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1. 海上鉆井平臺數(shù)量

根據(jù)我國探索東海的石油探明儲量與可能儲量為2億桶,，天然氣探明儲量與可能儲量在1萬億至2萬億立方英尺，約280億立方米至560億立方米,，我國很早就在東海開采石油和天然氣,，大家熟悉的有春曉油氣田，就是在東海中國大陸架上,，東海是我國的大陸架延伸至沖繩,，釣魚島就是在我國東海大陸架上。

2. 海上鉆井平臺種類

北海船廠,，大連鑫船,，上海外高橋，很多,，看你要造個什么類型的,，多少米作業(yè)的，桁架，圓柱還是座底,，半淺的,！要求高，能建造的船廠就少,，針對中海油和中油海的海工場地,，建造能力可謂一般，造個小平臺還湊合

3. 最大的海上鉆井平臺

海洋石油工程股份有限公司是中國海洋石油總公司下面的專業(yè)公司之一,，主要做的是海洋導管架和大平臺以及配套設施的,，在海洋工程的業(yè)內是很出名的，資歷老,，資質高,，基本上在一些海洋建造中具有壟斷地位，下面有三個子公司,，也就是最早所說的三合一,，包括設計公司，建造公司,，安裝維修公司,，目前花了17.5億在青島建了一個亞洲最大的海洋工程場地，很不錯的,，海工近幾年招的都是碩士生博士生,，基本上都是結構專業(yè)的偏重一點，最次的就是繪圖員了,，不過畫圖的水平是相當高了,！

4. 海上鉆井平臺是什么

我國自主設計,、建造的最大海上原油生產平臺——陸豐14-4中心平臺與163米高的導管架順利完成對接安裝,，預計年底投產。

陸豐14-4中心平臺位于距深圳東南240公里左右的陸豐油田群,，矗立在145米水深的大海上,，水上部分73米，總高度達218米,，相當于70層樓高,；總重量近3萬噸，超過3個埃菲爾鐵塔的重量,。

該平臺是中海油深圳分公司新建的海上作業(yè)設施,，由海油工程公司負責建造。

5. 海上鉆井平臺數(shù)量多少

半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物（像駁船,、游艇,、艦船,、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。目前為止,，全球半潛船僅有十多艘，而其中又以中遠集團的“泰安口”號最為先進,，是特種船中的精品,。中國的半潛船都屬于中遠海運特運，目前共計擁有2萬噸,、4萬噸,、5萬噸、10萬噸級半潛船7艘,。

6. 中國海上鉆井平臺數(shù)量

海洋資源類型海洋中有豐富的資源,。在當今全球糧食、資源,、能源供應緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下,，開發(fā)利用海洋中豐富的資源，已是歷史發(fā)展的必然趨勢,。目前,，人類開發(fā)利用的海洋資源，主要有海洋化學資源,、海洋生物資源,、海底礦產資源和海洋能源四類。

海水可以直接作為工業(yè)冷卻水源,，也是取之不盡的淡化水源,。發(fā)展海水淡化技術，向海洋要淡水,，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一,。

海水中已發(fā)現(xiàn)的化學元素有80多種。目前,，海洋化學資源開發(fā)達到工業(yè)規(guī)模的有食鹽,、鎂、溴,、淡水等,。隨著科學技術的發(fā)展，豐富的海洋化學資源,，將廣泛地造福于人類,。

海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多種魚類,。在遠古時代,，人類就已開始捕撈和采集海產品。現(xiàn)在,，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域,。漁具、漁船,、探魚技術的改進,，大大提高了人類的海洋捕撈能力。海洋中由魚,、蝦,、貝、藻等組成的海洋生物資源,，除了直接捕撈供食用和藥用外,，通過養(yǎng)殖、增殖等途徑還可實現(xiàn)可持續(xù)利用,。

在大陸架淺海海底,，埋藏著豐富的石油、天然氣以及煤,、硫,、磷等礦產資源。在近岸帶的濱海砂礦中,，富集著砂,、貝殼等建筑材料和金屬礦產。在多數(shù)海盆中,，廣泛分布著深海錳結核,，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源(圖3.14《深海錳結核》)。

海水運動中蘊藏著巨大的能量,，它們屬于可再生能源,，而且沒有污染。但是,，這些能量密度很小，要開發(fā)利用它們,，必須采用特殊的能量轉換裝置?，F(xiàn)在，具有商業(yè)開發(fā)價值的是潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電,，但是工程投資較大,，效益也不高。

