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1. 救生筏用途

靜水壓力釋放器是用于系附于船舶的自由漂浮裝置（如救生筏,，衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)等）在船舶沉沒或其他需釋放時能通過自動和人工方式釋放的裝置。

2. 救生筏里面配備了什么

輪船上必須配置救生筏或艇,，救生衣和圈,，捕吊魚工具，救生斧和錘等救生設(shè)施,。

3. 救生筏使用說明

船上白色大桶它有一個正式的學(xué)名,，叫做 氣脹式救生筏，有人也將其稱為充氣式救生筏,，是第二次世界大戰(zhàn)期間出現(xiàn)的一種新型救生設(shè)備,。

這種救生筏的特點是體積小、占用甲板面積少,、相對重量輕,、使用方便，救生效果快,。氣脹式救生筏里面不僅僅裝有充氣筏,，而且在里面還有供飲用的淡水、救生餅干,、藥品及焰火救生信號等備品屬具,。

4. 救生筏屬具

 外形尺寸:1660X820mmmm 重量:255kg 形狀:長8邊形 材料:橡膠布 頂棚顏色:橘紅色 木箱包裝尺寸:1690X880X565mm 乘員:25人AD.

航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）”和SOLAS74/96修正案及LSA、MSC,、81（70）的規(guī)定,。

5. 救生筏種類

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進一步進水時,，為避免水流到其他部位，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體,，為旅客、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。 　　鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙,，以保安全,。安裝主機、輔機及其附屬設(shè)備的機 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 　　機型,。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 　　層，如油船,、散貨船,；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺,、海圖室,、 　　電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當(dāng)時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達,，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組，以及其他各種輔機和設(shè) 　　備,。主機是運輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機、汽輪機,、燃?xì)廨啓C乃至核動力裝置,。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機,、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器、管路,、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 　　信號設(shè)備如信號燈、信號旗等,；⑤救生設(shè)備,，如救生艇、 　　救生筏、救生圈,、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機,、跳板等等；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

6. 哪些東西可以制作救生筏

在民國時期,，中國就有一位“魯濱遜”式的人物,，發(fā)生在他身上的故事，和小說中的魯濱遜有很多相似之處,。此人就是潘濂,，1918年出生在海南一個農(nóng)村家庭，父親是走村串鎮(zhèn)收徒傳藝的武師,。

海南是一個海島,，俗話說靠海吃海，在潘濂18歲時,，父親托親友將18歲的潘濂帶去香港,，先在“坦達”號輪船上當(dāng)學(xué)徒。3年后,，潘濂與英國船只“貝洛蒙”號簽約,，在船上當(dāng)上了二等侍應(yīng)生。

潘濂雖然在船上工作,，足以養(yǎng)活自己了,。但是海上的危險遠(yuǎn)比陸上高很多倍。海上的輪船不僅要面臨惡劣天氣的威脅,，甚至可能遇到一些其他人為的災(zāi)難,。

1942年11月23日14點10分,，在大西洋上執(zhí)行戰(zhàn)時運輸任務(wù)的“貝洛蒙”號在亞馬遜河口以東750英里處（ 南緯00.30° 西經(jīng)38.45° ）被德軍U-172潛艇的兩枚魚雷擊中，“貝洛蒙”號上的55名船員大部分遇難,。

“貝洛蒙”號在下沉?xí)r,，眼疾手快的潘濂知道船遭到了攻擊，便馬上穿上救生衣,。在船體快要爆炸時,，潘濂跳下船，向大海游去,。潘濂在海面上游了兩個多小時后,，意外發(fā)現(xiàn)了一個救生筏，不然很可能將會被鯊魚吃掉,。

值得慶幸的是,，潘濂在救生筏上意外發(fā)現(xiàn)了140升救命的淡水，還有罐頭,、巧克力,、餅干、信號彈和手電筒等,。雖然食物和淡水不是很多,，但這已經(jīng)是上天給他的最好禮物了。

這些食物還能令潘濂支撐好一段時間,，然而他此時卻面臨一個大難題,，那就是水源。我們都知道人可以餓幾天,，但是沒水喝的話,，可能連兩天都難以支撐下去。

剛好那幾天有降雨,，潘濂就用容器收集這些雨水,，將它們收集后裝進水箱里，慢慢的淡水也越來越多了,。為了能夠記住日期,，潘濂每天早晨，都要結(jié)繩記日,。

為了獲取食物,，潘濂制作了魚鉤，先是釣一些小魚,，然后用這些小魚的肉充當(dāng)魚餌,，以此才能釣到更大的扁體魚。沒多久潘濂果真釣到了扁體魚，他先是把魚頭砍下,，把魚鱗去掉,，清洗內(nèi)臟，將切成小塊的魚肉塞進嘴里,。

