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1. 國(guó)際氣體燃料船舶安全規(guī)則是什么

船舶換油恪守“兩個(gè)船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場(chǎng)上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對(duì),。通常情況下，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大,，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時(shí),，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài),。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問(wèn)題一般在混油初期,，而不可能在長(zhǎng)達(dá)8天以后才發(fā)生。況且,，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然，不能排除自動(dòng)反沖洗濾器發(fā)生堵塞時(shí)船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣,，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下，會(huì)出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報(bào)警嗎,？反復(fù)的燃油溫度警報(bào)又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知，船舶在燃用燃料油時(shí),，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度，并確保溫度保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度,。過(guò)高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，相反過(guò)低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況,。

而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低，所以無(wú)需加熱過(guò)程,，復(fù)查時(shí)核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn),。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報(bào)不會(huì)作假,！這個(gè)特定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的警報(bào)后面應(yīng)該還隱藏了什么,！

經(jīng)反復(fù)核對(duì)燃油溫度警報(bào)的時(shí)間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開(kāi)始，再到低于95℃之間來(lái)回報(bào)警,。此時(shí),，粘度計(jì)在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用！這是因?yàn)槭褂幂p油時(shí),，因燃油粘度過(guò)低,，粘度計(jì)還無(wú)法起到控制作用。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為,。畢竟在燃油溫度控制方面，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計(jì)控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前,，經(jīng)船級(jí)社和船旗國(guó)的一起介入分析，該輪輪機(jī)長(zhǎng)最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開(kāi)加熱閥對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而，當(dāng)班機(jī)工在操作過(guò)程中將燃油加熱閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)過(guò)猛造成加熱量過(guò)大,，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正常—報(bào)警—正?！钡娜加蜏囟染瘓?bào)記錄,。此時(shí)，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過(guò)高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化,，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無(wú)法起壓,，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車、船舶失控,。

2. 船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范

船舶重油即燃料油,。其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是:GB17411-2015規(guī)定，分D組(餾分燃料)和R組(殘?jiān)剂?,。

3. 國(guó)際氣體燃料船舶安全規(guī)則是什么時(shí)候?qū)嵤?/h2>

答：船舶un代碼是危險(xiǎn)品識(shí)別號(hào),。表明帶有該標(biāo)記的包裝已成功通過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能測(cè)試,包裝性能合格,可以用來(lái)包裝相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物。

UN是United Nation的縮寫,。UN號(hào)是聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》對(duì)危險(xiǎn)貨物制訂的編號(hào),。UN符號(hào)是用于證明包裝、柔性散裝容器可移動(dòng)罐柜貨多元?dú)怏w容器滿足IMDG中的相關(guān)規(guī)定,。

4. 國(guó)際船舶安全管理規(guī)則

國(guó)際海上避碰規(guī)則,，英文名稱:International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREGS)，是為防止,、避免海上船舶之間的碰撞,，由國(guó)際海事組織制訂的海上交通規(guī)則。

中文名

國(guó)際海上避碰規(guī)則

外文名

Convention on theInternational Regulation for the preventing Collision at Sea

制定

政府間海事協(xié)商組織

出自

《國(guó)際海上人命安全公約》

功能

防止,、避免海上船舶之間的碰撞

5. 國(guó)際氣體燃料船舶安全規(guī)則是什么意思

油船上的可燃?xì)怏w一般是油品的揮發(fā)性蒸氣,。

以裝運(yùn)原油的船舶為例，由于原油中含有輕烴組份,，在常溫情況下也會(huì)發(fā)生揮發(fā),，產(chǎn)生氣體，而這種氣體是可燃的,。同樣運(yùn)輸汽,、柴油的船舶也存在汽、柴油的揮發(fā)情況,，其可燃?xì)怏w就是汽,、柴油的揮發(fā)油氣。

所以現(xiàn)在油船一般都有油氣回收設(shè)施,，以防油氣大量排放引起火災(zāi),。

6. 液化氣體船舶應(yīng)當(dāng)符合什么規(guī)則的規(guī)定

《油氣供應(yīng)企業(yè)安全管理規(guī)范》是2019年06月26日實(shí)施的一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于從事成品油、天然氣,、液化石油氣供應(yīng)企業(yè)的安全管理,。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空航天、軍事,、船舶領(lǐng)域的油氣供應(yīng)企業(yè)的安全管理,。

