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1. 天津輪船事故最新消息

每天的18點(diǎn)整發(fā)船，從旅順到天津輪船：

班次班期：旅順港到天津 逢單日開船,；

參考票價(jià)：280-1580元

全程：165海里

全程耗時(shí)：12小時(shí)

2. 天津輪船事故最新消息今天

客輪上各省人員的分布情況,，其中江蘇省最多，為204人,，上海97人,，浙江11人，天津43人,，山東23人,，福建19人，安徽8人,，另外有船員46人,，導(dǎo)游5人。

3. 南京輪船事故最新消息

2015年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開往重慶,，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,，當(dāng)時(shí)船上共有454人,，其中12人生還,，442人遇難。事發(fā)后,，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組,，并聘請(qǐng)國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全,、船舶設(shè)計(jì),、水上交通管理和信息化、法律等方面院士,、專家參加,。

原因：

罕見強(qiáng)對(duì)流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組,，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士,、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件,。

“東方之星”號(hào)客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨,。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài),，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,。

4. 天津港沉船事件

大連到煙臺(tái)直線距離約170km從地圖上看，大連和煙臺(tái)的直線距離只有170公里,，但是因?yàn)椴澈：{的阻隔,，到達(dá)對(duì)面卻需要多繞1500多公里，走公路的話,，兩個(gè)人輪流開車要花費(fèi)一天一夜的時(shí)間,，當(dāng)然也可以坐渡輪，但這種海上的交通方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，由于風(fēng)浪的影響也存在極大的不安全性,。那么，為什么不在兩個(gè)城市之間修一座跨海大橋呢,？這樣兩邊的交流不就方便多了嗎,？

兩地暫未建橋，主要有四個(gè)原因：首先是出于航行安全的考慮由于渤海周邊有多個(gè)大型港口,，比如天津港,、秦皇島港,、唐山港等，出入這些港口的基本都是萬噸級(jí)貨輪,，如果它們在航行的時(shí)候,，不慎撞上跨海大橋的橋墩，那將造成難以估量的損失,。你還別覺得這種事不可能發(fā)生,，2014年就有一艘載有12000噸石灰石的貨輪，由于駕駛員誤判航道,，撞到南京長江大橋橋墩最后沉沒,。

第二是施工難度大在海上造橋，是長度越長難度越高,。我國建造的世界最長跨海大橋—港珠澳大橋,，從設(shè)計(jì)到竣工花費(fèi)了整整9年。為什么用時(shí)這么久呢,？因?yàn)槭且贿吀梢贿吂タ思夹g(shù)難題,，海上建橋情況復(fù)雜到難以想象，縱然我們的造橋技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn),，但是有時(shí)候面對(duì)自然依舊會(huì)捉襟見肘,，要知道港珠澳大橋的全長是55公里，這個(gè)長度還不及大連,、煙臺(tái)直線距離的一半,，造一座55公里的跨海大橋尚且不易，跨越渤海預(yù)計(jì)長度170公里的“煙大大橋”的難度可想而知,。

第三是生態(tài)環(huán)境的問題渤海灣是我國主要的鮑魚,、扇貝產(chǎn)地，如果興建跨海大橋,，橋上的燈光,、汽車尾氣、噪音有可能讓周邊海域變成“空山鳥飛絕”之地,。而且由于渤海特殊的C型結(jié)構(gòu),，導(dǎo)致其內(nèi)部水體與外海的交換效率極低，被污染的水難以快速排出,，跨海大橋一旦建成,，很可能會(huì)進(jìn)一步降低渤海的自凈能力，加劇渤海海域生態(tài)環(huán)境的惡化,。

