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1. lng水上加注站問題

LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù),、高難度,、高附加值的“三高”產(chǎn)品，LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

2. lng加注設(shè)備

加注船,，是指具有船載LNG儲罐、加注設(shè)施和計(jì)量設(shè)備,，從事水上LNG加注作業(yè)的船舶,。

中國首艘、全球最大LNG（液化天然氣）運(yùn)輸加注船在廣州南沙完工交付,。

3. 船用lng加注站

累計(jì)建成10艘國產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船,。

自2010年起，中國海油進(jìn)軍LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),，致力促進(jìn)我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展,。截至目前，中國海油已累計(jì)建成10艘國產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船,，擁有1艘3萬立方米LNG運(yùn)輸船,，在建1艘1.2萬立方米LNG運(yùn)輸加注船。經(jīng)過多年發(fā)展,，中國海油已具備LNG一體化服務(wù)能力,，亦成為國內(nèi)LNG運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)之一，2021年LNG進(jìn)口量占全國的43%,。

4. lng加注站圖片

lng加油站是為lng汽車充裝LNG液體的加氣站。主要設(shè)備組成：LNG儲罐、全功能泵撬,、LNG加液機(jī),。LNG儲罐可暫用槽車代替。

lng加油站天然氣經(jīng)凈化處理（脫除CO2,、硫化物,、烴、水等雜質(zhì)）后,，在常壓下深冷至-162℃,，由氣態(tài)變成液態(tài)，稱為液化天然氣,，液化天然氣的體積量為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625,，重量為同體積水的45%左右。LNG加氣站版供應(yīng)液權(quán)化天然氣LNG的加注站,，共分四種類型,，一般將其分成為1、撬裝式加氣站2,、標(biāo)準(zhǔn)式加氣站3,、L-CNG加氣站4、移動式撬裝加氣站

5. 加油站lng加注機(jī)是什么

第一,、設(shè)備制造因素,。 LNG真空絕熱儲罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無法達(dá)到完全的真空絕熱狀態(tài),，因此這些設(shè)備會與外部會發(fā)生緩慢的熱交換,，形成BOG氣體。   第二,、人為因素,。  由于LNG加注產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，加氣站員工對于LNG加注操作流程,、卸車操作流程不規(guī)范,，造成BOG量增加。  第三,、設(shè)計(jì)因素,。  為保證泵的正常運(yùn)行，需要LNG潛液泵池及LNG柱塞泵頭進(jìn)液充分,，工藝管路如果設(shè)計(jì)不合理,，會造成進(jìn)液及回氣的阻力加大，這時(shí)就需要從回氣口手動放氣來確保進(jìn)液速度,，這部分排放在設(shè)備運(yùn)行過程中會一直產(chǎn)生,，排放量是相當(dāng)大的,。  因此正確把握工藝設(shè)計(jì)的合理性，將是現(xiàn)階段降低放散的最有效途徑,。  這也是本文重點(diǎn)討論的部分,。 第四、其他外部因素,。  另外,，許多加氣站運(yùn)行之初，加氣車輛太少加氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模,，導(dǎo)致LNG儲存時(shí)間過長,，產(chǎn)生排放。  

6. lng碼頭加注站

第一個陸基LNG加注碼頭,。

陸基碼頭的意思如下:崇明島公共貨運(yùn)碼頭作為保障崇明島的民生工程,，是長江上第一個陸基LNG加注碼頭。該碼頭的建成對完善LNG船舶加注點(diǎn)布局,，規(guī)范崇明島水上公共貨運(yùn)運(yùn)輸,，促進(jìn)船舶清潔能源推廣使用和崇明世界級生態(tài)島建設(shè)具有重要意義。

7. lng加注站設(shè)計(jì)規(guī)范

小型（5-50m立方）：常用于民用LNG汽車加注站及民用燃?xì)庖夯镜取?/p>

中型（50-100m立方）：多用于工業(yè)燃?xì)庖夯尽?/p>

大型（100-10000m立方）：適用于小型LNG生產(chǎn)裝置,。

大型（10000-40000m立方）：用于基本負(fù)荷型和調(diào)峰型液化裝置,。

特大型（40000-2000000m立方）：用語LNG接收站。

8. lng加注站是什么意思

當(dāng)LNG加注一定時(shí)間后,，有一定的液化LNG氣化成氣態(tài)的LNG,，儲罐壓力增強(qiáng)，這時(shí)要排空,，有的加氣站為了不浪費(fèi)排空,，直接接市政燃?xì)夤艿琅湃牍芫W(wǎng)