主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了油氣供應(yīng)企業(yè)安全管理的基本要求、目標(biāo)管理,、組織機(jī)構(gòu)和職責(zé),、安全管理制度和安全生產(chǎn)投入、教育培訓(xùn),、設(shè)施設(shè)備安全管理,、作業(yè)安全管理、隱患及風(fēng)險(xiǎn)管控,、職業(yè)健康,、應(yīng)急管理與事故管理、績(jī)效評(píng)定和持續(xù)改進(jìn)等內(nèi)容,。

7. 國(guó)際氣體燃料船舶安全規(guī)則是什么規(guī)定

《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,，簡(jiǎn)稱《國(guó)際危規(guī)》（IMDG Code）是國(guó)際海事組織的海上安全委員會(huì)(MSC)指派在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家組成了一個(gè)專家工作組，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)緊密合作編寫,，并于1965年9月27日由國(guó)際海事組織以A.81(IV)決議通過(guò)產(chǎn)生了著名的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,。

《國(guó)際危規(guī)》作為全球海洋運(yùn)輸包裝危險(xiǎn)貨物的指導(dǎo)規(guī)則，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求,，否則禁止裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,。其目的是：保障船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物和人命財(cái)產(chǎn)安全、防止事故發(fā)生,、防止海洋污染,、使航行更安全、使海洋更清潔,。

基本信息

中文名國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則別名《國(guó)際危規(guī)》所屬國(guó)家中國(guó)語(yǔ)言中文目的保障船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物等組成三大塊（7個(gè)部分,、2個(gè)附錄等）分類9大類20個(gè)小類。

《國(guó)際危規(guī)》[1]的主要內(nèi)容與聯(lián)合國(guó)《建議書-規(guī)章范本》基本保持一致,，由以下三大塊（7個(gè)部分,、2個(gè)附錄、補(bǔ)充本）組成,。

第1冊(cè)的內(nèi)容：第1部分：總則,、定義和培訓(xùn)；第2部分：分類；第4部分：包裝和罐柜規(guī)定,；第5部分：托運(yùn)程序；第6部分：包裝,、中型散裝容器,、大宗包裝、可移動(dòng)罐柜,、多單元?dú)怏w容器和公路罐車的構(gòu)造和試驗(yàn),；第7部分：運(yùn)輸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；

第2冊(cè)的內(nèi)容：第3部分：危險(xiǎn)貨物一覽表和限量?jī)?nèi)免除,；附錄A－通用的和未另列明條目的正確運(yùn)輸名稱清單,；附錄B－術(shù)語(yǔ)匯編；危險(xiǎn)貨物英文索引,；危險(xiǎn)貨物中文索引,；

第3冊(cè)是補(bǔ)充本(內(nèi)容)：船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急反應(yīng)措施（EmS指南）、危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）,、報(bào)告程序,、IMO/ILO/UN ECE貨物運(yùn)輸組件裝載指南、船舶安全使用殺蟲劑建議書,、船舶安全使用殺蟲劑建議書貨艙熏蒸應(yīng)用,、適用于熏蒸貨物組件的船舶安全使用殺蟲劑建議書、國(guó)際船舶安全載運(yùn)包裝輻射核燃料,、钚和高強(qiáng)度放射性廢棄物規(guī)則（INF規(guī)則）,。

分類

《國(guó)際危規(guī)》下對(duì)危險(xiǎn)貨物分類為9大類20個(gè)小類，與聯(lián)合國(guó)《規(guī)章范本》保持一致,。

第1類：爆炸品

1.1類：具有整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品

1.2類：具有拋射危險(xiǎn),，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品

1.3類：具有燃燒危險(xiǎn)和較小爆炸或較小拋射危險(xiǎn)或同時(shí)具有此兩種危險(xiǎn)，但無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品

1.4類：無(wú)重大危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品

1.5類：具有整體爆炸危險(xiǎn)的很不敏感物質(zhì)

1.6類：無(wú)整體爆炸危險(xiǎn)的極度不敏感物質(zhì)

第2類：氣體

2.1類：易燃?xì)怏w

2.2類：非易燃,、無(wú)毒氣體

2.3類：有毒氣體

第3類：易燃液體

第4類：易燃固體,；易自燃物質(zhì)；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

4.1類：易燃固體,、自反應(yīng)物質(zhì)和固體退敏爆炸品

4.2類：易自燃物質(zhì)

4.3類：遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類：氧化物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物

5.1類：氧化物質(zhì)

5.2類：有機(jī)過(guò)氧化物

第6類：有毒和感染性物質(zhì)

6.1類：有毒物質(zhì)

6.2類：感染性物質(zhì)

第7類：放射性材料

第8類：腐蝕性物質(zhì)