第四就是地質(zhì)災(zāi)害和天氣的影響渤海海峽每年都有一定程度的大風(fēng)天氣,，海水的浪涌以及冬季的暴風(fēng)雪，加上建造橋墩,，要經(jīng)過海底溝谷,、風(fēng)化深槽活動(dòng)斷裂帶等區(qū)域,，使得造橋的難度和風(fēng)險(xiǎn)性相比陸地而言成倍增加；更為不利的是,，跨海大橋的位置剛好處于地震帶的影響范圍內(nèi),，一旦發(fā)生地震勢必會(huì)對(duì)大橋本身和通航造成一定危險(xiǎn)性。

由于以上種種原因,，渤海大橋的建設(shè)計(jì)劃被長期擱置,。不過，隨著我國隧道技術(shù)的快速發(fā)展,，渤海海底隧道的構(gòu)想被提上了議程,。該隧道計(jì)劃從煙臺(tái)經(jīng)蓬萊、旅順直通大連,，設(shè)計(jì)全長123公里,，北端從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，南端在蓬萊設(shè)一個(gè)登陸點(diǎn),。

5. 2015輪船事故

原因：強(qiáng)對(duì)流天氣帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊,。

經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?，帶來的?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件,。

2015年6月1日深夜9點(diǎn)30分左右，東方之星輪突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣,，在長江湖北監(jiān)利段傾覆,。

2015年6月2日1時(shí)許,，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報(bào),，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時(shí)許,，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號(hào)過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里),，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

2015年6月5日18時(shí)35分許,，經(jīng)過扶正作業(yè),，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見,。

6. 天津輪船事故最新消息視頻

1936年1月底至3月初,天津大沽口內(nèi)外發(fā)生了3次嚴(yán)重冰災(zāi),使進(jìn)出口船只被冰凌圍困少則幾天多至幾十天,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,。

冰災(zāi)發(fā)生后,交通部、海河工程管理局和天津航政局參與救災(zāi),天津航業(yè)同業(yè)公會(huì)與輪船公司一起展開自救,在官民努力下減輕了冰災(zāi)造成的損失,。

但是,這次冰災(zāi)發(fā)生和救助過程中的預(yù)警缺乏,、應(yīng)急設(shè)施不足、部門合作不力以及海河工程局管理權(quán)外國人控制等問題,值得以后的抗災(zāi)救災(zāi)借鑒,。

7. 天津輪船事故最新消息新聞

不可能有,，青海是一個(gè)內(nèi)陸省份,，目前為止還沒有那個(gè)水道跟直達(dá)青海省的任何一個(gè)城市，所以不可能有天津到青海的輪船,！

8. 今年輪船事故

別無選擇只能跳水一博,。前提是要會(huì)水。船遇事故最佳是等待救援,，如果水域?qū)拸V無邊,，最好別跳水自救，假如寒冷就更不能跳水自救,。

9. 天津撞船事故

他從海底生還

一個(gè)普通船員,，隨著沉船落在海底，苦熬125小時(shí),，竟然出現(xiàn)奇跡——

張書通被困海底125小時(shí)得救生還,，有人說是個(gè)奇跡；然而,，更為震撼人心的是創(chuàng)造這一奇跡的人們,。

黃 海 沉 船

6月18日，黃海大霧彌漫,。

這種海上大霧,，叫“平流霧”，是海洋的“瘟疫”,。它不僅使海面能見度不到二海里,，而且能使雷達(dá)失靈。

12點(diǎn)35分,，正在青島海區(qū)膠州灣海面作業(yè)的天津航道局“津航浚102號(hào)”萬噸挖泥船,，大霧中突然被一個(gè)疾馳而來的龐然大物——“魯海15號(hào)”集裝箱貨輪撞翻!

船身在震顫中迅速傾斜下沉!

