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4 船舶動力裝置設(shè)計的主要內(nèi)容1主推進系統(tǒng)設(shè)計2軸系設(shè)計3電站設(shè)計4熱源系統(tǒng)設(shè)計5動力系統(tǒng)設(shè)計6船舶系統(tǒng)設(shè)計7自動控制監(jiān)測報警系統(tǒng)設(shè)計8防污染系統(tǒng)設(shè)計9機艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計 特點1符合船用條件2設(shè)計具有目標(biāo)任務(wù)條件和合適的保障條件3綜合設(shè)計以實現(xiàn)預(yù)定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)4掌握動力裝置各技術(shù)領(lǐng)域5受國際公約規(guī)則船級社規(guī)范等要求5根據(jù)市場經(jīng)濟特點5推進裝置功率傳遞過程 船舶有效功率 ←推力功率← 收到功率← 軸功率← 最大持續(xù)功率← 主機額定功率← 指示功率（由推力減額及伴流等船體影響所損失的功率 螺旋槳與水的摩擦及尾流動能所損失的功率 尾軸承及其密封裝置所消耗的功率 傳動設(shè)備及各種軸承所消耗的功率 考慮持久系數(shù)及溫濕度修正后的功率 主機摩擦損失及帶動輔機所消耗的功率）6經(jīng)濟航速指在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動力裝置及輔助設(shè)備部分工作,，船舶每海里燃油消耗量最少時所達(dá)到的航速,。經(jīng)濟航速包括節(jié)能航速 最低營運費用航速 最大盈利航速續(xù)航力是指船舶不需要到基地或港口去補充任何物質(zhì)所能航行的最大距離或最長時間 其與動力裝置的經(jīng)濟性 每海里航程燃料消耗及其他物質(zhì)貯備 用途 航區(qū)有關(guān)1推進裝置的組成包括主機 傳動設(shè)備 軸系和推進器 其作用是由主機發(fā)出功率通過傳動設(shè)備和軸系傳給推進器推進裝置的形式有1直接傳動推進裝置 優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單 使用壽命長 燃料費用低 維修保養(yǎng)方便 噪聲低 傳動損失少 推進效率高 缺點重量尺寸大 倒車必須利用可逆轉(zhuǎn)發(fā)動機 機動性差經(jīng)濟性差 低速和微速航行受到最低轉(zhuǎn)速的限制2間接傳動推進裝置 優(yōu)點重量尺寸小 主機轉(zhuǎn)速不受限制 軸系布置方便 帶到側(cè)順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機 有利于采用多機并車和單機分車與軸帶發(fā)電機布置 缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜 傳動損失大 效率低3特殊傳動推進裝置包括a可調(diào)螺距螺旋槳推進裝置 優(yōu)點經(jīng)濟性機動性操縱性較好 適應(yīng)船舶阻力變化 主機或減速齒輪箱不必設(shè)換向裝置 有利于驅(qū)動輔助負(fù)載 缺點機構(gòu)比較復(fù)雜 保養(yǎng)困難 造價較高 尺寸大 設(shè)計工況下效率比定距槳低b電力傳動推進裝置優(yōu)點 機組配置和布置比較靈活 艙室利用率高 機動性和操縱性好 發(fā)電機轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制 具有良好的拖動性能缺點損失大 傳動效率低 增加了發(fā)電機和電動機 重量和尺寸較大 造價和維修費用高2推進裝置的選原則1按船舶用途種類和要求2按主機功率的大小3按船舶航區(qū)的吃水深度4按推進裝置的經(jīng)濟性3主機選型與螺旋槳參數(shù)確定分為 初步匹配設(shè)計和終結(jié)匹配設(shè)計初步匹配設(shè)計 已知船體主尺度 船體的有效功率曲線 船舶要求的航速 螺旋槳的直徑或轉(zhuǎn)速 確定螺旋槳的效率 螺距比 螺旋槳的最佳直徑及所需主機的功率 便于主機與傳動設(shè)備的選型終結(jié)匹配是在已選定主機后進行的，已知主機的功率與轉(zhuǎn)速,、船舶的有效功率曲線,、傳動設(shè)備與軸系的傳送效率ηs，,、槳的收到功率Pd,、船身效率ηh等，計算船舶所能達(dá)到的航速,、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑,、螺距比及螺旋槳效率)4主機選型考慮的問題 1重量與尺寸2功率與轉(zhuǎn)速（標(biāo)定功率 超負(fù)荷功率 經(jīng)濟功率）3燃油與滑油4主機的造價壽命與維修5振動與噪聲6柴油機的熱效率與燃油消耗率1船 機 槳的關(guān)系 三者是一個能量的平衡系統(tǒng) 主機是能量的發(fā)生器，螺旋槳是能量的轉(zhuǎn)化器,，后者將主機發(fā)出的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推進能使船體運動,，船體為能量的需求者 螺旋槳的推進能用于克服船體的運動阻力船體的特性指可用阻力—航速或有效功率—航速特性曲線來描述 主機的特性 可用轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速或有效功率—轉(zhuǎn)速特性曲線來描述 螺旋槳的特性 可用兩個方程來描述 螺旋槳轉(zhuǎn)矩—螺距比和進速系數(shù)的關(guān)系或他的因次系數(shù)；螺旋槳推力—螺距比和進速關(guān)系或它的因次系數(shù),。