9. lng加氣站進(jìn)站須知

1.嚴(yán)格管理工作人員

　　LNG站的管理工作人員是直接接觸天然氣的一線工作人員，要想保證天然氣的安全無泄漏,，就要嚴(yán)格管理相關(guān)的技術(shù)人員,，定期對相關(guān)人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，上崗的工作人員必須具備過硬的專業(yè)知識素養(yǎng)和較強(qiáng)的責(zé)任心和使命感,，克服對熱物資的熟悉對冷物資的不了解的弱點(diǎn),，積極學(xué)習(xí)，改變慣性思維,，熟悉一系列的工藝,，做到有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，爭取做到預(yù)防大于補(bǔ)救,。氣化站所用的管道儲存罐等裝置都屬于國家特種設(shè)備,，受到嚴(yán)格管理監(jiān)控，因此所有的安全管理人員必須是專業(yè)的操作人員,，經(jīng)過專業(yè)的知識培訓(xùn),，必須持有相應(yīng)的上崗證件,，做到專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.對外來車輛嚴(yán)格管理

　　除了要加強(qiáng)氣化站的內(nèi)部管理,，加強(qiáng)對外來車輛的安全管理也尤為重要,。由于是外來車輛，司機(jī)一般對LNG站的情況不是很熟悉,，因此在車輛一進(jìn)入LNG站開始，就要對其進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)控,。

LNG氣化站排氣管上必須戴上防火帽,，車輛不可單獨(dú)進(jìn)站，必須有安全人員陪同,，確保做到緊急情況及時(shí)處理,，減小損失，以免使情況惡化,。

　　3.嚴(yán)格控制火源

　　火源包括的范圍很廣泛,，明火、強(qiáng)光,、未熄滅的煙頭,、電火花等屬于氣化站的常見火源。其中明火是最直接的點(diǎn)火源,，必須與氣化站保持一定的安全距離,。如果因?yàn)楣ぷ餍枰蚴窃O(shè)備維修必須用到明火，要先用燃?xì)鈾z測儀檢測空氣中的可燃?xì)怏w含量,，只有當(dāng)?shù)陀诰瘓?bào)值時(shí)方可動工,，同時(shí)要做好防護(hù)措施，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案,，隨時(shí)做好消防準(zhǔn)備,。明火由于其可見性，相對于電火花等更容易察覺和避免,，而靜電,、未熄滅的煙頭等更容易使人忽視，因此存在更大的隱患,。要想降低此類事故的發(fā)生幾率,，就要保持氣化站的潮濕環(huán)境，防止干燥,，減少電荷的聚集和產(chǎn)生,。工作人員避免穿化纖類的衣物，工作服應(yīng)以棉質(zhì)材料為主,。

　　4.完善消防設(shè)施

　　就算將各個設(shè)施系統(tǒng)做得再完美,，也不可能完全杜絕火災(zāi)的發(fā)生,。這就要求氣化站要有一套合理完善的消防系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)撲滅火災(zāi),，避免其蔓延造成更大的損失,。根據(jù)LNG的成分，移動式干粉滅火器是撲救氣化站火災(zāi)的最有效滅火器,。在進(jìn)行火災(zāi)撲滅的過程中,，也必須注意方式方法，否則不僅不能將火災(zāi)撲滅,，還容易造成災(zāi)情的加重,。

10. LNG加注

車到船的模式下，LNG可以直接從小型LNG燃料存儲單元(LNG儲罐),小型加注站或LNG進(jìn)出口碼頭加注,。加注量大約在50-100立方米,，加注速度大約在40-60立方米/小時(shí)。

船到船（STS）的模式下,，LNG是由另一艘船舶或駁船運(yùn)送到接收船的 ,。加注量大約在100-6500立方米，加注速度大約在500-1000立方米/小時(shí),。

11. lng加注站規(guī)范

國家對天然氣制定的標(biāo)準(zhǔn)是《天然氣》GB17820-2012,，液化氣天然氣只是天然氣狀態(tài)的不同，沒有再專門制定標(biāo)準(zhǔn),，其密度為0.42～0.46 g／cm3,。

國家制定《液化天然氣密度計(jì)算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）。