機(jī)敏的電報(bào)員立即向青島、向天津,、向北海發(fā)出緊急求救信號(hào),。

哪料到，傾斜的船體像炒勺翻扣那樣,，疾速向海底扎去,。電報(bào)員和一些船員來不及穿救生衣，就被甩入大海,。

正在海面上捕撈作業(yè)的“魯撈漁716”船,，聞?dòng)嵉谝粋€(gè)駛向出事現(xiàn)場。只見落水的102號(hào)船船員們在海水中點(diǎn)點(diǎn)散散地拼命掙扎著,。有時(shí),，一層海浪打過來，把他們卷進(jìn)去，復(fù)又飄上來,，又打下去,，個(gè)個(gè)危險(xiǎn)萬分?！棒敁茲O716”船員們奮力搶救,，費(fèi)了很大勁，才營救上20名落水船員,。

濃霧越來越大,，天水一色，什么也看不見,。漁船繼續(xù)艱難地在海面上搜索,。突然不遠(yuǎn)處漂過來一個(gè)人。船長呂良槳和大副呂良喜甩出打有活結(jié)的繩套,，把落水人拉了上來,，一看，此人臉色蒼白,，口吐白沫,，肚子鼓得老大。是“102號(hào)”船長劉文強(qiáng),。呂良槳立刻命幾個(gè)漁民輪流給他做人工呼吸,。當(dāng)輪到第四個(gè)人做人工呼吸時(shí)，劉文強(qiáng)終于“呀”的一聲,，吐出了胸膛中最后的溺水,。然后，很快把他和其他遇救船員用救護(hù)車送往青島港務(wù)局醫(yī)院,。

12時(shí)50分,，海軍北海艦隊(duì)司令部作戰(zhàn)指揮部接到“請(qǐng)求海軍火速救援”的電話。

13時(shí)20分,，北海艦隊(duì)派出被中央軍委授予“英雄救撈大隊(duì)”稱號(hào)的“北救164”潛水工作船,，奔赴出事海域,。這艘潛水工作船曾搶救和打撈過50余艘國內(nèi)外沉船,。當(dāng)他們抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)，102號(hào)船只露出一點(diǎn)船尾舵和推進(jìn)器,，而且,，還在緩緩下沉。 潛水中隊(duì)隊(duì)長李俊文急忙跳到沉下去的船底上,，用一把鐵扳手,，用力砸船殼，叩問船內(nèi)是否有人?在海浪濤聲中，他似乎聽到船內(nèi)有人敲擊回答,。

船還在下沉,，潛水員馬立水迅速潛入海水中。他在沉船外,，拔出潛水刀,，“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲擊船體。然后,，側(cè)過身來,，將頭盔緊貼船體，細(xì)聽船內(nèi)有沒有反響,。這樣敲了許久,，無任何回音。他又游到沉船尾軸處,，用10多公斤重的潛水鞋“咚咚”猛踢船體,。突然，意外地從沉船深處傳來微弱的兩下回音：“當(dāng)!當(dāng)!”

這兩響微音,，立即觸動(dòng)了馬立水周身的神經(jīng),。他怕自己聽錯(cuò)了，又“咚咚”猛踢了兩腳,，仔細(xì)一聽,，又傳來兩聲微弱的回音：“當(dāng)!當(dāng)!”他再次猛踢了一下，再次傳來三聲回音：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”

片刻,，馬立水周身血液都要沸騰了!他立刻用潛水電話向岸上大聲報(bào)告道：“有活人!有活人!”

北海艦隊(duì)首長立即命令：“增加援救力量,，盡快救出海底活人!”

然而，所有的救援措施在船體下沉?xí)r是無法實(shí)施的,。16名潛水員眼睜睜地看著無情的大海完全吞沒了102號(hào)船,。 這時(shí)，霧沒散,，天又下起雨,。茫茫的大海上，雨點(diǎn)一陣緊似一陣,。一會(huì)兒,，山東省副省長李春亭率省交通廳負(fù)責(zé)人趕來了。

過了一會(huì)兒,，青島市市長俞正聲趕來了,。

又過了一會(huì)兒，海軍北海艦隊(duì)司令員馬辛春中將,、參謀長姜可續(xù)少將趕來了,。

當(dāng)天夜里,，天津市交通委員會(huì)副主任馬占鰲、國家交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人相繼從天津,、北京趕來了,。

他們在現(xiàn)場的岸上臨時(shí)成立了海上救助指揮部，組織了20多艘救援船,，在出事現(xiàn)場及其附近反復(fù)進(jìn)行了十幾次搜索,，在海面又救起10名船員。連同“魯撈漁716號(hào)”船搭救的,，共救出31名落水船員,。這就是說，“津航浚102號(hào)”船39名船員中,，8名失蹤了,。那么，扣在沉船艙中還有幾個(gè)人呢?