2所謂工況就是指船 機槳三者的工作條件,。研究工況與配合的目的1合理地確定設(shè)計平衡點負(fù)荷 使能量供求平衡 不應(yīng)供大于求或求大于供2對船舶種類用途及運行方式進行合理的組合 選優(yōu)以提高經(jīng)濟效益及滿足使用要求3揭示能量轉(zhuǎn)換過程中各特性參數(shù)的變化規(guī)律及了解運行經(jīng)濟性及適應(yīng)性 工作范圍和限制找出最佳的設(shè)計方案 進行合理管理。變工況包括前進工況 后退工況 變速工況 系泊工況 拖頂工況 制動工況影響變工況因素有1船舶阻力發(fā)生變化2操縱方式的變化3船機槳自身性能的變化3柴油機的工作特性包括1柴油機的輸出功率及轉(zhuǎn)矩2柴油機的特性（速度特性 調(diào)速特性 負(fù)荷特性 萬有特性 推進特性 柴油機減額功率輸出特性）4柴油機的外特性指柴油機運轉(zhuǎn)中,，只改變n而平均有效壓力保持不變,，這種運轉(zhuǎn)特性稱為外特性。包括 a 1h功率特性（船舶主機短時使用）b12h功率特性（可供間歇使用的船舶主機作螺旋槳的設(shè)計負(fù)荷點）c標(biāo)定外特性（可作一般船舶螺旋槳的設(shè)計負(fù)荷點）d部分外特性外特性的實用意義：首先是確定柴油機允許工作的最高負(fù)荷限制線,，其次是用于分析機帶槳工作時的匹配情況,。柴油機的負(fù)荷特性指某一固定轉(zhuǎn)速下，柴油機的性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律,。 其實際意義：其一確定非增壓柴油機的標(biāo)定工況 其二常在柴油機調(diào)試 改變設(shè)計時用作檢驗調(diào)試效果其三作為帶發(fā)電機工作的特性 其四測出不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性用于制取萬有特性,。柴油機的推進特性指 當(dāng)柴油機作為船舶主機帶螺旋槳,，按螺旋槳特性工作時為柴油機的推進特性。其實際意義：首先是根據(jù)柴油機的工作能力合理地設(shè)計選用螺旋槳 其次確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點,，第三確定推船舶在各種工況下的負(fù)荷 第四用以確定船舶的經(jīng)濟航速柴油機萬有特性的實際意義：一是選配柴油機二是確定柴油機的允許工作界限 三是用于檢查柴油機的工作狀態(tài),。5螺旋槳發(fā)出的推力與吸收的轉(zhuǎn)矩使螺旋槳以一定的速度前進此時的速度稱為螺旋槳進速。船舶在穩(wěn)定工況下正常航行時,，螺旋槳所產(chǎn)生的有效推力和船舶航行阻力是相等的 它們可相互轉(zhuǎn)化6柴油機的允許使用范圍1最大負(fù)荷限制2最低負(fù)荷限制3曲軸最高轉(zhuǎn)速限制4最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制的原因1調(diào)速器與柴油機的配合2熱力循環(huán)的正常運行3建立油膜的需要機槳工作區(qū)域的劃分 AA是設(shè)計狀態(tài)的理論推進線EE和CC分別為槳重和槳輕的推進線 區(qū)域I是安全區(qū) II區(qū)是短時工作區(qū)III超轉(zhuǎn)速區(qū)域7螺旋槳的設(shè)計負(fù)荷點事指機槳標(biāo)定工況的配合點,，它與設(shè)計時所選定的機槳兩者各自的特性有關(guān)。8功率儲備指取主機功率為某一百分比 轉(zhuǎn)速為100% 船體阻力為新船滿載試航時的阻力作為設(shè)計工況點轉(zhuǎn)速儲備指取100%主機功率 適當(dāng)增加轉(zhuǎn)速 船體阻力為新船滿載試航時的阻力 100%的主機標(biāo)定功率為設(shè)計工況阻力儲備 取100%主機標(biāo)定功率和轉(zhuǎn)速,，船體阻力則取滿載運行時船體有一定污底并有一定風(fēng)浪時的阻力作為設(shè)計工況9單機直接帶槳特點 Pd=PD QD=Qp 轉(zhuǎn)速D=轉(zhuǎn)速p10雙機并車的特點 其主機與螺旋槳之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系同減速比有關(guān) 一般多采用單機傳動 雙主機的轉(zhuǎn)向常相同,，但與槳的轉(zhuǎn)向相反。11 多機多槳的傳動優(yōu)點1操縱性較好,，便于分別操作兩臺主機使船回轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)彎2生命力較強3采用的單機功率較小 利于采用中高速柴油機實行減速傳動4適應(yīng)性較強12調(diào)距槳的配合特性 1調(diào)距槳船舶在各工況下均能充分吸收主機功率2保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變 改變螺距比 可獲得不同的航速3不同的轉(zhuǎn)速和螺距比配合可得到所需航速4改變螺距比,，能使推進裝置在不同工況下工作時，保持良好的經(jīng)濟性,，實現(xiàn)機槳的最佳匹配,。船舶軸系與后傳動設(shè)備軸系的基本任務(wù)：連接主機與螺旋槳，將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳,，同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體,，以實現(xiàn)推進船舶的使命軸系的組成包括1用來傳遞主機功率的傳動軸2支承傳動軸的軸承3軸系附體14軸系的工作條件惡劣：一般位于水線以下，有一部分伸出船殼,，長期浸泡在水中,。