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如果是靜止不運(yùn)行時(shí)溜鉤 那就是制動(dòng)器故障 需要調(diào)整制動(dòng)器,。如果是啟動(dòng)或停止的瞬間溜鉤 那就是電氣故障 起動(dòng)力矩值設(shè)置太小,。運(yùn)行中溜鉤的話(huà)，是力矩值設(shè)置太小 如果是變頻控制 有可能變頻器選型小了

船用主機(jī)常見(jiàn)故障

船用大功率柴油機(jī)控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障,，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同,，而且引起故障的原因也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此,，只有對(duì)該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉,、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富，而且對(duì)控制對(duì)象柴油機(jī)也較為了解的人,，才能較快地“診斷故障”,，并加以排除。

因此,，對(duì)待控制系統(tǒng)的每個(gè)故障,，必須仔細(xì)觀(guān)察故障的現(xiàn)象，認(rèn)真加以分析,，才能作出正確的判斷,；從而采取相應(yīng)的措施，最終使故障獲得排除,，使控制系統(tǒng)恢復(fù)至正常的工作狀態(tài),。

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柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但不能發(fā)火運(yùn)行

對(duì)于壓燃式內(nèi)燃機(jī),，在起動(dòng)三要素：溫度、燃油,、空氣中,，起動(dòng)轉(zhuǎn)速，實(shí)際上就是,，簡(jiǎn)接地代表氣缸內(nèi)的溫度,。如果，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，就表示氣缸內(nèi)已達(dá)到燃油的燃點(diǎn)溫度，此時(shí)，只要

有霧化良好的油噴入,，即可發(fā)火,。如果不發(fā)火，則有以下主要方面原因所造成：

1）雖然氣缸內(nèi)已達(dá)到燃點(diǎn)溫度,，但沒(méi)有噴油,；主機(jī)當(dāng)然不會(huì)發(fā)火；

2）一般情況下,，氣缸供氣是沒(méi)有問(wèn)題的。而造成不噴油的因素又很多,。

例如,，噴油泵齒條已達(dá)加油很大位置，但燃油總管未打開(kāi),，當(dāng)然,，不可能進(jìn)行噴油的。

3）如果已向氣缸內(nèi)噴油,，但霧化不良（如油頭壞）,，即使噴入的量再多，357也不會(huì)發(fā)火,。這是油與氧氣接觸過(guò)少,，而造成的。

4）噴油泵已向氣缸噴油,，霧化也好,，但噴入氣缸內(nèi)油量過(guò)少，自然也不會(huì)發(fā)火,。

5）噴油泵齒條不動(dòng)或者加油時(shí),，齒條移動(dòng)量很少，也會(huì)不發(fā)火,。這種情況下,，往往是調(diào)速器輸出搖臂松動(dòng)打滑，或者是,，由于輸出搖臂,，安裝定位不當(dāng)造成。

6）調(diào)油機(jī)構(gòu)聯(lián)接處存在松動(dòng),，造成空動(dòng)而使加油量不足,，致使不發(fā)火。

7）調(diào)油機(jī)構(gòu)的總阻力過(guò)大,，則調(diào)速器控制加油時(shí),，壓縮彈性桿內(nèi)的彈簧， 造成噴油泵齒條不動(dòng),，因而不供油,。

總之,，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，既要使其達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速,，又要使加油量符合要求,，才能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)。油量過(guò)少,，不發(fā)火,；油量過(guò)大，易引起爆燃,，不但使起動(dòng)粗暴,，而且也要傷機(jī)，特別是,，引起主軸瓦的受損,。

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柴油機(jī)運(yùn)行中，油門(mén)加不上去（即負(fù)荷加不上去）

柴油機(jī)在運(yùn)行中,，出現(xiàn)負(fù)荷（油門(mén)）加不上去,。造成這種情況，

一般由下列幾個(gè)方面的因素所造成的：

1）調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用,，造成油門(mén)（負(fù)載）加不上去,。

應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線(xiàn)。一般要由調(diào)速器公司專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整,。除非對(duì)調(diào)速器十分熟悉的技術(shù)人員,，才能進(jìn)行調(diào)整。

2）調(diào)速器輸出搖臂安裝位置與調(diào)油桿系的調(diào)整問(wèn)題：如果輸出搖臂安裝位置不正確,，那末,，調(diào)速器輸出軸已處于最大位置，但是搖臂控制油泵齒條恰不在最大油門(mén)位置,。此時(shí),，應(yīng)調(diào)整搖臂的安裝角度，使其滿(mǎn)足要求,。

3）調(diào)速器加油過(guò)程中,，被調(diào)油桿系的最大油門(mén)限制螺釘所限住。造成調(diào)速器加油時(shí),，實(shí)際上使彈性桿受壓縮,，而噴油泵齒條不動(dòng)，從而使油門(mén)加不上去,。因此,，要重新調(diào)整桿系及最大油門(mén)限制螺釘。

