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1. 輪船的渦輪機(jī)有哪些

制造各型輪船,、各型軍艦,、飛機(jī)、發(fā)電機(jī)組等

2. 輪船的渦輪機(jī)有哪些組成

輪船的構(gòu)造

　　構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

　　①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動力裝置,、裝載貨物,、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

　　②船舶動力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動力的成套動力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

　　③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。

　　④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。

3. 輪船渦輪發(fā)動機(jī)

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn),，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。

現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動機(jī)推動的船只,，多用鋼鐵制造,。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船,，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動機(jī),。

4. 船用渦輪機(jī)

巴氏合金 　　Babbitt metal　　具有減摩特性的錫基和鉛基軸承合金。由美國人巴比特發(fā)明而得名,。因其呈白色,，又稱白合金。主要合金成分是錫,、鉛,、銻、銅,。銻,、銅，用以提高合金強(qiáng)度和硬度,。巴氏合金的組織特點(diǎn)是,，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn)，軟相基體使合金具有非常好的嵌藏性,、順應(yīng)性和抗咬合性,，并在磨合后，軟基體內(nèi)凹,，硬質(zhì)點(diǎn)外凸,，使滑動面之間形成微小間隙，成為貯油空間和潤滑油通道,，利于減摩,；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起支承作用，有利于承載,。巴氏合金除制造滑動軸承外,，因其質(zhì)地軟、強(qiáng)度低,，常將其絲或粉噴涂在鋼等基體上制成軸瓦使用,。巴氏合金分錫基(見錫合金)和鉛基合金兩種。后者含銻10％～20％,，錫5 ％～15％,，為防止成分偏析和細(xì)化晶粒,，還常加入少量的砷。鉛基合金的強(qiáng)度和硬度比錫基合金低,，耐蝕性也差,。　　巴氏合金(包括錫基軸承合金和鉛基軸承合金)是最廣為人知的軸承材料,，由美國人巴比特發(fā)明而得名,，因其呈白色，又稱白合金,，其應(yīng)用可以追溯到工業(yè)革命時(shí)代,。具有減摩特性的錫基巴氏合金和鉛基巴氏合金是唯一適合相對于低硬度軸轉(zhuǎn)動的材料，與其它軸承材料相比,，具有更好的適應(yīng)性和壓入性,，廣泛用于大型船用柴油機(jī)、渦輪機(jī),、交流發(fā)電機(jī)，以及其它礦山機(jī)械和大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械等,?！　“褪虾辖鸬闹饕煞质清a、鉛,、銻,、銅。 其中銻和銅,，用以提高合金強(qiáng)度和硬度,。巴氏合金可簡單地分為三種：高錫合金、高鉛合金和中間合金(合金中錫和鉛均占有重要比例),。在所有這些合金系中,，銻和銅均作為重要的合金化元素和硬化元素，而且其結(jié)構(gòu)是由硬的,、彌散于軟基質(zhì)中的金屬間化合物組成,。　　巴氏合金的組織特點(diǎn)是,，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn),，軟相基體使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性,，并在磨合后,，軟基體內(nèi)凹，硬質(zhì)點(diǎn)外凸,，使滑動面之間形成微小間隙,，成為貯油空間和潤滑油通道,，利于減摩；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起支承作用,，有利于承載,。　　巴氏合金除制造滑動軸承外,，因其質(zhì)地軟,、強(qiáng)度低，常將其絲或粉噴涂在鋼等基體上制成軸瓦使用,。為防止成分偏析和細(xì)化晶粒,，還常加入少量的砷?！　“磭覙?biāo)準(zhǔn),，巴氏合金可以分為錫基合金和鉛基合金兩種。鉛基合金的強(qiáng)度和硬度比錫基合金低,，耐蝕性也差,。所以客戶在使用巴氏合金的時(shí)候，通常選用錫基合金,，其常用的牌號有ZChSnSb11－6,、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8等,。盡管鉛基合金的性能沒有錫基合金好,，但是有許多客戶仍然選擇使用，因?yàn)樗褂闷饋肀容^經(jīng)濟(jì),，其常用的牌號有ZChPbSb16－16－2,、ZChPbSb1－16－1等。 　　巴氏合金的主要生產(chǎn)廠家介紹：河南省商水縣有色金屬廠　　河南省商水縣有色金屬廠是開創(chuàng)于上世紀(jì)80年代初期的巴氏合金的專業(yè)生產(chǎn)廠家,，主導(dǎo)產(chǎn)品“巴氏合金”主要使用于水泥機(jī)械,、鋼鐵機(jī)械、石油機(jī)械,、化工機(jī)械,、水輪機(jī)機(jī)械、發(fā)電機(jī)械,、礦山機(jī)械,、冶金機(jī)械、壓縮機(jī)械,、船舶機(jī)械等等大型設(shè)備的軸瓦,、軸承、軸套,、軸襯,。產(chǎn)品分兩大類錫基巴氏合金,、鉛基巴氏合金。錫基巴氏合金11-6 8-8 4-4 7.5-3等,。鉛基巴氏合金16-16-2 20-15-1.5 15-5-3 10-15-1等,。在應(yīng)用時(shí)可依照所設(shè)計(jì)軸承的工作性能，來適當(dāng)選擇合金的牌號,，由于合金的材料是由各種元素組成的,，它既有軟的基體，又有硬的質(zhì)點(diǎn),，所以,，是幾種元素的混合形成一定的結(jié)晶體，錫基合金具有較好的嵌讓性,，錫基合金與鉛基合金相比有較好的耐腐蝕性,。鉛基合金的摩擦系數(shù)與耐磨強(qiáng)度大，使用起來經(jīng)濟(jì),，合格效率高,。客戶可以依照自己的設(shè)備選擇定購,。 廠方建有完善的質(zhì)量保證體系與售后服務(wù)體系,。實(shí)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。銷售服務(wù)全面實(shí)行了先進(jìn)的經(jīng)營理念,，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢求發(fā)展,，同時(shí)也借鑒了國內(nèi)外同行的長處,。并與多所院?？蒲胁块T進(jìn)行了多方技術(shù)協(xié)作，產(chǎn)品在原來的基礎(chǔ)上不斷更新和提高,，保持了一定的先進(jìn)技術(shù)性,。