軸系設(shè)計的要求1有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的壽命2有利用制造和安裝3傳動損失小合理選擇軸承種類數(shù)目及潤滑方法4對船體變形的適應(yīng)性好5保證在規(guī)定的運行范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)橫向和耦合共振6避免海水對尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長度和減輕軸的重量15軸線 是指主機輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳嗀端面中心間的連線,。16螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來承受正車推力，倒車推力由固定螺母來承受：主機的轉(zhuǎn)矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳,。17槳與槳軸的聯(lián)結(jié)方式：1機械聯(lián)結(jié)2液壓套合變形聯(lián)結(jié)3用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法,。18防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽，并在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂,。2螺旋槳首端的密封常采用水封的型式,。3采用防腐覆蓋層4聯(lián)合保護法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上涂防腐漆或鍍金屬19 許用安全系數(shù)的原則1軸的負(fù)荷情況2材料性質(zhì)及加工裝配質(zhì)量3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利20滑動式軸承的優(yōu)點 結(jié)構(gòu)簡單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好,；安裝修理方便 制造成本低,。 缺點：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作,，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜 潤滑與維護保養(yǎng)麻煩滾動式中間軸承的優(yōu)點 摩擦損失小 無須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動調(diào)整能力 修理時便于更換 并可直接在市場購置 缺點：工作噪聲大 軸承為非倍分式,，為能安裝 中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié) 承載能力小 安裝工藝要求高21油楔形成的工作原理：在起動時由于推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其幾何中心，即壓力中心與支點中心不重合,，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R形成力偶,，使推力塊產(chǎn)生傾斜,，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點移動,，當(dāng)P和R重合時推力塊便保持一定的傾斜位置,。21選擇滑動式推力軸承應(yīng)考慮的參數(shù)：1推力塊的數(shù)目2有效面積系數(shù)3推力塊的尺寸比4偏心距22隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進入水密艙室。要求1不論軸系是否轉(zhuǎn)動應(yīng)能受一定的水壓而不至于泄漏2拆裝方便并能在隔艙壁一邊調(diào)整其松緊3力求外形尺寸小 結(jié)構(gòu)簡單重量輕4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時,，摩擦系數(shù)小溫度不超過55到60°C隔艙室的結(jié)構(gòu)形式有整體式(適用于小型船舶）和可分式(廣泛)23尾管裝置的任務(wù)是用來支承尾軸或螺旋槳軸,，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船內(nèi),，同時亦不使滑油外泄,。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤滑與冷卻系統(tǒng)等組成。 尾管裝置的結(jié)構(gòu)形式 按其軸線的數(shù)目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑,。尾管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體尾管和連接式尾管24白合金軸承優(yōu)點 耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強度相當(dāng)高 散熱快 缺點制造修理復(fù)雜 價格昂貴橡膠尾軸承優(yōu)點1具有一定的彈性 可振動對安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩(wěn) 2結(jié)構(gòu)簡化 無須密封摩擦功損失少 對水域無污染運轉(zhuǎn)費用低 管理方便3對水中泥沙有一定的適應(yīng)能力4接觸面積大 負(fù)荷分布合理 缺點1制造比較麻煩硫化工藝要求高2對軸有一定的腐蝕性3傳熱性差樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優(yōu)點是取材方便 工藝簡單 水漲性比鐵梨木小 不會干裂 價格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點是硬度高 材質(zhì)較脆 切削性差,，磨損量大，產(chǎn)生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承,。