第9類：雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的修訂

修訂主要基于以下4個(gè)原因：

1.工業(yè)技術(shù)的改變,；

2.規(guī)則自身完善的需要；

3.其他運(yùn)輸模式的改變,；

4.與聯(lián)合國(guó)《橙皮書》的修訂步調(diào)保持一致（聯(lián)合國(guó)橙皮書每?jī)赡赀M(jìn)行一次修訂）,。

《國(guó)際危規(guī)》自實(shí)施以來(lái)，由國(guó)際海事組織統(tǒng)一進(jìn)行定期修正,，當(dāng)前是每2年更新一次,。根據(jù)MSC決定，《國(guó)際危規(guī)》在2004年1月1日起成為SOLAS公約下的強(qiáng)制性實(shí)施規(guī)則，成為指導(dǎo)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜蛭ㄒ挥行У囊?guī)則,，但仍有部分內(nèi)容是建議性的,。在規(guī)則行文中用到的“須（Shall）”、“應(yīng)（Should）”和“可（may）”分別表示其相關(guān)規(guī)定是“強(qiáng)制性的”,、“建議性的”和“選擇性的”,。

我國(guó)早在1973年就加入了國(guó)際海事組織。自1982年10月起,，我國(guó)已開(kāi)始執(zhí)行《國(guó)際危規(guī)》,。

《國(guó)際危規(guī)》當(dāng)前的最新版是第36版（簡(jiǎn)稱第36-12版）。國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第90屆會(huì)議以第MSC.328（90）號(hào)決議通過(guò)了《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際危規(guī)》）的修正案（36-12修正案）,。

《國(guó)際危規(guī)》是經(jīng)修正的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（下稱《安全公約》）框架下的強(qiáng)制性規(guī)則,。根據(jù)《安全公約》第VIII(b)(vii)(2)(bb)條的規(guī)定，上述修正案已于2013年7月1日以默認(rèn)方式被接受,，并于2014年1月1日起生效,。

8. 國(guó)際散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則

（一）客船。

具體分全客船,、客貨船,、貨客船。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主,，貨物為輔。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔,。

（二）干貨船。

具體分集裝箱船,、雜貨船,、散貨船、木材船,、冷藏船,。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱。

雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包,、成桶等件雜貨為主。

散貨船：運(yùn)送谷物,、礦砂,、煤炭、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木,。

冷藏船：運(yùn)送魚,、肉,、水果、蔬菜等,。

（三）液貨船,。

具體分油船、化學(xué)品船,、液化天然氣船,、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類貨物。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過(guò)冰區(qū)開(kāi)辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船、水翼船,、劃翔船等

9. 船舶的燃料

遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油，或天然氣,。

遠(yuǎn)洋貨輪是一種既能載運(yùn)普通件雜貨,，也能載運(yùn)散貨、大件貨和一部分集裝箱以及冷藏貨的貨船,。旨在提高船的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性,。

一般為雙甲板、艉機(jī)型，貨艙口較大,，可方便裝卸,；也可在上甲板頂蓋上堆裝兩層集裝箱和木材。船上配大起重量,、靈活高效的回轉(zhuǎn)起重機(jī),，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度,。裝載采用數(shù)種貨物混裝,，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸效率高,，

遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油，或天然氣,。 采用重油的最主要原因是因?yàn)槠湎鄬?duì)便宜的價(jià)格,。

世界各國(guó)之間開(kāi)辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力，因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸,，價(jià)格也較便宜,。

殘?jiān)腿剂嫌桶ù脷堅(jiān)剂嫌蚏MD80、RME180,、RMG380等,。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī),。

蒸汽輪機(jī)要用重油來(lái)燒鍋爐,，因?yàn)橹赜洼^黏稠，利于長(zhǎng)時(shí)間燃燒,，而輕油類（包括汽油,。柴油）比較稀，燃燒時(shí)溫度很高,，但不能維持很久,。在冶金工業(yè)中，也可用燃料油代替焦炭冶煉金屬,。燃料油來(lái)源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種,。這種燃料油黏度較 小，凝點(diǎn)較低,，因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用,。

10. 國(guó)際海事組織船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際海事組織IMO規(guī)定，自2020年3月1日起,，禁止船舶攜帶硫含量高于0.5％的燃料油,，除非該船舶已經(jīng)安裝的脫硫塔裝置,，或是高硫燃油是作為船舶的運(yùn)輸貨物。

11. 液化氣體船舶安全作業(yè)要求

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣,。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。我國(guó)不僅是繼韓、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，目前只有美國(guó)、中國(guó),、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造。