海上救助指揮部的同志徹夜未眠,，經(jīng)研究決定：潛水搭救沉船內(nèi)的遇險(xiǎn)者,。

海 底 尋 人

說起海底救人，談何容易?!

102號(hào)沉船是一艘龐大而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的萬噸級(jí)工程船,。它翻扣海底,，船內(nèi)空間位置顛倒錯(cuò)位，通路統(tǒng)統(tǒng)堵塞,，幸存者呆在哪里?即使探知他在何處,，又怎能找到?

如果找到了幸存者，又怎使他不致被水溺死而安全地穿過23米深海上岸?

根據(jù)世界海難救助史記載,，在深水蒙難3天者,，救上岸來，無一生存,。退一步講,，即使死不了，由于精神的崩潰,，亦會(huì)成為精神分裂癥患者,，或由于血液含氮嚴(yán)重過量而造成高位截癱殘廢。

難題困擾著前來營救的人們!

又一個(gè)不眠之夜,。海上救助指揮部根據(jù)沉船狀況,、海水流速和氣象情況，制定出一套搶險(xiǎn)救人的方案：第一步清障找人,；第二步請(qǐng)各方面專家共同研究穩(wěn)妥的出水方案,；第三步研究國外有關(guān)資料，做好時(shí)間短又安全的治療搶救準(zhǔn)備,。

目前，最緊要的是找到沉海的船員。

霧茫茫,，雨霏霏,。在風(fēng)浪滔天的海面上，清障找人的潛水戰(zhàn)斗打響了,。

每一次下潛,，潛水員都面臨著一次生與死的考驗(yàn)。

潛水中隊(duì)長李俊文身先士卒,，第一個(gè)潛入海底,，在湍急的水流中，奮力游動(dòng),，向沉船靠近,。

他順著船體探摸著，突然摸到了機(jī)艙門,。黑暗中,，他的眼睛一亮，憑經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了氣墊層,。

氣墊層,，是指物體在水下由于壓力關(guān)系形成的一定空間。102號(hào)船突然180度翻扣,，形成了較大的氣墊層,，如同突然把空杯子扣入水盆中會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間未進(jìn)水的空氣層一樣，可以為幸存者提供喘息之機(jī),。

有氣墊層,，就可能有幸存者。這一發(fā)現(xiàn)使李俊文驚喜萬分,，他忘記了自己拖帶的沉重供氣管,，在機(jī)艙門口，雜亂的堆積物卡住了供氣管,，使他突然進(jìn)出不得,。掙扎中，他的潛水電話線又被割斷,，無奈,，只得返回水面。

氣墊層內(nèi)是否有人?李俊文為自己未能進(jìn)去看個(gè)究竟而后悔不已,，上船后,，竟趴在床上失聲痛哭。

潛水中隊(duì)政委殷書華又帶領(lǐng)4名潛水員下去了,。

翻扣倒置的沉船內(nèi),，不僅黑咕隆咚,，而且船里儀器物件都在水中堆積移位，有的鐵管倒懸,，像一把把懸掛的利劍,；有的設(shè)備、家具壘羅,，堵塞了門窗,、通道……每前進(jìn)一步都十分艱難。他們在黑暗中,，憑著微弱的冷光管的燈光,，鉆到這兒，鉆到那兒,，到處尋找著遇難的弟兄,。

突然，一名新戰(zhàn)士的潛水服被角鐵割破了,，海水立刻灌進(jìn)來,，他嗆了兩口水。殷書華趕快指導(dǎo)著那位戰(zhàn)士自救出水,。

時(shí)間一分一秒地過去,，潛水員們心如火焚。要摸遍上千平方米的船艙,，他們干一個(gè)月也完不成,。他們只好暫時(shí)上來。

這時(shí),，從天津趕來的102號(hào)船輪機(jī)長憑記憶畫出船內(nèi)各機(jī)艙位置圖及管路,。指揮部決定：先攻輔機(jī)艙!

