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3E級(jí)船布置圖
3E級(jí)集裝箱船的設(shè)計(jì)工作早在2010年就已經(jīng)開(kāi)始,，當(dāng)時(shí)馬士基的想法是建造一艘適用于亞歐航線的集裝箱船,，每航程可以搭載更多貨物，油耗盡可能少,，同時(shí)盡可能環(huán)保,。該船最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)為船長(zhǎng)與“Emma Maersk”號(hào)相近，但需要多裝載2500個(gè)集裝箱,，在較低的航速下進(jìn)行優(yōu)化,。
為了在不過(guò)多增加船長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，盡可能多地搭載集裝箱,，該船的船體采用U形設(shè)計(jì),，上一代的“Emma Maersk”號(hào)為V型，U型的好處是艙內(nèi)可裝載更多集裝箱,，因此3E級(jí)僅比E級(jí)長(zhǎng)4米,，寬3米，卻可多裝載2500個(gè)集裝箱,，裝箱量增加了16%,。3E級(jí)可裝載23排集裝箱，能更好地利用目前港口吊的延伸范圍,，“Emma Maersk”號(hào)為22排,。
布置特點(diǎn)。
“EmmaMaersk”號(hào)的甲板室和煙囪布置在船中部,，封閉式駕駛橋樓位于甲板室頂部,。3E級(jí)船的甲板室相對(duì)來(lái)說(shuō)更靠前，駕駛橋樓位于甲板室頂部，機(jī)艙則位于船后部,，煙囪位于機(jī)艙的上方,。這樣的布置可允許駕駛橋樓前方的集裝箱堆疊得更高，同時(shí)仍保持足夠的可視性,，能滿足SOLAS V/22規(guī)則對(duì)大型集裝箱船橋樓可視性的要求,，另一方面生活區(qū)的噪聲水平和振動(dòng)水平也較低，還可以增加船體強(qiáng)度,。不過(guò)這種布置特點(diǎn)并非3E級(jí)的首創(chuàng),，三星重工14000TEU、16000TEU集裝箱船以及STX公司的13000TEU集裝箱船都采用了這樣的設(shè)計(jì),。
從下圖馬士基公司不同年代從大到小四型集裝箱船的布置中可以看出,，隨著裝箱量的越來(lái)越大，集裝箱船的駕駛橋樓在不斷地往前移,，直到3E級(jí)船時(shí),，采用了上述駕駛室與機(jī)艙分離的“雙島式”布置。

馬士基四型集裝箱船橋樓布置對(duì)比圖

3E級(jí)船船型優(yōu)化
為了達(dá)到最佳的效率,，3E級(jí)船的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)船型進(jìn)行了優(yōu)化,，首先使用CFD軟件對(duì)船體形狀進(jìn)行優(yōu)化，比如船首部分,，優(yōu)化前的設(shè)計(jì)方案如上圖（上）,，優(yōu)化后的如圖（下）。圖中紅色和藍(lán)色的部分顯示了球鼻首產(chǎn)生的波浪,，通過(guò)優(yōu)化,，將此處產(chǎn)生的波浪減至最少，從而減少能量損失,。正是在CFD優(yōu)化過(guò)程中,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到該船較低的航速允許超長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可以通過(guò)使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)減少油耗,，比使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（高航速）更節(jié)省能源,。
其次使用長(zhǎng)10米，1：38的比例模型進(jìn)行船模試驗(yàn),，以檢驗(yàn)3E船在正常海況和極端海況下的狀態(tài),。最后在海試階段還會(huì)對(duì)所有船上系統(tǒng)、油耗,、報(bào)警器,、振動(dòng)、噪聲,、動(dòng)力管理等進(jìn)行驗(yàn)證,。