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郵輪旅游目前在國內(nèi)也是比較火的一種旅行方式，“人生至少要有一次離開陸地的旅行”,，聽起來就覺得很期待有木有～

其實郵輪旅游一年四季都適合的,，目前近到日韓東南亞等出境短線，遠(yuǎn)到歐洲等出境長線,，郵輪旅游都有涉及到,。可以選擇的郵輪也很多,，皇家加勒比集團(tuán)旗下的海洋量子號,、贊禮號、光譜號等,；歌詩達(dá)郵輪旗下的賽琳娜,、幸運號等；香港云頂郵輪集團(tuán)的麗星郵輪等,。

對于國人來說,，目前選擇比較多的也就是可以從國內(nèi)母港可以直接上船出發(fā)的日韓東南亞等線路，其旅游方式也是船上娛樂及港口目的地岸上觀光相結(jié)合的,。因為郵輪本身就是目的地,，吃住行游購?qiáng)试卩]輪上都可以滿足，為了迎合國人喜歡到旅游目的地逛吃購物的習(xí)慣,，也特意增加目的地岸上觀光游覽,。

所以，如果想要體驗一次離開陸地的旅行,，不妨感受下郵輪旅游,！

中國的造船工業(yè)世界第一，為什么很少報道游輪的制造,，造游輪的利潤不是更高嗎,？

我國造船工業(yè)世界第一說法不嚴(yán)謹(jǐn)，造了世界一半的船,，有成本和數(shù)量優(yōu)勢,，質(zhì)量還有差距，郵輪就造不了,，當(dāng)然這也不丟人,，大型郵輪只有歐洲的四家造船廠能造,。

裝飾和設(shè)計是硬傷：郵輪號稱造船領(lǐng)域技術(shù)含量最高的，航母也比不了,，主要難點不是船體,、機(jī)電設(shè)備這些，內(nèi)裝成本占郵輪的60%以上,，檔次越高占比越高,，簡單想想一個個十幾平米的“小窩”緊緊相連，每個小窩里能住四個,，人口密度得有多大,，如何讓小空間舒適實用、如何逃生,、如何降噪,、如何防火、如何通風(fēng),。大家都是去享受度假生活的要求檔次吧,，而且海事機(jī)構(gòu)對所有的裝修材料都要求有船級社的認(rèn)證。

一艘郵輪的內(nèi)裝相當(dāng)于幾個五星級酒店的工程量,，而且要在短時間內(nèi)完成,，對國內(nèi)裝飾公司的管理水平提出很高要求。

日本在郵輪上栽了跟頭：2011年日本三菱重工低價搶了兩個大型郵輪單子,，缺乏郵輪建造經(jīng)驗,，主機(jī)在驗收時多次故障，降噪也被返工,，最后均延期交工,，損失高達(dá)24億美元，日本號稱造船工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家,，2016年10月宣布放棄10萬噸以上級別的郵輪的建設(shè)業(yè)務(wù),。

產(chǎn)業(yè)鏈都在歐洲：歐洲包攬了全部大型郵輪建造，配套生產(chǎn)也分布在歐洲,，中國若另起爐灶,，開始幾艘船避免不了從歐洲運零部件，成本得多高,，目前中船集團(tuán)與世界最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)、最大的郵輪建造商芬坎蒂尼達(dá)成合作,，要在中國造4艘13萬噸左右的郵輪,，能不能賺錢、能不能按期交工都不重要,，能造出來就是勝利,！

我國對于郵輪建造是非常重視的,，與時速350公里動車組、工業(yè)機(jī)器人,、新能源汽車等共同視為高端裝備升級的重大項目,。

郵輪市場：亞洲目前占世界郵輪市場份額的20%，中國占亞洲的40%,，且增速最高,，市場潛力最大，應(yīng)采用市場換技術(shù)的策略,，盡早實現(xiàn)郵輪的國產(chǎn)化,，降低采購成本，郵輪建造技術(shù)中的40%可用于其他船舶,，60%可用于城市綜合體,，而且整個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不可小覷。