海洋漁業(yè)生產

海洋漁業(yè)資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分,。這里陽光集中,，生物光合作用強，入海河流帶來豐富的營養(yǎng)鹽類,，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）,。這些浮游生物是魚類的餌料，它們在海洋中分布很不均勻,，一般在溫帶海區(qū)比較多,。

溫帶地區(qū)季節(jié)變化顯著，冬季表層海水和底部海水發(fā)生交換時,，上泛的底部海水含有豐富的營養(yǎng)鹽類,，這些營養(yǎng)鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方,，餌料比較豐富,。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業(yè)地區(qū)的分布》）。因此,，盡管大陸架水域只占海洋總面積的7．5％,，漁獲量卻占世界海洋總漁獲量的90％以上。

世界主要漁業(yè)國都分布在溫帶地區(qū),，這些溫帶國家魚產品消費量高,，市場需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家,。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘涂大力發(fā)展海洋捕撈和海水增養(yǎng)殖業(yè)的同時,，遠洋捕撈也獲得了較大的發(fā)展。日本可耕地有限,，人口密度高,，因此海洋水產品在食品結構中比重較大。

海洋油,、氣開發(fā)

海底油氣的開發(fā),，開始于20世紀初。它的發(fā)展經歷了從近海到遠海,、從淺海到深海的過程,。受技術條件的限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏,。80年代以來,，在能源危機和技術進步的刺激下，近海石油勘探與開發(fā)飛速發(fā)展,，海洋石油開發(fā)迅速向大陸架挺進,，逐漸形成了嶄新的近海石油工業(yè)部門,。

地質學家和地球物理學家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏，然后通過海上鉆井來估計礦藏類型與分布,，分析是否具有商業(yè)開發(fā)價值,。

海上鉆井平臺（圖3．18《海上鉆井平臺》）是實施海底油氣勘探和開采的工作基地，它標志著海底油氣開發(fā)技術的水平,。工作人員和物資在平臺和陸地間的運輸一般通過直升機完成,。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經過裝油站通過船舶運到目的地,，或直接由海底管道輸送至海岸,。

海底石油和天然氣的勘探、開采是一項高投資,、高技術難度,、高風險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一,。

海洋空間利用

世界人口迅速增長,，使陸地空間顯得越來越擁擠，海洋空間的開發(fā)利用問題越來越令人關注,。海洋可利用空間包括海上,、海中、海底三個部分,，隨著人類逐步向海洋挺進,，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）。

海洋環(huán)境不同于陸地,，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復雜性和特殊性,。人類活動在近海和海洋表面，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運動,；深?；顒右苓m應黑暗、高壓,、低溫,、缺氧的環(huán)境；海水的腐蝕性強,，海冰的破壞性大,，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此,，海洋空間資源開發(fā)對科學技術和資金投入的依賴性大,、技術難度高、風險大,。

海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運輸,，擴大到生產、通信,、電力輸送,、儲藏、文化娛樂等諸多領域,。交通運輸方面包括海港碼頭,、海上船舶、航海運河,、海底隧道,、海上橋梁、海上機場,、海底管道等,。生產空間有海上電站、工業(yè)人工島,、海上石油城,、圍海造地、海洋牧場等,。通信和電力輸送空間主要是海底電纜,。儲藏空間方面，有海底貨場,、海底倉庫,、海上油庫、海洋廢物處理場等,。文化娛樂設施空間包括海洋公園,、海濱浴場和海上運動區(qū)等。

海洋運輸和港口建設

海洋曾經是人類從事交通運輸?shù)奶烊黄琳?。長期以來,，人類一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇尽Ｗ畛?，人們利用人力,、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近?；顒?。隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋,。之后,，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟。20世紀初,，開辟了通往南極和北極的航道,，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通?，F(xiàn)在，人類已經能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線）,。

20世紀60年代,，世界石油生產和運輸增長，大型油輪得到發(fā)展,。集裝箱船的興起,，帶來了海洋貨物運輸?shù)母锩＝裉?，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪,。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現(xiàn)代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務,，以節(jié)省能源和航時,，減少危險。

沿海港口是海洋運輸船舶停泊,、中轉和裝卸貨物的場所,，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場所。港口一般有一個服務區(qū)域,，即腹地,，該區(qū)域的商品和貨物通過這個港口向外擴散。為了完成運輸任務,，港口要有配套的設施,，如碼頭、裝卸設備等,，還要有高效率的運作服務,。在港口發(fā)展過程中，受內外因素的影響,，港口的規(guī)模,、服務功能和范圍可能有所變化。例如,，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉,，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿易區(qū),、自由港等,，不需或很少繳納費用。

荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心,。之后,，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續(xù)發(fā)展,。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能,，發(fā)展了農,、礦產品加工業(yè)和造船工業(yè)（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，西歐各國經濟復興,，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門,，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出?，F(xiàn)在,，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家,。

圍海造陸

沿海地區(qū)人地矛盾激化,，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸,，目前,，荷蘭有1／5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑,，但是它需要經過充分的科學論證,，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。

在近岸淺海水域用砂石,、泥土和廢料建造陸地,，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接,，這種新建陸地稱為人工島,。世界上一些沿海發(fā)達國家如日本、美國,、法國,、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規(guī)模最大,、功能最齊全,。興建海上城市，工程和費用巨大,，需要以強大的國力作基礎,。

澳門人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住,、綠化,、交通、工業(yè),、商業(yè)等的建設需要,。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘,，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源,。100多年來,，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）。

海洋環(huán)境保護

海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染,，即污染物進入海洋,，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞,，即在各種人為因素和自然因素的影響下,，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

（一）海洋污染

海洋污染物絕大部分于陸地上的生產過程,。海岸活動,，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物,。污染物進入海洋,，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物,，甚至危及人類的健康,。

工業(yè)生產過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近,。1953－1970年,，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因為工廠在生產有機產品過程中,，排出含汞廢物,。這些有害物質流入海洋后，逐漸在魚和貝類體內富集,。最后導致100多人嚴重中毒,，并先后死亡。

核電站和工廠排出的冷卻水,，水溫較高,，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響,。施入農田的殺蟲劑隨雨水流進河流,，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進入海洋,。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故,，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。

（二）海洋生態(tài)破壞

除海洋污染外,，人類的生產活動,，例如工程建設和漁業(yè)生（圍墾和濫捕等），以及自然環(huán)境的變化,，例如全球變暖和海平面上升,，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈,，導致海洋生物資源數(shù)量減少,，質量降低，也使部分物種瀕臨滅絕,。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證,，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。目前,，海洋開發(fā)活動還缺乏綜合的、長遠的規(guī)劃,、綜合效益比較差,。

石油污染和監(jiān)測防治

沿海工業(yè)生產和海運航線上的船舶，是石油污染的主要來源,。因此,，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏,，因為污染跡象明顯,，污染物集中，危害嚴重,，因而倍受公眾的關注,，也是目前治理污染的重點。

為減少意外事故的發(fā)生,，很多國家在試驗新的原油裝載方法,。有些國家配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油,。

海洋權益和《聯(lián)合國海洋法公約》

20世紀60年代以來,，出現(xiàn)了世界性的開發(fā)海洋熱潮。海洋科學和技術迅猛發(fā)展,，成為當代新技術革命的重要領域之一,。為適應國際海洋開發(fā)、保護和管理的新形勢,，國際社會經過20多年的努力,，通過了《聯(lián)合國海洋法公約》，并于1994年11月16日正式生效。海洋法公約的誕生,，使國際海洋法律制度發(fā)生了重大變革,。例如，長期爭執(zhí)不休的領海寬度問題得到了解決,；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財產,。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，全球144個沿海國家除擁有12海里領海權外,，其管轄海域面積可外延到200海里,，作為該國的專屬經濟區(qū)，享有勘探,、開發(fā),、利用、保護,、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權,。我國管轄海域面積為473萬平方千米，約相當于我國陸地面積的二分之一,，因此,，加強海洋綜合管理顯得日益重要。

《聯(lián)合國海洋法公約》的誕生,，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步,。但是，因為《聯(lián)合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求,，還有許多不完善和不明確之處,。因此，在實施過程中,，必然會產生一些新的矛盾和問題,。例如，在封閉和半封閉的海域,，周邊國家主張的200海里專屬經濟區(qū)就有可能存在著重疊,，還有一些島嶼主權爭議和漁業(yè)資源分配等問題，這些都有可能成為相鄰國家關系緊張,，甚至引發(fā)國際沖突的新的因素,。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益,，要求有關國家本著友好協(xié)商的精神,，予以公平合理的解決。

7. 海上鉆井平臺數(shù)量有多少

根據(jù)中國海洋石油總公司船舶命名管理規(guī)定：

中海油下屬所有新增船舶,、平臺均以“海洋石油xxx"來命名,；

9是“鉆井平臺”的代碼，比如2是鋪管船，7是物探船,，5和6是工作船等等

8是深水鉆井平臺的代碼,，3代表300ft自升式鉆井平臺，4代表400ft自升式鉆井平臺

1是流水號,，通?？搭I導喜好

8. 海上鉆井平臺面積

　　超深海洋鉆井平臺的原理：借助導管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置，平臺上面鋪設甲板用于放置鉆井設備,。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的,，所以，鉆井平臺的穩(wěn)定性好,，但因平臺不能移動,，故鉆井的成本較高?！　〕詈Ｑ筱@井平臺的種類：　　

