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1. 海上鋼管樁

1.海水會(huì)侵蝕深入海底的鋼管樁,，國(guó)外通行的做法就是加厚管壁，按百年大橋的設(shè)計(jì),，管壁就要增厚2厘米,，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬(wàn)噸增至50萬(wàn)噸。成本增加不說(shuō),，現(xiàn)有的打樁設(shè)備無(wú)法勝任,。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)上百次摸索，創(chuàng)新了粉末涂裝工藝，給鋼管樁裹上了一層特制的“外衣”,，防腐效果出奇好,，并節(jié)省4.5億元建設(shè)資金,。

2,，海水中富含的氯離子是混凝土結(jié)構(gòu)的“天敵”，會(huì)“蠶食”混凝土“肌體”,。大橋工程技術(shù)人員大膽改變混凝土“配方”,，用類似調(diào)“雞尾酒”的方式，研發(fā)出了高密實(shí)性的海工混凝土,。由此,，成功解決了跨海橋梁鋼管樁結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)防腐兩大世界性難題,；

3,，還有，低強(qiáng)度早期張拉技術(shù),，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開(kāi)裂這個(gè)世界性難題,；70米箱梁預(yù)制、海上運(yùn)輸,、架設(shè)技術(shù),，大幅提升了我國(guó)橋梁工業(yè)整體施工水平……

2. 海上鋼管樁開(kāi)孔影響

1、前期的勘探性鉆井和海底的石油天然氣的開(kāi)采,，純開(kāi)采,，不儲(chǔ)存，不加工,；

2,、鉆頭在海底巖石打孔，破碎的巖石屑通過(guò)循環(huán)系統(tǒng)帶出到海面,，鉆出油氣,；

3、通過(guò)密閉的鋼管,，鋼管外面還有隔水管,；

4、海底有封井裝置,。

3. 海上鋼管樁試樁鋼平臺(tái)拆除施工組織設(shè)計(jì)

建筑上的錨樁,，就是在試樁過(guò)程中，需使用的輔助樁,，其受到拉力的作用,，且一根試樁配，需要的錨樁數(shù)量是四根。當(dāng)然,，也有是固定船只的錨樁,，它屬于水上的輔助件，用于將船只固定住,，不讓其到處漂浮,。

4. 海上鋼管樁施工

海上造橋的原理應(yīng)和江,河里一樣

1.如果水流不急,水也不深,可以用圍堰,當(dāng)然,圍堰有好多種,有人工圍堰,有鋼圍堰,一般在水深流急的地方,不用人工圍堰也不用深井了,現(xiàn)在多用鋼圍堰,在海上,那當(dāng)然是鋼圍堰了,還要做水上施工平臺(tái),在長(zhǎng)江在的大橋也多用此法,沉井基本不用了

2.水下基礎(chǔ)多是打鋼管樁,然后在里面下鉆機(jī),進(jìn)行鉆孔,然后在進(jìn)行水下砼的澆筑

3.三兩句話也說(shuō)不太清,你可以看看橋梁施工技術(shù),或者找相關(guān)的書(shū)來(lái)看

5. 海上鋼管樁施工工藝流程

跨海大橋，中國(guó)耗時(shí)5年修建,，全長(zhǎng)36千米,，結(jié)合了強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸，架設(shè)技術(shù),，大直徑超長(zhǎng)鋼管柱設(shè)計(jì),，制造，防腐和施工6大創(chuàng)新成果,，令包括德國(guó)在內(nèi)的西方國(guó)家稱贊不已,，它就是著名的杭州灣跨海大橋。

通常來(lái)說(shuō),，水上架設(shè)橋梁所需要的物資,，會(huì)使用起重船來(lái)運(yùn)送，但杭州灣大橋所處的地理環(huán)境情況特殊,，北部地區(qū)水域深,，還能沿用這種方法，但南部海域水域極淺,，漲潮時(shí)尚且無(wú)法進(jìn)行大型工程,，退潮時(shí)更是一片泥濘，船只完全無(wú)法通行,，為了解決問(wèn)題,，保證工程的順利實(shí)施，研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制出了史上性能最強(qiáng)的特殊平板車(chē),，革新了長(zhǎng)墩距橋梁的建造方式,。

而架設(shè)施工的方式，以往主要包括以下三種,，分別是橋梁分節(jié)段預(yù)制,，在橋位處實(shí)施拼裝，利用架橋機(jī)整孔架設(shè),，以及使用大型起重船舶整孔預(yù)制吊架設(shè),，

而第一種方式，在海下的耐久性堪憂,，且工序繁多,，對(duì)多變的氣候和水文適應(yīng)能力差,，

第二種方式，受限于架橋機(jī)龐大的體積,，靈活性較差,，且整孔箱梁長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題也很難解決，相比而言,，只有整孔預(yù)制浮吊架設(shè)更加符合工程要求,，但杭州灣的急流依舊給項(xiàng)目的落實(shí)提出了挑戰(zhàn)，在這個(gè)背景下,，天一號(hào)起重船面世,，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁,，全電驅(qū)動(dòng),，還成功滿足了杭州灣大橋的最大安裝高度要求。

