發(fā)展歷程
人類研究海洋的歷史非常悠久,，從海洋科學發(fā)展的歷程看，可以劃分為三個歷史時期：
從史前到18世紀末：海洋知識逐步獲取和累積期,；
從19世紀到20世紀50年代：海洋學的建立和發(fā)展期,；
自20世紀50年代末以來：海洋科學在全世界范圍內向深度和廣度發(fā)展期。
那么,，本文說的極簡海洋史,，是怎么個簡法？
一,、起源
上古中國的水上運載工具,、古埃及貿易活動、腓尼基人的航海貿易,。
在中國,，5000年前出現了獨木舟，3000年前出現了木帆船,。
公元前200-公元100年,，中國沿海航線已經暢通，并開辟了通過朝鮮半島到達日本諸島,，繞過中南半島到達印度和斯里蘭卡等航線,。據文獻記載，公元12世紀初中國人已把指南針應用于航海,。
河姆渡文化的獨木舟
河姆渡文化的獨木舟
公元前2000-前1000年左右,，腓尼基人開辟了從直布羅陀海峽遠航大西洋的航線，發(fā)現了加那利群島,。
公元前6世紀,，腓尼基人進行了環(huán)非洲的航行。
公元前5世紀,，出現了以地中海為中心的地圖,。
二、早期航?；顒?/p>
早期航?；顒蛹畜w現在4件大事上：
1、希臘航海家的早期航行
公元前4世紀下半葉,希臘航海家皮忒阿斯駕舟從希臘當時的殖民地馬西利亞（今法國馬賽）出發(fā),，沿伊比利亞半島和今法蘭西海岸,，再沿大不列顛島的東岸向北探索航行到達粵克尼群島。
2,、漢魏時期的航海之行
漢代不但開拓了廣泛的沿海航行,，而且向遠洋發(fā)展,，遠達印度半島的南部和錫蘭（今斯里蘭卡）；并以此為中介,，使得當時世界上兩大帝國──東方的漢帝國和西方的羅馬帝國連結起來,，構成一條貫通歐、非,、亞的海上航線,。
3、維京人的海洋探險
維京人的老家是挪威,、丹麥和瑞典,，他們會以龍船橫渡海洋。在當時,，他們是出色的工匠,、水手、探險家和商人,。
古代維京人
古代維京人
他們在825年時發(fā)現冰島,，并在875年定居下來。有強力的證據顯示,，在哥倫布發(fā)現新大陸之前的五百年,，他們就曾到達紐芬蘭并探索了部分北美地區(qū)。
4,、阿拉伯人的東西方聯結
公元7世紀,，阿拉伯帝國建立，隨著阿拉伯帝國擊敗拜占庭帝國和波斯薩珊王朝稱霸中東,，他們就完全控制了東西方貿易的通道,。
8世紀時的阿拉伯帝國
8世紀時的阿拉伯帝國
阿拉伯人重視商業(yè)和航海，他們在中世紀起到了聯結東西方貿易的橋梁作用,。
阿拉伯商人和船隊航行到了很遠的地方,，西到西班牙、北非,，東到東非,、印度、馬六甲,、爪哇,、蘇門答臘，遠到中國和日本,。
三,、航海事業(yè)大發(fā)展
自15世紀到18世紀末,，人類進入了史稱“大航海時代”的時期,。大航海時代，又被稱作地理大發(fā)現,。是15世紀末到16世紀初,，由歐洲人開辟橫渡大西洋到達美洲,、繞道非洲南端到達印度的新航線，以及第一次環(huán)球航行的成功,。
1,、鄭和下西洋
1405-1433年，航海家鄭和奉明成祖之命七次出使“西洋”各國,。
在七次航行中,，三寶太監(jiān)鄭和率領船隊從南京出發(fā)，在江蘇太倉的劉家港集結,，至福建福州長樂太平港駐泊伺風開洋,，遠航西太平洋和印度洋，拜訪了30多個國家和地區(qū),，已知最遠到達東非,、紅海。
鄭和下西洋
鄭和下西洋
鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大,、船只和海員最多,、時間最久的海上航行，也是15世紀末歐洲的地理大發(fā)現的航行以前世界歷史上規(guī)模最大的一系列海上探險,。
2,、地理大發(fā)現
地理大發(fā)現是15世紀到17世紀，歐洲的船隊出現在世界各處的海洋上,，尋找著新的貿易路線和貿易伙伴,，以發(fā)展歐洲新生的資本主義。
航海家：麥哲倫
航海家：麥哲倫
在這些遠洋探索中,，歐洲人發(fā)現了許多當時在歐洲不為人知的國家與地區(qū),。與此同時，歐洲涌現出了許多著名的航海家,，以克里斯托弗?哥倫布,、瓦斯科?達?伽馬、巴爾托洛梅烏?迪亞士,、斐迪南?麥哲倫等為代表,。
四、海權興起
新航路開辟后,，葡萄牙,、西班牙、荷蘭,、英國,、法國,、美國、日本等國,，開始注重海權,，爭奪海上霸權，最終成為海洋強國,。
比如荷蘭,，它從西班牙獨立出來之后，憑借著航海技術和對外貿易,，通過荷蘭西印度公司和荷蘭東印度公司進入海上,，開始建立其殖民帝國。
海上馬車夫：荷蘭
海上馬車夫：荷蘭
從16世紀后期到17世紀下半葉,，隨著荷蘭海軍力量的迅速崛起,，荷蘭建立起全球貿易市場，并伴隨著文化輸出,。這段時間被稱為荷蘭黃金時代,。
五、近現代世界海運及航?？茖W
兩次世界大戰(zhàn),，加速了科技前進的步伐航海從技藝逐步發(fā)展成為科學技術，從帆船時代進入了機動船時代,，從地文航海和天文航海時代進入了電子航海時代,。
航海科學
航?？茖W
19世紀,，蒸汽船誕生，促進了海上運輸的發(fā)展,。
20世紀,，材料、機械,、電氣,、電子、控制,、信息技術等逐步應用于航海,，構成了近代和現代航海科學技術,。
六,、當代航海科學技術
當代航?？茖W技術主要體現在7大方面：
1,、船舶大型化,、專業(yè)化、高速化,、自動化,；
2,、導航定位電子化,；
3、避碰自動化,；
4,、海圖電子化；
5,、航海資料數字化,；
6、通信自動化,；
7,、航行記錄自動化。
21世紀是海洋的世紀,，海洋已經成為了人類第二大生存和發(fā)展空間,。
英國航海探險家雷利說：“誰控制了海洋，誰就控制了世界的財富,，最后也就控制了世界本身,。”
6. 船舶與海洋工程發(fā)展現狀
航海和船員才是在海上,。船舶與海洋工程一般就是做設計過船廠施工,。工資低，沒前途,，慎重選擇