25軸系合理校中 軸系不必一定要安裝于同一直線上,，可有意調(diào)整各軸承在垂直方向上的高低位置，使軸承負(fù)荷高者降低,，小者增大,，這就稱為合理曲線校中。方法有三彎矩法 有限單元法 力矩分配法26船舶后傳動設(shè)備在推進裝置中的作用：1減速或變速傳動2用以并車和分車組合或分配推進功率3離合與倒順4抗振與抗沖擊5布置中的調(diào)節(jié)作用27片式摩擦離合器摩擦面的尺寸：f摩擦系數(shù)q摩擦面所承受的壓力 傳扭余度系數(shù)K 尺寸系數(shù)C 摩擦面數(shù)Z28船用減速齒輪箱主要性能指標(biāo):標(biāo)定傳遞能力 標(biāo)定輸入轉(zhuǎn)速 減速比 標(biāo)定的螺旋槳推力 輸入與輸出軸的轉(zhuǎn)向 允許工作傾斜度 中心距 換向時間 操縱方式及重量尺寸離合器是利用摩擦面之間的機械摩擦力把力矩由主動軸傳到從動軸,，并根據(jù)工作需要使主機與從動軸接合或脫離29彈性聯(lián)軸器的作用 1柔度很大,，可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率2可以緩解由于船體變形所引起柴油機齒輪箱和軸承增加的負(fù)荷3可允許軸線有微小傾角和位移，補償安裝中的誤差使軸線校中容易以保護齒輪裝置,。根據(jù)發(fā)動機的標(biāo)定功率及在標(biāo)定功率時的轉(zhuǎn)速及標(biāo)定轉(zhuǎn)矩選用,。第5章船舶管路系統(tǒng)1. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類,？答：船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路,、機械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系,。船 舶管系分為動力管路和船舶系統(tǒng),，動力管路有：燃油管路；滑油管路,；冷卻管路,；壓縮空氣管路；排氣管路,。船舶系統(tǒng)可分為：艙底水系統(tǒng),； 壓載水系統(tǒng)；消防系統(tǒng),；通風(fēng)系統(tǒng),；供水系統(tǒng),；制冷與空調(diào)系統(tǒng)；貨油系統(tǒng)等,。2. 燃油的質(zhì)量指標(biāo)有哪些,？答：燃油的質(zhì)量指標(biāo)有：十六烷值；密度,；粘度,；凝點、濁點和傾點,；機械雜質(zhì)和水分,；熱值；閃點,。3. 畫簡圖說明燃油管路的功用,。燃油管路的功用向船舶柴油機和燃油鍋爐供應(yīng)足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營運需要,。4. 畫簡圖說明日用油柜的結(jié)構(gòu)特點,。日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而 成,，為能承受柜內(nèi)液體的壓力,，通常在其內(nèi)壁設(shè)加強筋相襯板。 注入管,，用于注入燃油,；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通,，以利燃油進出油柜,；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出．并流回油艙；打開手孔(或人孔)蓋即可清除柜中油渣,；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜 底部的油水混合液體,。透氣管與溢流管 直徑一般應(yīng)大于輸入管。 燃油艙柜的出口設(shè)速閉閥,。5. 油艙的總?cè)莘e在理論計算的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮哪些系數(shù),？答Cr 容積系數(shù) Cc 儲備系數(shù) CF 風(fēng)浪系數(shù)6. 簡述船舶設(shè)計對燃油管路的要求,。答：1各艙柜間應(yīng)有管路連通，管路丄應(yīng)設(shè)截止閥,，以便關(guān)斷保證船舶傾斜時正常供油,。2大中型船舶設(shè)獨立驅(qū)動的燃油輸送駁運泵，小型船舶 設(shè)手搖泵,，保證連續(xù)供油,。3各油艙油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)直接裝設(shè)在艙柜壁上,，深油艙日用油柜出口管路應(yīng)設(shè)置速閉閥，以便在發(fā) 生火災(zāi)或危機情況下能在該處外迅速將其關(guān)閉,。4燃油管路必須與其他管路隔絕,，不得布置在高溫處、電氣設(shè)備處,。5沉淀艙柜以及專設(shè)沉淀艙 的燃油艙或日用油柜,，應(yīng)裝設(shè)自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油,，應(yīng)設(shè)有兩套供油管路,，設(shè)置燃油回油集合筒以收集回油，并用于 兩種燃油的混合和撤換,。7. 簡述滑油管路的功用,、組成與種類。