1. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點主要有
集裝箱運輸有哪些優(yōu)點？
集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運輸方式,，是現(xiàn)代化運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運量的四分之一,，有些國家的貨物裝箱運輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上。集裝箱就是把要運送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,，然后將箱子放在船上或車上,。集裝箱越大，貨運的成本越低,，但是大型貨物箱子不宜運送到小批量供應(yīng)點,。因此，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱,，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。
集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優(yōu)點：一是運輸量大,。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度,，降低了運輸費用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運輸量,。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運時完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時運送玻璃板,，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運輸,，僅損壞0.2～1％,。三是節(jié)約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用,，對顧客有利,。總之,，集裝箱化可以加快運輸速度,，降低運費，便于海陸聯(lián)運,。
2. 海洋運輸?shù)淖饔?/h2>
國際海上貨物運輸:是指承運人收取運費,使用船舶負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運至另一國的港口,。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運輸、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大,、運輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的,。
3. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是什么?確點是什么?
海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開。海上運輸與陸上運輸相比,，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費大量資金,，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運,，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸,。總之,，海運所需的費用少,，與其他運輸方式相比，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運輸。因此，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。
4. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是( )
水路運輸最大的優(yōu)勢是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟,，水路運輸可以實現(xiàn)大批量運輸，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會造成對資源的浪費，有利于環(huán)保,。
水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運航線無法在廣大陸地上任意延伸。
所以,，水運要與鐵路,、公路和管道運輸配合，并實行聯(lián)運,。
擴展資料：
根據(jù)航行水運性質(zhì),，水運分海運和河運兩種。它們是以海洋和河流作交通線的,，
海運
即海洋運輸,，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。
它具有運量大,、成本低等優(yōu)點,，但運輸速度慢,，且受自然條件影響。
河運
即內(nèi)河運輸,，用船舶和其他水運工具,，在國內(nèi)的江、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。
它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。
需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。
5. 簡述海洋運輸有哪些優(yōu)點和缺點
1,、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。
海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn)，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。
2、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng)，可以把一運輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小,。
6. 海洋運輸?shù)膬?yōu)劣勢
海洋運輸主要有下列優(yōu)點：
（1）通過能力大.海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制.
?。?）運量大.海洋運輸船舶的運載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量.
（3）運費低.海運運量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少.
海洋運輸主要有下列缺點：
(1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會限制貨船的人港與作業(yè)。
(2)不能直接實現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運的可達(dá)性,、靈活性不高,往往需要地面運輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運輸?shù)娜^程,也就是不能直接實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù),。
(3)航速低因為大型船舶體積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運時效性低。
(4)經(jīng)營風(fēng)險大海運經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治,、經(jīng)濟(法律及外匯的影響,比其他運輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險大,。
(5)投資額巨大、回收期長海運公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年),。
(6)競爭激烈因為海運經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時,還需面對其他運輸方式的競爭。
(7)收人不穩(wěn)定海運市場亦如經(jīng)濟景氣變化,有其周期性循環(huán),對運費高低影響很大,。
(8)艙位無法儲存海運企業(yè)運輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運輸無法將貨物艙位儲存,。
(9)國際法律繁多海運經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動,既要遵守各國的海運法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束。
7. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是
原因很多,，主要有：
海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物,，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>
海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低，航道海運四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。
海運業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨特優(yōu)勢