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中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外,，還有錨、舵,。

唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?

宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí),，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國際上處于領(lǐng)先地位。

18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。

有誰知道在甲板和機(jī)艙工作的本質(zhì)區(qū)別是什么

在我看來,，首先是工作職能的不同，甲板部負(fù)責(zé)航行與駕駛,，通信,，裝卸貨等，機(jī)艙部負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力與電力系統(tǒng)等,，其實(shí)是工作環(huán)境的不同,，在機(jī)艙的油氣、噪音和溫度挺糟糕,，而現(xiàn)在新造的絕大多數(shù)遠(yuǎn)洋船上機(jī)艙的環(huán)境改善了很多,！最后我想給老弟說我們駕駛員的航行與避碰責(zé)任更大，駕駛員的目標(biāo)是船長，只有輪駕和諧相處,，親密配合,，方能同舟共濟(jì)，平安返航,，老弟,，哥的回答你還滿意啊,！