答：功用：滑油管系給柴油機,、增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的合乎質(zhì)量要求的滑油,，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生 干摩擦,，并在潤滑過程中帶走部分熱量,，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙,、華油循環(huán)柜,、滑油泵、凈化設(shè)備及滑油冷卻 器等組成,。種類：滑油管系根據(jù)柴油機的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種,。8. 簡述船舶設(shè)計對滑油管路的要求。答：1滑油管系的布置應(yīng)保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油,。2滑油循環(huán)泵的布置影視吸入管長度盡可能短,，因此油泵應(yīng)盡量靠近 柴油機或循環(huán)油柜。3為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象,，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少,，并縮短此管路長度。4滑油過濾器一 般布置在滑油冷卻器前,，濾器前后要裝設(shè)壓力表,，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存柜要靠近甲板注油口,，并有一定高度,，以借重力給循環(huán) 柜補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器采用強制循環(huán)式壓力潤滑，則設(shè)置增壓器滑油重力柜作為應(yīng)急用,，重力柜的高度必須在增壓器軸線上方 約12m處,。9. 簡述冷卻管路的功用和形式。答：功用：是對主輔柴油機,、主輔機的滑油冷卻器,、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱,、軸承,、尾軸管等需要散熱的設(shè)備供以足夠的淡 水、江水,、海水或冷卻油,，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內(nèi)可靠工作,。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路,。10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。答：原理：海水泵4將海水自海底門1經(jīng)通海閥2濾器3送至溫度調(diào)節(jié)器5,，在進入滑油冷卻器和主機,，冷卻有關(guān)部位后匯集于總管，然后推開單向 閥排至舷外,。溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)冷卻水的流量,，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內(nèi)。特點：開式冷卻管路設(shè)備少,、管路簡單,、 維護方便、水源豐富,。不過,，冷卻水水質(zhì)差，雜質(zhì)造成堵塞或附著在冷卻表面,，還是對金屬壁腐蝕,，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損,；舷 外水溫度變化大,，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響,，變化幅度大,，不利于進入柴油機冷卻。只適用于小型柴油機和對冷卻水要求不嚴(yán)格的各種熱交換 器,、空氣壓縮機、排氣管、尾軸管等的冷卻11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點,。答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水,，進入柴油機3冷卻高溫部件后，又回到淡水冷卻器8,，進行閉式循環(huán),。海水進行開式循環(huán)，只是管 路中包括了淡水冷卻器,。特點：淡水水質(zhì)好,，不會產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少,，易于控制柴油機進出水溫度,，但這種管路設(shè)備多、管路 復(fù)雜,、維修管理不方便,，廣泛用于大、中型船舶,。12. 簡述膨脹水箱的作用,。答：閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，1膨脹以適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化,；2透氣在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通 ,，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；3保持水壓膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度,，使吸入管路保持一定的水壓,，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；4補水 管路內(nèi)補充淡水5投藥 對淡水水質(zhì)進行處理,。13. 為什么船舶要設(shè)高位和低位海底門,？有何要求？答： 船舶機艙至少設(shè)兩個海底門,，布置在船舶的左右兩舷,，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設(shè)與舭部,。