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1. 船舶作業(yè)效率

船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)鼓勵(lì)人們采取最佳實(shí)踐方案提高燃油的效率,，并且鼓勵(lì)在現(xiàn)有船舶上使用最新的技術(shù)裝備,。

船舶縱傾優(yōu)化是上述SEEMP戰(zhàn)略領(lǐng)域的一部分，它能減少成本,，為船舶在運(yùn)營(yíng)中提高效率提供了切實(shí)可行的方法,。

作為目前最容易實(shí)現(xiàn)的節(jié)能手段之一,，它也經(jīng)常被稱作“懸掛在低處的果子”，因?yàn)樗苋菀撞烧?實(shí)現(xiàn)),。

現(xiàn)在已經(jīng)證實(shí)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和優(yōu)化縱傾的技術(shù)能夠明顯節(jié)約能耗,，因此該技術(shù)越來(lái)越受到重視。

2. 船舶裝卸效率

港口就是整體而碼頭就是部分,，碼頭只是港口中的重要一環(huán),。

碼頭供船舶停靠,、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物,。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C(jī)械直接開(kāi)到碼頭前沿,，以提高裝卸效率。

碼頭還包括同它配套的倉(cāng)庫(kù),、堆場(chǎng),、候船廳、裝卸設(shè)備和鐵路,、道路等,。由此也不難理解為何港口碼頭會(huì)被一同提出，他們有著密不可分的關(guān)系,，相輔相成,。

3. 船舶生產(chǎn)效率

根據(jù)目前的流體力學(xué)理論要提高船速和效率的方法有如下幾種：

1：材料學(xué)：提供具有最大幅度降低摩擦力的船舶表面涂料和材料，根據(jù)設(shè)想,，目前最新科技的油漆涂料利用和水分子類似的張力作用可以使摩擦力大幅度減小,，從而使船舶速度有效提高。主要面臨的問(wèn)題是這種材料的造價(jià)高昂和污染性問(wèn)題,。

2：結(jié)構(gòu)學(xué)：目前在美國(guó)和日本試驗(yàn)的水滴船模型就是完全利用流體力學(xué)的原理,，將船舶的表面結(jié)構(gòu)制造成摩擦力最小的形狀，目前最可靠的形狀是水滴型,，這種結(jié)構(gòu)將流體力學(xué)應(yīng)用的最佳狀態(tài),，根據(jù)測(cè)試可以提高船速60％－90％以上，能大幅度降低能源損耗,。但是由于適應(yīng)型問(wèn)題還出于爭(zhēng)論階段,。

3：仿生學(xué)：還有一種目前最被科學(xué)家看好的方法就是屬于最有可能實(shí)施的一種方案，就是采用設(shè)備模擬水下海豹,、海豚等動(dòng)物在水下高速運(yùn)動(dòng)時(shí)能在身體表面產(chǎn)生一張水膜的方式,，在航行器表面制造出一個(gè)封閉式的水泡，使航行器完全包裹在這種水膜中,，測(cè)試的結(jié)果可以降低90％以上的摩擦力,，目前基本所有的難度都可以克服了,，就是這個(gè)水膜、水泡的大小還是很成問(wèn)題,。參考資料：航海工程專業(yè)人員

4. 船舶快速性

中國(guó)首制全球最大型24000TEU集裝箱船在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司長(zhǎng)興造船基地一號(hào)船塢順利出塢,，為明年上半年完工交付奠定了基礎(chǔ)，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在超大型集裝箱建造領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破,。

該船由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長(zhǎng)榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,。總長(zhǎng)399.99米,，型寬61.5米,，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型,，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”,。其配備了混合式Scrubber脫硫裝置，采用滬東中華擁有的綠色環(huán)保,、節(jié)能高效安全的全球最新技術(shù)設(shè)計(jì),，如由其研發(fā)的玲瓏型船鼻艏設(shè)計(jì)，大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等,，使船舶具有快速性和低能耗的優(yōu)點(diǎn),，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

5. 船舶作業(yè)效率分析報(bào)告

燃?xì)猓羝啓C(jī)聯(lián)合循環(huán),，是把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸氣輪機(jī)這兩種按不同熱力循環(huán)工作的熱機(jī)聯(lián)合在一起的裝置,，有時(shí)也簡(jiǎn)稱為聯(lián)合循環(huán)。為了提高熱機(jī)的效率,，應(yīng)該盡可能地提高熱機(jī)中的加熱溫度和降低排熱溫度,。但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的熱力循環(huán)都不能很好滿足上述要求。如把它們結(jié)合起來(lái),，以燃?xì)廨啓C(jī)的排熱來(lái)加熱蒸汽,，就可以同時(shí)取得燃?xì)廨啓C(jī)加熱溫度較高和蒸汽輪機(jī)排熱溫度較低的雙重優(yōu)點(diǎn)。

聯(lián)合循環(huán)的理論基礎(chǔ)早已建立,。熱力學(xué)奠基人之一卡諾就提出過(guò)聯(lián)合循環(huán)的概念,。但是直到20世紀(jì)中葉，才開(kāi)始有實(shí)用的聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力裝置,。發(fā)展聯(lián)合循環(huán)的關(guān)鍵是要研制出高溫,、高性能、大功率的燃?xì)廨啓C(jī),。為了適應(yīng)石油短缺的形勢(shì),，在燃?xì)廨啓C(jī)中有效燒煤也是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。世界各先進(jìn)工業(yè)國(guó)家均已有定型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組產(chǎn)品。其中功率最大的已超過(guò)60萬(wàn)千瓦,，最高熱效率已高達(dá)47%以上,。它作為熱電并供機(jī)組使用，燃料利用率可高達(dá)80%左右,，單機(jī)組最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間已超過(guò)10萬(wàn)小時(shí),。熱機(jī)的熱效率要提高1%都是非常困難的，而聯(lián)合循環(huán)卻只要把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)結(jié)合起來(lái)就可以大幅度節(jié)約能源,。