4）調(diào)油桿系中，存在松動(dòng)或聯(lián)接銷(xiāo)存在松動(dòng),，因而造成調(diào)速器在加油時(shí),，噴油泵齒條不動(dòng)。應(yīng)消除松動(dòng),，保證加油/減油動(dòng)作的跟蹤性,。

5）噴油嘴損壞，造成霧化不良,，引起負(fù)荷加不上去,，而排溫又偏高。需要更換噴油嘴,，使霧化恢復(fù)正常,。

6）燃油油路中存在空氣，使實(shí)際噴入氣缸的油量減少,，造成負(fù)荷加不上去。應(yīng)消除油路中的空氣,，保證供油量,。

7）控制信號(hào)不到位，同樣使油門(mén)（負(fù)荷）加不上去,。調(diào)整控制信號(hào),，使其符合要求。

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柴油機(jī)在運(yùn)行中,，不能停車(chē)

柴油機(jī)在運(yùn)行中,，不能停車(chē)問(wèn)題；實(shí)際上就是,，運(yùn)行中不能使噴油泵停止供油,。造成不能停車(chē)，主要有以下幾方面的原因：

1）首先,，由于控制信號(hào)不到位,。即控制手柄處于停車(chē)位置時(shí)，還發(fā)出控制信號(hào),，那末,，噴油泵繼續(xù)供油。這樣,，當(dāng)然不會(huì)停車(chē)的,。應(yīng)對(duì)控制信號(hào)，進(jìn)行調(diào)整,，使其信號(hào)符合停車(chē)要求,。

2）停車(chē)信號(hào)已到位，但調(diào)油桿系的聯(lián)接，未接妥,，造成不能停車(chē),。

例如，調(diào)速器輸出軸已至零位,，或停車(chē)氣缸已作用時(shí),，噴油泵的齒條格數(shù)沒(méi)有處于該噴油泵開(kāi)始供油格數(shù)以?xún)?nèi)，因而,，造成需要停車(chē)時(shí),，噴油泵仍處在供油狀態(tài)，致使無(wú)法停車(chē),。應(yīng)調(diào)整桿系,，使其停車(chē)時(shí)，

噴油泵的齒條格數(shù),，應(yīng)小于該泵開(kāi)始噴油的格數(shù),。

總之，調(diào)油桿系的聯(lián)接原則是：“油門(mén)既要加得上去,，也要減得下來(lái)”,。

4

柴油機(jī)不能換向

一般柴油機(jī)的換向，涉及起動(dòng)空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向,。例如,，正車(chē)運(yùn)行中，需要倒車(chē)換向,，可能會(huì)產(chǎn)生以下情況：

在起動(dòng)空氣分配器的換向中,，對(duì)于盤(pán)式分配器；則分配體由空氣缸作用,，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,，進(jìn)行分配器的換向。而柱塞式分配器,，則由空氣缸作用,，使正/倒車(chē)起動(dòng)凸輪改變相應(yīng)位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)分配器的換向,。因此,，在換向時(shí)，如果,，分配器的換向氣缸,，正車(chē)或倒車(chē)信號(hào)空氣不到位，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)分配器的換向動(dòng)作,。

若空氣分配器能夠正確換向,，而燃油凸輪如果不能正確換向,，那末，柴油機(jī)也不能順利完成換向動(dòng)作的,。因此,，對(duì)于僅需燃油換向主機(jī)，只有在分配器與燃油凸輪,，均能順利實(shí)現(xiàn)換向后,，才能完成柴油機(jī)的換向動(dòng)作。

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柴油機(jī)能換向,，但換向后不能起動(dòng)

這種情況,，往往發(fā)生在船舶航行中，由正車(chē)轉(zhuǎn)為倒車(chē)起動(dòng)時(shí),。如果滿(mǎn)載的船舶處在前進(jìn)五的全速航行時(shí),，需要進(jìn)行倒車(chē)起動(dòng)；首先,，要進(jìn)行倒車(chē)換向動(dòng)作,。在倒車(chē)換向動(dòng)作完成后，接下來(lái)就是,，倒車(chē)起動(dòng),。僅管主機(jī)在切斷燃油的條件下，由于船體慣性作用,，要帶動(dòng)螺旋槳,，按正車(chē)方向旋轉(zhuǎn),，這種旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩,，如果稱(chēng)之為反扭矩的話(huà)；那末主機(jī)按倒轉(zhuǎn)所產(chǎn)生扭矩稱(chēng)之為正扭矩,；那末,，要實(shí)現(xiàn)倒車(chē)起動(dòng)，只有當(dāng)船舶航速降低到使螺旋槳產(chǎn)生的反扭矩減小到小于正扭矩時(shí)（即起動(dòng)時(shí),，壓縮空氣所產(chǎn)生的正扭矩,，大于反扭矩），主機(jī)才能實(shí)現(xiàn)倒車(chē)起動(dòng),。