對于大型船舶尾機艙,，海底門要 盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水,。 海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板,，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管,，壓縮空氣 管和蒸汽管,，以便吹除污物和冰粒等。14. 海底門結(jié)構(gòu)有何特點？15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求,？為什么,？答溫差一般不超過12°如果溫差再大，則有可能使海水大量析鹽,，亦會使冷卻器尺寸增大,，16. 畫簡圖說明溫度調(diào)節(jié)器的作用。答即可控制此旁通水量,，從而控制冷卻水在一定的溫度范圍內(nèi)17. 簡述船舶設(shè)計對冷卻管路的要求,。答：1船舶機艙至少設(shè)兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷,，低位海底門在機艙底部,，高位海底門則設(shè)與舭部。2海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板,，以阻 擋大的污泥雜質(zhì)進入海水管路,。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管,，以便吹除污物和冰粒等,。3排水口排出用過的污水，通常布置在海 底門或吸入口之后,，并盡可能使兩者遠(yuǎn)離,。4除主機自帶水泵外，還必須設(shè)有獨立驅(qū)動的備用泵,，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替,。5海水 管路底布置應(yīng)在滿足對各種設(shè)備底壓力和溫度參數(shù)的要求，力求設(shè)備能量小,、管路短,，方便操縱和檢修等。6采用閉式冷卻時,，每臺主機應(yīng)有獨 立的閉式冷卻管路,，并且有海水管路和淡水管路間設(shè)連通管。中間設(shè)阻隔閥,，以便閉式冷卻器管路發(fā)生故障時,，則可采用直接冷卻方式，用海 水進行冷卻,。7航行于海洋的船舶,，當(dāng)采用海水直接冷卻時，必須采用在冷卻水套內(nèi)插鋅棒等防腐措施,。18. 壓縮空氣在船上有哪些用途,？答：柴油機的啟動,、換向、操縱,；離合器,、齒輪箱的操縱；壓力柜充氣（淡水,、海水）；吹洗海底門,、油渣柜等,；汽笛、霧笛吹鳴,；遙控和自 動控制系統(tǒng)的能源,；滅火劑的驅(qū)動噴射；雜用,，風(fēng)動工具等,；軍用船舶武器的發(fā)射。19. 空氣瓶上有哪些附件,？各有什么作用,？答：空氣瓶的附屬設(shè)備有充氣閥 出氣閥 壓力表 安全閥和泄水閥20. 簡述船舶設(shè)計對壓縮空氣管路的要求。答：1用壓縮空氣管系啟動的主機,，必須有獨立的空氣壓縮機,。2空氣瓶的布置，可以直立或臥放,，一般放在船體結(jié)構(gòu)較強的部位,。3在空壓機向 空氣瓶充氣的管路上，應(yīng)裝氣水分離器,。在空壓機,、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上,，須裝設(shè)壓力表和安全閥,。4壓縮空氣管系一般采用 集中供氣方式。21. 簡述氣水分離器的工作原理,。答：空壓機排出的空氣經(jīng)彎管進入二慮板之間,，而后穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中,，利用急劇改變氣流流動方向,，使所帶油水微粒 因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放,。22. 排氣管路的功用是什么,？有哪幾種形式,？答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去,，使機艙保持良好的環(huán)境,。此外，還要考慮降低排氣噪聲,、 余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星),。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多,。形式：1柴油機的 廢氣直接由排氣管經(jīng)消聲器排至大氣,；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設(shè)熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形,；3管路上裝 有廢氣鍋爐,，柴油機的廢氣經(jīng)膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣,；4對以上3的形式,，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式,，用廢氣燃油混合式鍋 爐替代廢氣鍋爐,，利用廢氣調(diào)節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產(chǎn)量。22 供水系統(tǒng) 可分為 飲水系統(tǒng) 洗滌水系統(tǒng) 衛(wèi)生水系統(tǒng) 供水方式有重力供水 壓力供水 管路布置23. 艙底水系統(tǒng)的布置設(shè)計有何特點,？答：全船艙底水管系應(yīng)根據(jù)船舶的特點和安全要求來布置,，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應(yīng)保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5° 時皆能抽干艙底積水,，且不允許舷外水或任何水艙中的水經(jīng)該系統(tǒng)進入艙內(nèi),。