1. 比較海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

　?。?）鐵路運(yùn)輸,。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離,、大批量的貨物運(yùn)輸,，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快,、載運(yùn)量大,、不大受自然條件影響；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大,、只能在固定線路上行駛,、靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低,，短距離運(yùn)輸成本就很高了。

　?。?）水路運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用,。其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、能進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn),；缺點(diǎn)是受自然條件,，如水域、港口,、水位,、氣候等影響較大，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸,，還有就是運(yùn)輸速度慢,，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。

　?。?）公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)短距離,、小批量貨運(yùn),，成為鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具；還承擔(dān)鐵路,、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長(zhǎng)距離,、大批量貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),、建設(shè)投入低,、便于因地制宜，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送,，因此近年來,，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)較長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸,；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高,。

　　（4）航空運(yùn)輸,。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是速度快,，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高,，且受自然條件影響大。

　?。?）管道運(yùn)輸,。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物,，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送,。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差,；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定,、運(yùn)輸貨物受限制、靈活性較差,。

2. 海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1,、海洋運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

2,、鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低,。

缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接,。

3、航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制,，在火車,、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸；

缺點(diǎn)：成本太高,，普通貨物運(yùn)輸不適用。

4,、公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對(duì)收到站設(shè)施要求不高,；

缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸。

5,、管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失,、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。

缺點(diǎn)：靈活性差,，運(yùn)輸貨物較單一,。

擴(kuò)展資料

在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定,?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個(gè)具體項(xiàng)目,。

1,、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮,。

2,、運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具,。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間,。在商品流通中,要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀,進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸,達(dá)到一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。

3,、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類,、蕈量、容積,、運(yùn)輸距離不同而不同,。而且,運(yùn)輸工具不同,運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。廣州到德州物流專線在考慮運(yùn)輸成本時(shí),必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式,要由全部總成本來決定,。

4,、運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內(nèi),用汽車運(yùn)輸;200~500公里的區(qū)間,用鐵路運(yùn)輸;500公里以上,用船舶或航空運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的,。

5,、運(yùn)輸批量

對(duì)于運(yùn)輸批量的影響,因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低,應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近,選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策,。一般來說,15噸以下的商品用汽車運(yùn)輸;15~20噸的商晶用鐵路運(yùn)輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。

選擇何種運(yùn)輸方式對(duì)物流效率具有十分重要的意義,在決定運(yùn)輸方式時(shí),必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本,可以從運(yùn)輸方式具有的服務(wù)特性做判斷的基準(zhǔn):運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)輸時(shí)間,、周轉(zhuǎn)頻率、運(yùn)輸能力,、貨物安全性,、時(shí)間的準(zhǔn)確性、適用性,、伸縮性,、相關(guān)信息等。

3. 與海運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

 首先是海運(yùn),，它在運(yùn)輸中能力最大,，載重量也最好。相比起鐵路運(yùn)輸,，需要運(yùn)輸大型貨物并且在靠近入?？诘某鞘衼碚f，海運(yùn)是更好一點(diǎn)的選擇,。

但是鐵路的準(zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng),，對(duì)比海運(yùn)容易受天氣的影響，鐵路運(yùn)輸幾乎沒有這方面的煩惱,。它一年四季都可以不分晝夜的進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,，這點(diǎn)來說它是強(qiáng)過海上運(yùn)輸?shù)摹２⑶诣F路運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^快,，每個(gè)晝夜可以到達(dá)幾百公里外,，并且還能夠保證在整個(gè)運(yùn)輸過程的安全性，風(fēng)險(xiǎn)比起海上運(yùn)輸來說,，要小很多,。

而海運(yùn)的話，它的一個(gè)裝卸成本會(huì)高很多,。所以它適合運(yùn)輸距離遠(yuǎn),，運(yùn)量大，并且對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物運(yùn)輸,。另外對(duì)比兩者,，其鐵路運(yùn)輸初期的投資比較大，需要鋪設(shè)軌道,、造橋梁和隧道,。在過程中需要花費(fèi)大量的鋼材、木材,，初期投資比起海上運(yùn)輸要高,。海上運(yùn)輸?shù)耐顿Y成本低,，平均的運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

而兩者之間最大的區(qū)別是,，鐵路運(yùn)輸一般之局限于國(guó)內(nèi),。海運(yùn)一般是由公路運(yùn)輸將貨物送

4. 海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1.海洋擁有龐大的生物體系,為地球制造大量的氧氣

2.海洋擁有豐富的生物資源，是蛋白質(zhì)最大的供應(yīng)基地

3.海洋中蘊(yùn)藏著巨大的礦物資源.據(jù)科學(xué)家考證,，在陸地上已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn),，海洋里幾乎都有，陸地上沒有海洋中也有

4.海洋中有取之不盡的海洋化學(xué)和海洋能資源,，包括海水中所含有的大量化學(xué)物質(zhì)和淡水以及豐富的動(dòng)力,、水力和熱能資源

5.海洋是藥物王國(guó)。海洋中生長(zhǎng)著20余萬種生物和2萬5千多種植物,，是天然的海藥資源

6.海洋具有巨大的自凈能力,每天為地球分解大量有毒物質(zhì)

7.海洋是人類賴以生存的氣候調(diào)節(jié)器，是地球水循環(huán)的源頭,，不僅解決全球水源問題,，而且還提供人類70%的氧氣。

8.海洋中的石油是中國(guó)這個(gè)貧油國(guó)的現(xiàn)代化發(fā)展的動(dòng)力源泉

9,、海洋中的食品是中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)的生存保證

10,、海洋中的島嶼是中國(guó)人將來移民與休閑娛樂的重要場(chǎng)所

11、海洋中的海水是中國(guó)將來制造未經(jīng)污染的淡水的重要來源

5. 比較海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有哪些

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

6. 鐵路運(yùn)輸相對(duì)于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是

帶筋板鋁型材

鋁型材用于造船業(yè)已有百年歷史,，隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展,，船舶的輕量化越來越被重視,，由于鋁合金的密度低，強(qiáng)度高,，耐腐蝕性強(qiáng)非常適用于海洋中的惡劣環(huán)境,。并且鋁型材的加工成本較低，所以用鋁型材制造船舶更經(jīng)濟(jì),。而船舶類工業(yè)鋁型材技術(shù)在近幾年也是突飛猛進(jìn),，是工業(yè)鋁型材的一大廣闊市場(chǎng)。