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補充說明一下，新聞說造成十萬元的損失,，其實還應該把航班延誤的損失包含在內了,。

而且航材確實都很貴，一個小螺絲都可能要五六十刀,，跟金子似的,，更不要說那些計算機了，一個幾十上百萬美元是常有的事（說到這突然想起來以前有個同事拿著個計算機爬梯子,，結果下雨梯子太滑摔倒了,，價值60萬美元的一摔…領導事后恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條，而且這事屬于公司的設備存在安全隱患,，咱一線員工屬于受害者,，不能懲罰）。之前有聽聞,，一架飛機拆散了賣零件能比整機價格高三倍,。

究其原因主要還是技術上的壁壘和行業(yè)對安全性的苛刻要求。

技術上來說,，這些設備看似簡單,，但是要能夠保證從撒哈拉沙漠的零上五十多度高溫到高空的零下六七十度低溫各種苛刻條件下都能穩(wěn)定正常工作十多年甚至更長，這對結構和材料等基礎學科的要求是相當高的,，而基礎學科的投入較大,、產出極低甚至不能產生任何直接回報,，精明的我國人民和政府自然不會去干這吃力不討好的事，所以長期以來基礎學科上的落后,，導致我國現(xiàn)在生產出來的產品工藝水平遲遲上不去,，這不是一年兩年的事、不是山寨可以山寨回來的技術,，就算你派十個科學家去看著別人生產一年,，回來你還是造不出來。這就好比你跟鄰居老奶奶比穿針,，有啥技術,？可人家就是比你穿得好快準。

安全這個東西很玄乎,，不是說你自己廠家驗證了一萬次就能行了,，別人就認了，最重要的是適航授權的問題,，我國生產的零部件,，如果美國、歐洲的適航機構不給授權,，那就不適航,，不允許被裝在飛機上飛往他們國家，在國內飛沒事,，可飛機這玩意,，怎么能不飛出國呢？更何況,，我廠的產品,，經過了國家民航機構認證，但是國外機構都不承認,，誰家用我的產品能放心呢,？

綜上，所以很多東西都還是只能用進口貨,，進口貨貴是眾所周知的,，更何況人家還壟斷著（有本事你東西壞了別買新部件啊，你飛機別飛了?。?。

現(xiàn)在滑梯成本其實已經算是降下來很多了，因為滑梯意外釋放不會造成報廢,，疊回去,、沖壓、收好就又可以用了,，很多國內的大修廠都擁有了疊滑梯的資質（沒錯,，這行業(yè)啥都談資質）,，收費遠沒有以前高了。
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如果是個乘務長意外把滑梯放了,，直接降級乘務員,；乘務員把滑梯放了，直接辭退,；機務把滑梯放了,，直接脫離一線工作崗位。