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動,，是“只出不進”,。24. 艙底油水分離器應(yīng)滿足哪些要求？答：艙底水中含有大量污油,，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染,，所以必須裝設(shè)艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要 求：艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn),；在15度傾斜下仍能正常工作,；能自動排油；構(gòu)造簡單,、體積小,、重量輕、易于檢修,。25. 壓載系統(tǒng)的主要功用是什么,？答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓載水,，達(dá)到：保持適當(dāng)?shù)呐潘俊⒊运痛w縱,、橫向平衡,；維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力,；減輕船體振動的目的,。26. 壓載系統(tǒng)的布置設(shè)計有何特點？答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內(nèi)的流動是“有進有出”,。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管 系中不可設(shè)置止回閥,，而要通過截止閥箱調(diào)駁。2)在大型船舶上,，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管弄 內(nèi),。其吸入口在各艙的布置,，應(yīng)有利于壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首,、尾隔艙時,，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥，以 便在船體首尾部撞破時立即關(guān)閉閘閥,，防止舷外水進入壓載水系統(tǒng),。布置形式：支管式、總管式,、管隧式,。27. 淡水壓力柜的容積如何計算？答：淡水壓力柜容積與所需消耗的水量有關(guān),，是水柜內(nèi)壓縮空氣最小容積V1,、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出 V1V2V3才能確定淡水壓力柜的容積,。28. 管路系統(tǒng)的管徑如何確定,？與哪些因素有關(guān)？答：管徑是根據(jù)管內(nèi)流體流經(jīng)管子的能量損失來決定的,，在流量一定的情況下,，管徑主要取決于管內(nèi)流體的流速。影響因素：流體的容積流量 ,、管內(nèi)流體的流速,、流體的質(zhì)量流量和流體的密度。29. 從總體上說,，管路的布置應(yīng)滿足哪些要求,？答：管路布置既要考慮各管系內(nèi)機械設(shè)備,、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間,、管系與其他機械設(shè)備以及與船體之間的相 互關(guān)系,。在管系設(shè)計和布置時應(yīng)慢速機艙布置要求和充分考慮管系設(shè)備的工作特點，以保證整個動力裝置可靠,、方便和經(jīng)濟性地進行運轉(zhuǎn),。可 靠性,、操縱性,、經(jīng)濟性。水消防系統(tǒng)的基本組成：水滅火系統(tǒng)由消防泵 管系 閥件 消防水帶 消防水槍 消火栓 及國際通岸接頭等組成船舶管子的材料及選用原則答 船舶上常有的管子主要有三大類別 即鋼管 銅管 塑料管選擇時應(yīng)遵循保證使用要求 工藝要求及降低成本等三個方面的原則船舶動力裝置設(shè)計1船舶設(shè)計一般分為那幾個階段：初步設(shè)計 詳細(xì)設(shè)計 生產(chǎn)設(shè)計和完工文件編制2說明技術(shù)任務(wù)書中船舶動力裝置的主要內(nèi)容：主機型號 傳動方式 航區(qū)和續(xù)航力 耗油量或節(jié)能要求 電制 發(fā)電機臺數(shù)和功率 起貨機太熟 驅(qū)動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械臺數(shù)和功率 通風(fēng)空調(diào)冷藏設(shè)備功率 等等,。3決定機艙位置的因數(shù)有兩個方面 一是船舶的總布置規(guī)劃要求 二是動力裝置本身的要求,。機艙布置的形式 機艙位于中部時 優(yōu)點是船舶滿載或空載時不會產(chǎn)生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低。 機艙位于尾部時 優(yōu)點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產(chǎn)生較大的縱傾4機艙布置的原則及要求：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設(shè)備間的相對位置4操作管理與維修5船舶電站負(fù)荷的估算方法有 需用系數(shù)法 統(tǒng)計回歸經(jīng)驗公式法和三類負(fù)荷法 其中三類負(fù)荷法較準(zhǔn)確,。6船舶動力裝置設(shè)計的主要內(nèi)容是 可靠性與機動性 經(jīng)濟性輔鍋爐與電站 振動與噪聲