經(jīng)過(guò)對(duì)各種方案的綜合性比較,，施工團(tuán)隊(duì)得出了一個(gè)結(jié)論,，鋼管樁基礎(chǔ)更適合杭州灣跨海大橋水中低墩區(qū)非通航孔橋，這種方式,，在中國(guó)大型海上交通工程中,，其實(shí)較為普及，但以往的各項(xiàng)工程中,，其長(zhǎng)度一般不會(huì)超過(guò)60米,，而這個(gè)項(xiàng)目需要的長(zhǎng)度，達(dá)到了史無(wú)前例的89米,，同時(shí),，還要求鋼管柱滿足質(zhì)量高，大直徑,，不等壁厚,，可以說(shuō)給生產(chǎn)商提出了好大一個(gè)難題，最終他們采用了全新的原理,，重新設(shè)計(jì)了精密的機(jī)組裝備,，保證了能夠保質(zhì)保量地生產(chǎn)出符合需求的超長(zhǎng)鋼管柱。

可沒(méi)多久,，新的問(wèn)題又接踵而來(lái),，鋼管柱有了，可如何才能保證鋼材不會(huì)在存放過(guò)程中生銹,，甚至擁有更長(zhǎng)的水下壽命,？工程團(tuán)隊(duì)想到，在給鋼管柱除銹后,，給它們噴上環(huán)氧樹(shù)脂粉體防蝕涂料,，鋼材整體的防護(hù)壽命延長(zhǎng)到了50年之久，通過(guò)妥善處理，工程甚至可以使用整整100年,，這即便是在全球范圍內(nèi),，也是不多見(jiàn)的，接下來(lái),，就該考慮怎樣才能夠順利施工,，針對(duì)工程所處地區(qū)惡劣的環(huán)境條件，施工方投入了大型先進(jìn)的打樁設(shè)備,，設(shè)備上還配有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),，和其他高性能配件，順利解決了大直徑超長(zhǎng)樁的起吊沉降工問(wèn)題,，讓這個(gè)許多國(guó)家想都不敢想的工程,，提前一年完工。

總的來(lái)說(shuō),，杭州灣大橋,，對(duì)給地區(qū)的物流，信息以及經(jīng)濟(jì)的流通提供了前所未有的機(jī)遇,，同時(shí)也為基礎(chǔ)建筑行業(yè)積累了難得的經(jīng)驗(yàn),，不難看出，無(wú)論實(shí)力再?gòu)?qiáng),，依舊不能固步自封,，要時(shí)刻保有積極進(jìn)取的心，勇于探索,，走出舒適圈,，才能夠不斷提升自我，這是在當(dāng)今進(jìn)步飛快的社會(huì)中,，不落于人后的關(guān)鍵,，也是中國(guó)基建能夠持續(xù)立于不敗之地的秘訣之一。

6. 海上鋼管樁施工船

1,、先在水里用鋼板焊一個(gè)大桶,，直徑有籃球場(chǎng)那么大，用拖船脫到河里或者海里,，給桶底戳幾個(gè)窟窿慢慢的讓鐵桶沉下去,，保證位置和垂直度，到底后有很多辦法做的和陸地一樣:1.抽水,，2.澆筑混凝土壁繼續(xù)下沉知道下沉到穩(wěn)定的基巖然后澆慢混凝土3,，冷凍，把鐵桶里面的水冷凍起來(lái)然后用陸地上的機(jī)械挖掘和冬天在地面上施工一樣4.你也可以突發(fā)奇想用別的辦法5.以前有人用泥漿為沉井做潤(rùn)滑,。工程不是想象的那么復(fù)雜只是把原來(lái)撒尿和泥的東西做大了,，懸索橋的第一根主線是用彈弓,，弓箭，氣球放過(guò)去的,，然后慢慢的細(xì)線換粗線換成鋼纜的,。　　

2,、跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對(duì)來(lái)說(shuō)要大一些,，橋墩（這里不叫柱子）的間距由設(shè)計(jì)選定，在設(shè)計(jì)最初就要定下來(lái)跨度,，這樣橋墩的間距就定了,。其實(shí)一般跨的間距與河道的差不多，但主航道的寬一些,。 橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型,，即斜拉橋，拉索將橋結(jié)構(gòu)拉起來(lái),，與吊橋中的拉索作用一致,，只不過(guò)不是垂直的,，是斜拉的,。拉索的拉力都是經(jīng)過(guò)計(jì)算的，張拉順序也是一定的,，力量很大,，幾十噸上百噸。 橋梁是分很多跨的,，象杭州灣跨海橋也是由多個(gè)部分組成的,，分開(kāi)來(lái)講與一般的大橋內(nèi)容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響,。 在海里造橋與一般的內(nèi)陸江河相比要注意海水中鹽對(duì)水中結(jié)構(gòu)的影響,，很多時(shí)候會(huì)采用環(huán)氧樹(shù)脂鋼筋來(lái)增強(qiáng)防腐?！　?/p>

