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1. gmdss全稱(chēng)

GMDSS證書(shū)是船員適任證書(shū)的一種，全稱(chēng)中華人民共和國(guó)海船船員適任證書(shū),，是在中國(guó)籍海船上任職的船長(zhǎng),、高級(jí)船員和值班水手、值班機(jī)工應(yīng)當(dāng)持有與其所服務(wù)的船舶航區(qū),、種類(lèi),、等級(jí)或主機(jī)類(lèi)別和所擔(dān)任的職務(wù)相符的有效適任證書(shū)。

其取得以及使用要遵循《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試,、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定,，其為在中國(guó)籍海船上任職的海員，在可以任職的職務(wù),、可以任職的船舶以及可以任職的航區(qū)的重要憑證,。

2. 什么叫GMS

gms是應(yīng)用軟件，安卓是操作系統(tǒng),，gms是基于操作系統(tǒng)環(huán)境下開(kāi)發(fā)的軟件產(chǎn)品,。

3. gmdss英文全稱(chēng)

報(bào)務(wù)員，全稱(chēng)“無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員”,，又稱(chēng)“無(wú)線(xiàn)電員”,，習(xí)稱(chēng)“電報(bào)員”。是指船上無(wú)線(xiàn)電通信和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備的負(fù)責(zé)人,，僅接受船長(zhǎng)（和政委）的領(lǐng)導(dǎo),。在已裝備全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）設(shè)備的船上，凡持有一級(jí)或二級(jí)無(wú)線(xiàn)電電子證書(shū),、普通操作員證書(shū),、限用操作員證書(shū)之一的船員，都可在證書(shū)限定的航區(qū)和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)管理和操作GMDSS設(shè)備從事無(wú)線(xiàn)電通信,。

基本信息

中文名 報(bào)務(wù)員

外文名 無(wú)

主要職責(zé) 使用電傳收發(fā)電報(bào)

任職要求 

持有相應(yīng)適任證書(shū)

別名 

無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員,、無(wú)線(xiàn)電員、電報(bào)員

4. gmdss是什么

船員”系指已持有或正在申請(qǐng)能夠證明持證人具備滿(mǎn)足STCW公約規(guī)定的專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)的人員或者正在航海類(lèi)教育機(jī)構(gòu)接受STCW公約規(guī)定的專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練的學(xué)員,。（包括高級(jí)船員和普通船員,。其中有船長(zhǎng)、大副、二副,、三副,、水手長(zhǎng)、水手,、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪,、二管輪,、三管輪、機(jī)工長(zhǎng),、機(jī)工）大證：我們通俗講是叫大證,，也叫高級(jí)船員適任證書(shū)小證指的是指專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)合格證基本安全、精通救生艇筏,、高級(jí)消防,、精通急救等等還包括了特殊培訓(xùn)合格證G證是GMDSS的縮寫(xiě)，global maritime distress and safety system,，也就是就是全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)

5. GMS全稱(chēng)

GMS是手機(jī)中的服務(wù)系統(tǒng),。

GMS全稱(chēng)為GoogleMobile Service，即谷歌移動(dòng)服務(wù),。

GMS目前提供有Search,、Search by Voice、Gmail,、Contact Sync,、Calendar Sync、Talk,、Maps,、Street View、YouTube,、Android Market(ICS上更改為Play store)服務(wù)

6. 什么是gmdss

你好,，二副回答你。是四個(gè)小證吧,，基本安全,，精通艇筏，精通急救,，高級(jí)消防,。外加：雷達(dá)，GMDSS,，共6個(gè),。估計(jì)就是你指的6小證吧。最后是適任證書(shū)。辦理：個(gè)人是辦理不了的,，在說(shuō)也不是辦理,，是考取。如果你還在航海類(lèi)學(xué)校讀書(shū),，就不要急,，自然會(huì)考的。如果已不讀書(shū)了,，可以去航海類(lèi)學(xué)校成教院進(jìn)行函授,。也是上課，培訓(xùn),，考試,。專(zhuān)業(yè)知識(shí)不懂的，可以繼續(xù)問(wèn)我,。

7. gmdss的組成

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換,。

一、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過(guò)各種方式與VTS 中心，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門(mén)

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài)，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶(hù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，通過(guò)設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶(hù)

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù)。

AIS 中心之間可以相互連接,，進(jìn)行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng)，在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài),，這對(duì)船舶航行管理、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺(tái)VHF 發(fā)射機(jī),、二臺(tái)VHF TDMA 接收機(jī),、一臺(tái)VHF DSC

接收機(jī)、一臺(tái)內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制，用VHF CH87B,、88B 兩個(gè)國(guó)際專(zhuān)用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息，接收周?chē)渌暗腁IS 信息,，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行,，在人工的干預(yù)下,，也可以用其它的方式發(fā)射。此外,，主管部門(mén)還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺(tái)的頻率控制信息,，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換,，當(dāng)接收到岸臺(tái)的頻率信息后，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺(tái)的工作頻率上,，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國(guó)水域時(shí)，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號(hào)通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號(hào),，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號(hào)時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開(kāi)始工作，其主要作用是確定本船船位,，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號(hào),，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致，實(shí)現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲(chǔ)本船識(shí)別碼、船名、呼號(hào),、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險(xiǎn)貨類(lèi)、航線(xiàn)等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息；將存儲(chǔ)的本船最新動(dòng)

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī),；對(duì)接收來(lái)自周?chē)渌?/p>

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù)；并對(duì)接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS、電羅經(jīng),、計(jì)程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息,，通過(guò)接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識(shí)別和跟蹤設(shè)備,、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī)，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源，目前一般使用直流電源,。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來(lái)，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示,，直觀(guān)地顯示船舶的相對(duì)位置，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線(xiàn)表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線(xiàn)表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名,、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周?chē)?/p>

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段，國(guó)際電信聯(lián)盟1997 年無(wú)線(xiàn)電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個(gè)無(wú)線(xiàn)電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開(kāi)始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀(guān)察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時(shí)間重疊，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過(guò)理論值

的90%時(shí),，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙，從而保證系統(tǒng)有很的過(guò)載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,，即使系統(tǒng)過(guò)載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線(xiàn)傳播。距離取決于天線(xiàn)的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長(zhǎng)較雷達(dá)長(zhǎng)，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動(dòng)發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和航次信息,；

2,、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓?zhuān)?/p>

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生；

6,、可以與INMARSAT 移動(dòng)站,、INTERNET 連接，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到,，IMO

為了船舶安全，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國(guó)際INTERNET連接,。

8. GMDSS

　中文叫：全球海上遇險(xiǎn)與安全通信系統(tǒng),。是國(guó)際海事組織為了加強(qiáng)海上船舶的通信與搜救能力，結(jié)合海事衛(wèi)星,、地面無(wú)線(xiàn)電,、雷達(dá)等現(xiàn)代通信設(shè)備。在上世紀(jì)九十年代中后期建立的一個(gè)海上呼叫,、搜索,、救助和安全通信為目的的系統(tǒng)。GMDSS系統(tǒng)的建立,，增強(qiáng)了海上搜尋和救助的效率,，提高了海上船舶的安全系數(shù)。

9. GMDSS英語(yǔ)

就一科,，GMDSS綜合業(yè)務(wù),。不過(guò)又分中文，英語(yǔ)及實(shí)操,。