5. 輪船主要使用什么動力機(jī)

這個(gè)是因?yàn)榇x水面太近了 噴出的高溫氣體會威脅別的船只的安全。

不過在某些特定用途的船只上有采用噴氣式發(fā)動機(jī)的 比如用于打破船只航速紀(jì)錄的比賽用船只等等,。

6. 輪船的渦輪機(jī)有哪些型號

當(dāng)然是高鐵快的多,。

船是行駛最慢的交通工具。

船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括興波阻力,、摩擦阻力和渦流阻力,。潛艇在水下沒有興波阻力，但是渦流阻力和摩擦阻力依然存在,。

摩擦阻力指的是船體和水摩擦產(chǎn)生的阻力,，摩擦阻力大小和船體在水中浸沒的面積和速度也呈正相關(guān)。也就是說船體浸沒在水中的面積越大,，摩擦阻力就越大,。而船速越高,，摩擦阻力也會越大。

7. 輪船的渦輪機(jī)有哪些類型

內(nèi)燃機(jī)顧名思義自己燒自己轉(zhuǎn),，渦輪機(jī)只是個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械,，需要鍋爐之類的來提供能量。所以內(nèi)燃機(jī)體積小規(guī)模小,，汽車啊摩托車上小型發(fā)電機(jī)用,，渦輪機(jī)就在大型動力機(jī)械上比如輪船，火電廠等地方用,。國內(nèi)的話西交在能源動力是全能,，清華上交浙大哈工大各有所長，內(nèi)燃機(jī)好像天大口碑不錯(cuò),。

8. 大型輪船有幾個(gè)發(fā)動機(jī)

大型輪船的發(fā)動機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的,，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),。活塞走四個(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開,。隨著活塞的向下運(yùn)動,，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動接近下止點(diǎn)時(shí),，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動，這個(gè)沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí),，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動,，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開時(shí)結(jié)束,。

第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣,，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了,。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。

9. 輪船渦輪推進(jìn)器

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

10. 輪船是什么發(fā)動機(jī)

可以這么理解：

1.一般的船用發(fā)動機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下（特殊的快艇除外），因?yàn)榇冒l(fā)動機(jī)需要與螺旋槳做匹配,，考慮到匹配的效率值,，過高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對此無益；另外一些大型的貨輪或者游輪用的發(fā)動機(jī)都是燒重油（最差的油品）,，這種發(fā)動機(jī)一般是兩沖程低速機(jī),，當(dāng)然也有大功率的四沖程中速機(jī)，中速機(jī)一般在船上用作輔機(jī)用來發(fā)電等使用。

2.汽車發(fā)動機(jī)就比較籠統(tǒng)了,。一般的商用車（重卡）以及工程機(jī)械用車主要是柴油機(jī),，六缸四沖程壓燃式居多。對于乘用車（轎車等）一般是汽油機(jī)（特殊的越野車除外）,，需要由火花塞點(diǎn)燃的,，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)隨著不同的排量而不盡相同。

3.摩托車發(fā)動機(jī)據(jù)我所知是單缸的汽油機(jī),，結(jié)構(gòu)與一般的汽油發(fā)動機(jī)類似,。