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拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動建筑物的多用途工作船,，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運,、港口工作、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面,。

拖船是為其他船只提供動力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠洋巨輪外，還負責(zé)援救遇難船只拖輪的特點是船身小,，機動性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機的功率和拖力來衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強,。因此，拖輪是水上運輸名副其實的“火車頭”,。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān)。功率大的,，一般是遠洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪，等等,。

遠洋拖輪又稱為遠洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能，可以在惡劣的條件下出海,，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié)，也有高達22節(jié)的,，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù)，減少損失和傷亡,；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段。

由于遠洋救助拖輪是執(zhí)行遠程救助拖帶任務(wù),，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達1．5萬~2萬海里。因此,，它的燃油裝載量可多達其滿載排水量的1／3以上,。

近年來，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊伍增加一個新的成員——海洋勘探平臺和海洋石油鉆井平臺,。平臺本身沒有自航能力，所以遠洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地擔(dān)負起了平臺從一個井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時,，由于平臺的重心很高，極易失穩(wěn)而傾翻，因此,，在移位拖航時,，確保平臺的平穩(wěn)性是十分重要的。一般情況下,，鉆井平臺移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及內(nèi)河的運輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號,。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船，組成了活躍在各港口之間的水上長龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁、砂礦駁,、煤駁,、牲畜駁、罐駁等,，它們擔(dān)負著繁重的運輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動力難以靠離碼頭和掉頭，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進出港口,，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢，拖帶工程船舶以及船隊從事編隊,、救生,、消防等工作。

拖船在拖帶運輸中存在兩個問題：一是拖船在前,，駁船在后,，拖船螺旋槳打出的急流正好沖擊在后面的駁船上，這樣就增加了駁船的阻力,；二是在拖帶作業(yè)中,，每艘駁船上都須配備船只，并且每艘船都需要配置生活艙室和一套操作設(shè)備等。這樣,，駁船上的輔助設(shè)備就比較復(fù)雜,，因而造價及日常營運開支均相對比較高。

為了克服以上缺點及降低駁船成本,，人們很早就有改拖船為推船的設(shè)想,。頂推運輸比拖帶運輸有著明顯的優(yōu)點：

一是在船隊同一尺度條件下，可減小阻力,，從而航速可提高10％~15％,。這樣，既可增加運量,，又可降低單位運輸成本,。

二是駁船上不設(shè)船員，因而令船隊的勞動生產(chǎn)率可大大提高,。

三是駁船上無上層建筑和舵裝置,，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料,，加工容易,，可降低造價10％左右。

頂推船與拖船相比,，又有兩個明顯的不同特點：

一是頂推船在船首端設(shè)頂推架,。

二是因頂推船在駁船之后，影響駕駛視線,，因此,，常將駕駛室提高1~2層。

國外發(fā)展海上頂推運輸?shù)闹饕蛟谟诖M造價低,；船員工資省,。由于這兩個原因，一般頂推船隊單位運輸成本較貨船要低25％左右,。但是,，海上頂推運輸與自航貨船相比，也有航速低,，抗風(fēng)浪差等弱點,，它一般適用于貨源充沛，貨物批量穩(wěn)定的航線,，應(yīng)用亦不如內(nèi)河頂推運輸那樣廣泛,。

海上頂推船正在發(fā)展之中。目前,，頂推船組正趨向大型化,、推輪及連接裝置標(biāo)準(zhǔn)化。國外用于海上頂推的駁船一般已達4萬噸，正在設(shè)計制造中的大油駁已達10萬噸,，推輪的功率已達1．62萬千瓦,。

用途多樣化是拖輪和推輪發(fā)展中的另一特點。海上頂推船舶已從初期主要運輸石油及其制品,，發(fā)展到運輸多種多樣的散貨,，其中包括礦石、煤,、水泥,、石灰石、鹽等,，還可用于運輸木材,，鋼材和大型的工業(yè)設(shè)備等。有些國家（如日本）還把海上頂推船舶作為工程輔助船,，用于運土拋石等,。

此外，頂推船隊還將盡量提高船舶的自動化程度,，實現(xiàn)各機艙裝卸的遙控,，駁船由推輪自動控制等。

現(xiàn)在,，最新型的裝備雙車全回轉(zhuǎn)式導(dǎo)管推進器的拖輪和推輪,，已采用微機控制，使左右兩臺推進裝置做各種不同方向的配合,，能夠靈活地操縱船舶向任何方向移位,，甚至原地回轉(zhuǎn)。而且,，即使在全速航行中,，也能在很短時間內(nèi)緊急制動，將船迅速停止,。所以,，拖輪特別適用于港內(nèi)水域有限、船只來往十分頻繁,、要求船舶操縱性特別靈敏的港內(nèi)作業(yè)。