6. 提高船舶生產(chǎn)效率的途徑

噴水推進(jìn)效率高,，但技術(shù)要求高，只適用于小型高速船舶,，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進(jìn),。

噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)有：高速高效，噴水推進(jìn)方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)和高速工況下更高的推進(jìn)效率,、操控靈活,、吃水淺，噴水推進(jìn)沒(méi)有超出船體的動(dòng)力部分,，可以在淺灘,，礁石區(qū)域自由航行，可以不受阻礙地完成各項(xiàng)任務(wù),、低振動(dòng)噪音,。

7. 船舶作業(yè)效率計(jì)算

螺距只能推算出理論船速而不能推算出實(shí)際航速，因?yàn)槿魏瓮七M(jìn)器都存在效率問(wèn)題,，也就是理論推進(jìn)距離和實(shí)際推進(jìn)距離之比,，而且航速受風(fēng)、浪,、流,、船舶方形系數(shù)、載重量等諸多因素影響,，所以不能根據(jù)螺距計(jì)算出每天的航程,。

8. 船舶作業(yè)效率要求

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長(zhǎng)船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求,。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆、干貨艙漆等油漆,。接下來(lái)我們來(lái)了解下船舶漆的特點(diǎn)及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī),，國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn),、消化、吸收,，中國(guó)的造船工業(yè)開(kāi)始了騰飛,。這對(duì)我國(guó)的船舶漆和船舶涂裝帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。在船舶漆方面,，國(guó)外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國(guó)產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長(zhǎng)進(jìn)。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù),、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物,、舊習(xí)慣,，是國(guó)產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)水平。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國(guó)船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國(guó)家相比還有一定的差距,。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn)，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無(wú)氣噴涂作業(yè),。船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆,。 　　船舶的水下部位往往需要進(jìn)行陰極保護(hù)，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性,、耐堿性。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆,。 　　船舶從防火安全角度出發(fā)，要求機(jī)艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒,，且一旦燃燒時(shí)也不會(huì)放出過(guò)量的煙,。因此，硝基漆,、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點(diǎn)： 　　1、具有良好的附著力,、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能卓越,。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里,，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。 　　2,、厚膜化，質(zhì)量好,，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。 　　3、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng),。 　　4,、船舶漆高效方便，施工簡(jiǎn)便,。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡(jiǎn)稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板、艙壁板,、舷墻板,、上層建筑外板，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡(jiǎn)稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進(jìn)一步涂裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次處理,，其等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準(zhǔn),。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開(kāi)罐前,，應(yīng)首先檢查油漆品種、牌號(hào),、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開(kāi)罐,，就應(yīng)立即使用,。 　　3. 油漆開(kāi)罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆颍h(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌,，注意混合時(shí)間，方可施工,。 　　4. 施工時(shí)，油漆如需稀釋,，應(yīng)按油漆廠家的說(shuō)明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過(guò)涂料量的5%。 　　對(duì)涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪,、重霧、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝,。 　　3. 濕度在85%以上，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃,，不能進(jìn)行涂裝作業(yè)。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：a. 船體外板,、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外,、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。b. 對(duì)手工焊縫、角焊縫,、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂，方可噴漆,。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 　　2. 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào)、涂層數(shù),、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。 　　4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時(shí),，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時(shí)，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫,、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗(yàn)焊縫)，應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。 　　7. 對(duì)表面美觀要求較高的部位,，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物。 　　以減少船舶阻力,。因此營(yíng)運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖洗,、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油,。 　　油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對(duì)船體表面進(jìn)行油漆; 　　(2),、在無(wú)法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具,，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對(duì)于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。 　　 　　我們?cè)谶x用船舶漆時(shí)一定要注意船舶漆的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，如不符合時(shí)不允許進(jìn)行涂裝施工的。在使用船舶漆時(shí),，應(yīng)先將船舶漆進(jìn)行攪拌直至均勻,，才能使用，同時(shí)應(yīng)該加入合適的稀釋劑,，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

9. 單船作業(yè)效率

“干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”是許振超的座右銘,。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中,，振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄,。此后，他們又先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄,，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”,，也成為中國(guó)港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。

經(jīng)過(guò)改革發(fā)展,，港口生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的重大轉(zhuǎn)變,。在這一過(guò)程中,，許振超始終有著明確的人生追求：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，也要練就一身‘絕活’,，做個(gè)能工巧匠,，無(wú)愧于時(shí)代，無(wú)愧于港口的培養(yǎng),?！苯?jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，他在冷藏集裝箱上加裝了節(jié)電器,，全年節(jié)約電費(fèi)600萬(wàn)元,；他領(lǐng)銜組織實(shí)施了輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了技術(shù)空白,，年節(jié)約資金2000萬(wàn)元以上,，噪音和尾氣排放接近于零。

如今的許振超,，仍經(jīng)常在青島港“許振超大師工作室”里,，和新一代碼頭工人，圍繞自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)開(kāi)展創(chuàng)新工作,，“我們不要‘差不多’,！要干就盡力做到極致，爭(zhēng)取世界領(lǐng)先,！”

許振超榮獲“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“改革先鋒”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)道德模范”等,。2009年，當(dāng)選“100位新中國(guó)成立以來(lái)感動(dòng)中國(guó)人物”,。2019年,，當(dāng)選“最美奮斗者”。

10. 提高船舶營(yíng)運(yùn)率

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。