1,、坐底式鉆井平臺又稱沉浮式或沉底式鉆井平臺，其上部和固定式鉆井平臺類似,，其下部則是由若干個浮筒或浮箱組成的桁架結構,，充水后，使鉆井平臺下沉坐于海底并處于工作狀態(tài),，排水后，使鉆井平臺上浮可進行拖航和移位,。坐底式鉆井平臺多用于水淺,、浪小、海底較平坦的海區(qū),?！　?/p>

2、自升式鉆井平臺是有多個（一般為3～4個）樁腿插入海底,，并可自行升降的移動式鉆井平臺,。自升式鉆井平臺基本由兩部分組成，一部分是可以安放鉆井設備,、器材和生活區(qū)的平臺,，另一部分是可升降并可插入海底的樁腿。我國自行制造的自升式鉆井平臺“渤海一號”平臺的四根樁腿是由圓形的鋼管做成的,，樁腿的高度有七十多米,，升降裝置是插銷式液壓控制機構。該型鉆井平臺造價較低,、運移性好,、對海底地形的適應性強，因而，我國海上鉆井多使用自升式鉆井平臺,?！　?/p>

3、漂浮在海面上的鉆井船,。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等,，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上進行石油鉆井,。由于鉆井船經常處于漂浮狀態(tài),，當遇到海上的風、浪,、潮時,，必然會發(fā)生傾斜、搖擺,、平移和升降現(xiàn)象,，因此鉆井船的穩(wěn)定性是一個非常關鍵的問題。目前,，海上鉆井船的定位常用的是拋錨法,，但該方法一般只適用于200m以內的水深，水再深時需用一種新的自動化定位方法,?！　?/p>

4、半潛式鉆井平臺其結構形式與坐底式鉆井平臺相似,，上部為鉆井的工作平臺,，下部為浮筒結構。它綜合了坐底式鉆井平臺和鉆井船的優(yōu)點,，解決了穩(wěn)定性和深水作業(yè)的矛盾,。鉆井作業(yè)時，平臺呈半潛狀態(tài)漂浮在海面上,，浮筒在海水下的20～30m處,，受大海風浪的影響小，所以平臺的穩(wěn)定性比鉆井浮船要好,，鉆井作業(yè)結束,，排出水形成浮箱后可進行拖航，是目前海上鉆井應用較廣泛的一種石油鉆井平臺,。

9. 海上鉆井平臺數(shù)量統(tǒng)計

中國第一個海上油田——埕北油田位于渤海西南方,，距塘沽港84公里。油田開發(fā)面積11.5平方公里,，高峰年產量可達50萬噸,。油田建有2組采油平臺,，每座平臺包括1口直井、26口斜井,；1條長2公里多的海底輸油管線連接2組平臺,，并將生產出來的原油輸送到海上輸油碼頭，直接外運,。

埕北油田由中國和日本兩國合作開發(fā),。1980年兩國合作開發(fā)之前，已由中國方面開了3年,，打了8口井,。改革開放后，中國的海洋石油勘探開發(fā)工作,，主要是通過對外合作發(fā)展起來,，是中國最早實行對外開放的少數(shù)產業(yè)之一。到1996

年9月,，中國海洋石油年產原油1000萬噸,，這是石油工業(yè)開始向海洋進軍以來年產首次突破千萬噸，標志著中國海洋石油工業(yè)跨上新臺階,。

10. 海上鉆井平臺有多少人

海上鉆井和陸地上鉆井沒有什么本質的區(qū)別,，只是局限在一個平臺上而已，工資2000,，這是海油的基本工資,，海貼每天應該是130，至于可不可以,，這個得取決于LZ的個人意愿,，畢竟，海上工作比較枯燥,，有的平臺是沒有網絡和電話的，每天面對大海,，剛開始還很新鮮,，但是時間久了以后看到你想吐，海上平臺工作的人或多或少的都會覺得孤單,，這些東西LZ要有所考慮

11. 海上鉆井平臺多大

海上平臺是19世紀80年代就有了雛形,，第一個海上鉆井平臺早在1937年就已經建成，位于美國路易斯安那州離岸16公里的位置,。這是很了不起的事情,，因為當時距離衛(wèi)星上天還有二十年的時間，沒有衛(wèi)星遙感技術,，只能依靠人工勘探,，即使不考慮海上平臺的建造技術,，能夠在海上打井找到石油，這就已經很不容易了,。