海里的生魚片味道很重,，加上當(dāng)時沒有任何調(diào)料，因此潘濂只能把魚片放在救生筏上面的斗篷上面曬干,，這樣吃起來就不會有太多的腥味了,。

當(dāng)?shù)拇M后，潘濂就喝捕來的鯊魚的鮮血,，以此保持體內(nèi)的水分,。根據(jù)潘濂獲救之后回憶，他曾遇到兩艘船,，一艘是貨輪,，一艘是美軍海軍偵察機，但是因為因為船上的冷漠,，并因為他是中國人而沒有積極救援救他,。

潘濂在海上漂了一百多天后，在靠岸的前幾天時,，他發(fā)現(xiàn)海水的顏色有了變化,，水變得不再是深藍(lán)色了。終于在海上漂泊了133天后,，潘濂乘坐獨自一人乘坐救生木筏絕地求生,，終于1943年4月6日抵達巴西海岸,，潘濂是被善良的一家三口巴西漁民搭救的,。

潘濂獲救之后，曾有人問過他,，是什么讓他堅持下來的,？他說道：“在困境中永遠(yuǎn)不要放棄?！睘榱速潛P潘濂的經(jīng)歷,，英國國王喬治六世授予他大英帝國勛章（BME）。

之后還有人告訴潘濂,，他的傳奇打破救生筏海上漂流世界紀(jì)錄,，潘濂曾說"I hope no one will ever have to break that record（我希望沒人能打破這個世界紀(jì)錄）。" 因為這是一個前所未有的磨難,，希望后人能避免這樣的不幸發(fā)生,。

然而，在63年之后，三個墨西哥人因為出海之后遭遇狂風(fēng),，后來漁船燃料耗盡,，一路漂流。等到獲救時,，他們已經(jīng)在海上漂流了10個月之久,，至此，潘濂傳奇的求生紀(jì)錄還是被打破了,。

7. 救生筏的技術(shù)要求

應(yīng)急照明應(yīng)該滿足3h的要求,，對固定或插電便攜式應(yīng)急照明，應(yīng)使用船舶應(yīng)急電源,，如船舶配備充電便攜式應(yīng)急照明,，建議選配電池容量較大的應(yīng)急照明，以確保供電時間大于3h,。

8. 救生筏使用方法

 吊放式救生筏多用于游輪船

可吊救生筏是救生筏的一種,，全稱“可吊式氣脹救生筏”，系指充脹成型后在滿載狀態(tài)下,，用吊筏架降落水中的氣脹救生筏,。

通常用于客船、設(shè)置船尾自由降落下水救生艇的貨船以及某些救生艇配置不足的船舶,。使用時,，先要將救生筏抬到船舷處，從存放筒內(nèi)拉出救生筏吊環(huán)并將其掛在吊筏架的吊鉤上,，再將救生筏兩邊的穩(wěn)索系固在欄桿或登乘甲板的羊角上,，之后人員進入筏內(nèi)后，解開穩(wěn)索,，撤除登筏橡膠墊,，準(zhǔn)備降落救生筏。救生筏降落至水面后,，立即取出折疊刀割斷纜繩,，用劃槳迅速劃離遇險船舶。

9. 救生筏應(yīng)配哪些裝置

船舶證書,，是指出船舶應(yīng)配備的證明船舶所有權(quán)及其技術(shù)營運性能的各種文件的統(tǒng)稱,。包括法定證書和其他一些證書，如船舶國籍證書,、船舶登記證書,、船舶人級證書、油污損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書,、除鼠證書或免予除鼠證書,、船舶衛(wèi)生證書,、船舶最低安全配員證書、氣脹救生筏檢驗證書,、二氧化碳裝置檢驗證明及稱重記錄,、可燃?xì)怏w清除證書、船舶裝載危險貨物準(zhǔn)單,、危險貨物監(jiān)裝證書,、船舶出口許可證、船舶安全檢査記錄簿,、油類記錄簿,、船舶垃圾記錄簿等。

10. 救生筏內(nèi)主要有哪些東西

1,、遠(yuǎn)洋貨輪上有數(shù)種救生艇,，救生艇不以動力見長，主要是確保救生艇在不良海況下的安全性,。遠(yuǎn)洋貨輪行駛的海域,，救生艇根本不可能靠自己的力量回到岸邊。救生艇的作用是等待救援力量的到來,，而不是脫離險境

2,、氣脹式救生筏，自身沒有動力

3,、無動力救生艇,，只是配備了船槳，靠人工劃槳,，時速只有3~5海里

4,、動力救生艇，一般平常也當(dāng)做交通艇使用,，航速可以有10多海里,，但是續(xù)航力很有限。

11. 救生筏作用

一種重的無色氣體CO 2 ,不助燃,溶于水中形成碳酸;主要由酸作用于碳酸鹽,、酒類發(fā)酵以及有機物質(zhì)的燃燒和分解(如動物呼吸,、動植物的腐爛以及礦中沼氣爆炸)而形成;植物從空氣中吸收二氧化碳作為光合作用的第一步;以氣體或液化形式主要用于飲料的碳酸飽和作用、救火,、治療工作、采礦作業(yè),、化學(xué)工業(yè)以及用作動力源(如噴漆和充氣救生筏中),以固化形式用作干冰——亦稱“碳酸氣”