需要指出的是,，船舶慣性產(chǎn)生的反扭矩，與船舶的裝載有關(guān),。若滿(mǎn)載的船舶,，則反扭矩，就大得多,。

因此,，換向后,，若壓縮空氣產(chǎn)生的正扭矩，小于船舶慣性的反扭矩時(shí),，則不能倒車(chē)起動(dòng),。

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柴油機(jī)運(yùn)行中的誤報(bào)警

柴油機(jī)在運(yùn)行中，產(chǎn)生誤報(bào)警現(xiàn)象,，也時(shí)有發(fā)生的,；尤其是，在排氣溫度及滑油壓力方面的報(bào)警,。

一般而言,，產(chǎn)生誤報(bào)警的原因，有以下幾方面,。其一,，是報(bào)警設(shè)定值有誤，從而引起誤報(bào)警,。其二,，是傳感器發(fā)生故障，即實(shí)測(cè)信號(hào)有問(wèn)題,，而引起的誤報(bào)警,；例如，排氣溫度高溫報(bào)警中,，其熱電偶傳感器發(fā)生故障,，則引起排溫顯示的失真和排氣高溫的誤報(bào)警。再一個(gè)原因,，有可能是,，報(bào)警系統(tǒng)線(xiàn)路發(fā)生故障，從而引起誤報(bào)警,。當(dāng)然,，引起誤報(bào)警還有其它較多的原因，但常見(jiàn)的原因,，主要是以上這三方面,。對(duì)于報(bào)警值，可進(jìn)行調(diào)整,；傳感器故障,，則進(jìn)行更換傳感器；對(duì)于線(xiàn)路中的故障,，應(yīng)及時(shí)排除,。

電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)

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柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但不能發(fā)火運(yùn)行

（七）主機(jī)測(cè)速系統(tǒng)的故障,；

主機(jī)測(cè)速系統(tǒng),，主要是指主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量及增壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。一般測(cè)速系統(tǒng)的故障,，反映在主機(jī)轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動(dòng)或者轉(zhuǎn)速

指示不準(zhǔn),。

若轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng)，則首先應(yīng)檢查,，轉(zhuǎn)速表的輸入信號(hào)是否到位,。

如果沒(méi)有輸入信號(hào)或者信號(hào)值不符要求，那末,，應(yīng)對(duì)測(cè)速裝置進(jìn)行檢查（如對(duì)測(cè)速裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)等）,。

此外，應(yīng)檢查傳感器工作是否正常,，以及傳感器安裝間隙是否符合要求,。若安裝間隙有誤，則應(yīng)調(diào)整到符合要求為止,。

同時(shí),，也要對(duì)整個(gè)測(cè)速系統(tǒng)的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，是否存在接線(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象,，以及接線(xiàn)錯(cuò)誤的問(wèn)題,。

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壓力、溫度的二次儀表測(cè)量值有誤

壓力,、溫度的二次儀表測(cè)量,，即以溫度傳感器、壓力傳感器所進(jìn)行的遠(yuǎn)距離的測(cè)量,。在傳感器安裝前,，要將傳感器進(jìn)行校驗(yàn)；以檢查傳感器輸出信號(hào)的正確性,。這種傳感器,，目前,，其輸出信號(hào)多數(shù)為 4~20mA,。如果，產(chǎn)生二次儀表測(cè)量值有誤,，則需進(jìn)行以下工作,。

對(duì)于溫度傳感器，如測(cè)量低溫的 PT100 傳感器,，若傳感器校驗(yàn)為正常,，那末，應(yīng)檢查其安裝是否符合要求,，尤其是,，其安裝插入深度的正確性,。一般要求，插入深度為管路內(nèi)徑的 2/3 處,。如果不符要求,，則需調(diào)整。如果傳感器正常,，安裝正確,，輸出信號(hào)也正常，那末,，再檢查溫度表工作是否正常,。此外，如有需要,，應(yīng)檢查有關(guān)線(xiàn)路,。

對(duì)于壓力傳感器，其屬于有源傳感器,，所以要檢查傳感器的電源是否到位,，壓力是否到位，輸出信號(hào)是否符合要求等,。如果上述檢查均正常,，則應(yīng)檢查壓力表及接線(xiàn)是否正常。

如果,，表頭具有零位調(diào)整,，則有時(shí)需要對(duì)表頭進(jìn)行零位調(diào)節(jié)。

總結(jié)

以上是,，船用中,、低速柴油機(jī)控制系統(tǒng)中，主要的常見(jiàn)故障及其處理,。當(dāng)然在運(yùn)行中,，還有其它方面，各種各樣的故障,，隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生,。但是，只要認(rèn)真觀(guān)察故障的現(xiàn)象,，并加以仔細(xì)的分析,，一定能夠找出，引起故障的原因,，從而,，采取相應(yīng)的措施，予以妥善地解決,。