3,、水不太深的地方一般會(huì)采用圍堰（鋼板樁、鋼吊箱）施工,，將圍堰內(nèi)的水排出后進(jìn)行樁基,、墩身施工；水較深的地方會(huì)采用打樁船施工,，將多根鋼管樁斜著打下后組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中,，然后再在上面澆筑承臺(tái)和墩身。

7. 海上鋼管樁防腐

普通304/304不銹鋼在海水中極易產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕,，腐蝕速度很快,。

但是對(duì)于一些做不到油漆的地方,，例如管子內(nèi)部等，還是鍍鋅比較好,。鍍鋅的厚壁管材能夠管用5年左右吧,，到期后更換。而且不銹鋼表面不做油漆,，會(huì)增加碳鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕電位,。其實(shí)防腐最有效的還是油漆，油漆做到位了就沒(méi)問(wèn)題,，就像海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)件一樣,。有專門(mén)用于海水的不銹鋼SMO254和2507不銹鋼，但是這個(gè)成本非常高,。一般只考慮耐海水,，選用銅鎳合金管。但是既要耐海水,，又要耐化學(xué)品就要考慮用這兩種超級(jí)奧氏體（SMO254）和超級(jí)雙相鋼（2507）了,。如果是水線以上的設(shè)備，可以隨時(shí)保養(yǎng)也就沒(méi)有問(wèn)題用什么材料了,。

8. 海上鋼管樁加工單價(jià)

風(fēng)電一兆瓦成本：以生產(chǎn)1兆瓦時(shí)電力所需要的成本來(lái)計(jì)算,，陸上風(fēng)力發(fā)電需要花費(fèi)約105歐元（約為820元人民幣），而相比之下,，通過(guò)燃燒天然氣和煤炭發(fā)電則分別需要164歐元（約為1285元人民幣）和233歐元（約為1826元人民幣）,。 另外，核能,、海上風(fēng)電以及太陽(yáng)能等幾種發(fā)電方式也需要比較高的價(jià)格,，大約在125歐元（約為980元人民幣）每兆瓦時(shí)的水平乘以10約等于1萬(wàn)元人民幣

9. 海上鋼管樁施工隊(duì)

樁基的種類

1. 按樁數(shù)分

單樁：僅一根樁

排樁：為一排多根樁

群樁：為多排多根樁

2. 按所處位置分

水下樁：樁位處于水下

水上樁：樁位處于水上

3. 按制樁方法分

預(yù)制樁：先預(yù)制再打設(shè)到位的樁

灌注樁：先成孔再灌注成型的樁

4. 按成樁施工方法分

人工挖孔樁：人工開(kāi)挖成孔再成樁

鉆孔灌注樁：采用鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔再成樁

打入樁：將預(yù)制樁打入地基中，預(yù)制樁有木樁,、鋼管樁,、鋼筋混凝土樁、 PHC樁,，等等

5. 按成樁方法分

非擠土樁：不擠壓樁側(cè)土體

部分?jǐn)D土樁：部分?jǐn)D壓樁側(cè)土體

擠土樁：樁擠壓樁側(cè)(底)土體

6. 按受力特點(diǎn)分

摩擦樁：樁頂荷載全部由樁側(cè)阻力來(lái)承擔(dān)

端承摩擦樁：樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力來(lái)承擔(dān)

端承樁：樁頂荷載由樁端阻力來(lái)承擔(dān)

摩擦端承樁：樁頂荷載主要由樁端阻力來(lái)承擔(dān)

7. 按樁的使用功能分

抗壓樁：承擔(dān)樁頂傳來(lái)的壓力（通常）

豎向抗拔樁：樁承擔(dān)向上的拉力

水平受荷樁：樁頭承擔(dān)水平荷載

復(fù)合受荷樁：樁承擔(dān)復(fù)合荷載

8. 按樁的截面形狀分

圓樁：樁的橫截面為圓形（管樁為空心）

方樁：樁的橫截面為方形

異形樁：樁的橫截面為圓端形,、橢圓形或多邊形的樁，等等

9. 按樁長(zhǎng)方向的空間位置分

豎直樁：樁的軸線為豎直線

水平樁：樁的軸線為水平線

傾斜樁：樁的軸線與水平線成一定夾角

10. 按樁長(zhǎng)度方向的形狀分

等截面樁：樁在樁長(zhǎng)范圍內(nèi)的截面相同

變截面樁：樁在樁長(zhǎng)范圍內(nèi)的截面不同