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蒙皮是鋁合金,承力框架是硬鋁和超硬鋁,機(jī)身縱梁和機(jī)翼翼梁是高強(qiáng)度鋼或鈦合金,起落架是超高強(qiáng)度鋼,平尾,垂尾等受力較低的部位是玻璃纖維,碳纖維復(fù)合材料等.
發(fā)動機(jī)風(fēng)扇是鈦合金,壓氣機(jī)前幾級是鈦合金或鋁合金,后幾級壓氣機(jī)是不銹鋼或高溫鈦合金,火焰筒和渦輪是鎳基耐熱合金,發(fā)動機(jī)機(jī)匣是不銹鋼.舷窗聚碳酸酯.其他還會用到一定的銅,橡膠等材料.

殲擊機(jī)機(jī)艙的透明艙蓋是什么材質(zhì)

有這么幾種：

1、防彈鋼化玻璃,，如老式戰(zhàn)斗機(jī),。如：殲-5，風(fēng)擋就有三塊玻璃,，正面一塊圓的是防彈玻璃,，兩邊鑲的是明膠玻璃。
2,、有機(jī)玻璃,，大多數(shù)第三代戰(zhàn)機(jī)采用,。
3、復(fù)合材料,，各國都保密的,，特別是F22的！

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的“玻璃座艙罩”其實(shí)并不是真正玻璃的,，現(xiàn)在先進(jìn)的氣泡座艙罩其實(shí)是丙稀酸樹脂制造的,，這樣重量要比玻璃輕許多。而且它采用了復(fù)雜的真空加工工藝,。它是先根據(jù)座艙罩外形制造一個模具,，然后把丙稀酸樹脂片放在上面，加熱變?nèi)彳?，再慢慢抽去樹脂片與模具間的空氣,，使樹脂片在真空壓力下逐漸變形貼在模具上成形。說起來簡單,，但其實(shí)想保證加工出來的座艙罩有足夠強(qiáng)度抵抗超音速飛行的強(qiáng)度和9G高機(jī)動時的一定韌性,，在加工中是有許多技術(shù)上不為人知的Know How。不管有沒有這種加工能力,，起碼這種加工工藝是昂貴而費(fèi)時的,。
如果改成雙片甚至三片，體積較小彎度也較小的樹脂片顯然更容易加工而且便宜得多,，關(guān)鍵是更容易保證強(qiáng)度,。
總之，美國某些戰(zhàn)機(jī)采取單片式氣泡座艙,，一是技術(shù)工藝高,，二是有錢燒。不考慮工藝難度和成本的話,，它肯定比俄系的多片式好,。附圖中F-22的大尺寸單片座艙，應(yīng)該是代表了現(xiàn)今座艙罩生產(chǎn)技術(shù)的最高水平,。

舉個例子：
F—16A生產(chǎn)的透明件由單層厚度12.7mm聚碳酸酯制成,，聚碳酸酯的內(nèi)外表面涂覆有c254耐磨涂層，這種透明件能耐1．82kB重的鳥,，556km／h撞擊速度,。接著為F—16飛機(jī)的改型生產(chǎn)的透明件，單層聚碳酸酯的厚度增加到18.8mm或19.05mm,，聚碳酸酯的內(nèi)外表面仍涂覆有c254耐磨涂層,，它能耐1.82kg重的鳥，撞擊速度達(dá)單層聚碳酸酯的極限741km/h。當(dāng)透明件與鳥相撞瞬間,，透明件前面凹陷變形達(dá)57.2mm．導(dǎo)致與平視顯示器的玻璃相撞,。