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CO2室指儲(chǔ)存消防用CO2氣瓶的艙室
首側(cè)推艙bow thruster compartment
水泥罐艙cement tank compartment
輪機(jī)長(zhǎng)辦公室office of the Chief Engineer

簡(jiǎn)述飛機(jī)制造工藝概論

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程,。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等,。飛機(jī)的其他部分,，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表,、機(jī)載設(shè)備,、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍,。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié),、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作,，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分,。
飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造,、毛坯的制備,、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程,。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn),。

陽(yáng)極焙燒清理系統(tǒng)設(shè)備概述？

沃力重工生產(chǎn)的陽(yáng)極碳?jí)K清理機(jī)(陽(yáng)極焙燒清理系統(tǒng))-陽(yáng)極清理機(jī)-炭塊清理機(jī),，加工自動(dòng)線,，從碳?jí)K吊到碳?jí)K接受滾道上起，將碳?jí)K的裝夾,、定位,、銑面、翻轉(zhuǎn),、銑槽,、銑防滑槽、燕尾槽及鋸端頭等依次由PLC控制完成,，自動(dòng)化程度高,，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)效率高,，同時(shí)也可提供單機(jī),；包括銑槽、銑面組合機(jī)床,、銑槽機(jī)床,、銑面機(jī)床,、帶鋸床等，對(duì)于陽(yáng)極碳?jí)K,，也可提供加工陽(yáng)極碳?jí)K底部通氣槽（包括單槽和雙槽）的高效銑槽機(jī),。

油船和散貨船結(jié)構(gòu)上有哪些區(qū)別

油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船。除了運(yùn)輸石油外,，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱(chēng)的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱(chēng)為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱(chēng)為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，并且可以通過(guò)鋪設(shè)在海上的石油管道來(lái)裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來(lái)進(jìn)行裝卸作業(yè),。因?yàn)闆](méi)有對(duì)碼頭水深的要求,，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬(wàn)噸左右；超級(jí)油輪的總載重量為30萬(wàn)噸以上,。最大的油輪已達(dá)到56萬(wàn)噸,。以前油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu),。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后,，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水,，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。現(xiàn)在為了防止和減少油輪發(fā)生海損事故造成的污染,，國(guó)際海事組織已經(jīng)要求大型油輪必須設(shè)置雙層底或雙層船殼?，F(xiàn)在新造的大型油輪均是雙殼結(jié)構(gòu)，大大減少了大型油輪的油污事故,。
載運(yùn)粉末狀,、顆粒狀、塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船舶,。
早在1869年,，大西洋航線上就出現(xiàn)了專(zhuān)用的尾機(jī)型運(yùn)煤船。20世紀(jì)初,，又出現(xiàn)了運(yùn)輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船,。但一般散貨仍用普通雜貨船裝運(yùn)。第二次世界大戰(zhàn)以后,，世界散貨的海運(yùn)量增長(zhǎng)很快,，每批散貨運(yùn)量達(dá)幾萬(wàn)噸、甚至幾十萬(wàn)噸,；加上在船舶裝卸中普遍應(yīng)用抓斗,、鏈斗、皮帶傳送機(jī),、吸揚(yáng)機(jī)等,，因此散貨船迅速發(fā)展起來(lái)。目前全世界的散貨船按總噸位計(jì),，僅次于油船,。散貨船必須系靠在岸壁才能裝卸，由于受到港口航道水深和碼頭建筑的限制,，載重量很少超過(guò)20萬(wàn)噸,。常見(jiàn)的散貨船有:可以通過(guò)圣勞倫斯水道進(jìn)出五大湖的2萬(wàn)噸級(jí)、3～4萬(wàn)噸級(jí)的“靈便”型船,，6～8萬(wàn)噸級(jí)的“巴拿馬運(yùn)河”型船,，13萬(wàn)噸級(jí)和17萬(wàn)噸級(jí)以上必須繞行好望角及南美洲的“海角”型船。
　　特點(diǎn) ?、儆捎谒\(yùn)貨種單一,，批量大，對(duì)隔艙要求不高,，所以只設(shè)單甲板,。②各種散貨比重相差很大，因而積載因數(shù)（一噸重貨物所占的容積）不同,。為了能夠滿載輕貨,，貨艙容積較大。裝重貨時(shí)則采用隔艙裝載的辦法,。有些船更采用大小艙相間的布置方式,。因此，船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng),，可以適應(yīng)集中載荷的需要,。③為提高裝卸效率,貨艙口很大,寬度可達(dá)船寬的70％,。④貨艙兩側(cè)甲板下部以 40°～60°角、雙層底上部以 35°角封閉,，貨艙的橫截面呈八角形,。這種結(jié)構(gòu)在航行中可以限制貨物表面移動(dòng)，提高船舶穩(wěn)性,，在裝卸中則可消滅死角,，且可利用貨物的自然流動(dòng)，加快裝卸進(jìn)度,。封閉的部分可作邊壓載水艙,尤其是甲板下的翼艙,對(duì)調(diào)節(jié)船舶重心高度有很大作用,。⑤船中部的一個(gè)貨艙有時(shí)作為壓載水艙用,以補(bǔ)雙層底和邊壓載水艙的不足,以保證船舶回程空放航行中的耐波性和穩(wěn)性，并防止壓載航行時(shí)發(fā)生中拱,。⑥機(jī)艙通常設(shè)在船尾,，使貨艙有寬敞方整的空間以利裝卸，空航時(shí)使螺旋槳能沒(méi)入水中以提高推進(jìn)效率,。⑦有大噸位散貨船航行的航線上的港口都有裝卸設(shè)備,所以4萬(wàn)噸以上的散貨船一般沒(méi)有起貨設(shè)備,。