潛水員又下水了。按潛水規(guī)定,，一個(gè)潛水員在24小時(shí)內(nèi)只可下潛一次,，20米深處一次下潛時(shí)間不能超過90分鐘，這是國際潛水極限,。然而,，我們的潛水員們下潛時(shí)間，都超過二三個(gè)小時(shí),。

3天3夜的輪翻下潛,，潛水員已處于極度疲乏當(dāng)中……

20日20時(shí)30分，副中隊(duì)長婁仁慶穿著75公斤重潛水衣,，又一次潛入沉船,。他一邊清理亂七八糟的“路障”，一邊拖帶著幾十公斤重的供氣管和信號(hào)繩,，在漆黑的船艙中艱難地挪動(dòng)著,。

3個(gè)小時(shí)過去了,，他終于打開了通往機(jī)艙的路，又是一陣緊張的搜索,，他從水下報(bào)告：“輔機(jī)艙內(nèi)沒有人!”

負(fù)責(zé)監(jiān)聽的潛水員也報(bào)告：“船內(nèi)敲打聲聽不見了,?！?/p>

具體負(fù)責(zé)這次救援工作的北海艦隊(duì)中校大隊(duì)長李振山的心,，一下子收緊了。海底情況瞬息萬變,，會(huì)不會(huì)是幸存者精神崩潰,，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3時(shí)55分，102號(hào)船翻沉已經(jīng)60多個(gè)小時(shí)了,。

生 死 搏 斗

正當(dāng)潛水員舍生忘死尋找幸存者時(shí),，一個(gè)頑強(qiáng)的幸存者，正在23米深的海底沉船內(nèi)進(jìn)行著生與死的搏斗,。

這個(gè)幸存者叫張書通,，37歲，是102號(hào)船的電工,。

6月18日中午,，張書通正在船上休班睡覺，撞船的巨響把他從睡夢中驚醒,，他馬上飛奔自己的崗位——主機(jī)艙,，在船傾沉的那幾分鐘里，他關(guān)上水密門,，又關(guān)好浮力艙,。

此時(shí)，他已無法進(jìn)房間取救生衣了,，便抓住走廊的欄桿向外走,，一把沒抓住，被轟然涌進(jìn)來的海水沖走了……

不知過了多少時(shí)間,，他醒過來,，周圍一片漆黑。是命運(yùn)的安排?還是求生的本能?他發(fā)現(xiàn)自己雙手緊緊地抓住一根管子,，腦袋正好露出水面,。他趕緊順著管子爬到鐵架子上，浸泡在海水里的身體凍得瑟瑟發(fā)抖,，于是便摸到一盤水龍帶,，纏在身上取暖。

從不遠(yuǎn)處傳來的空氣瓶“吱吱”漏氣的聲音,，他判定自己又回到了主機(jī)艙,。

這里,，曾經(jīng)是他那么熟悉而且熱愛的地方，現(xiàn)在卻變得如此陌生,、恐怖,，腳下是海水，水面浮著厚厚一層機(jī)油,，仿佛隨時(shí)要張開黑乎乎的大口將他吞噬,；周圍，沒有一點(diǎn)光亮,，除了他坐著的鐵架子,，他不知道還有什么東西可以依靠。平生,，他第一次強(qiáng)烈地體味到“孤獨(dú)”二字的滋味,。

人類特有的求生愿望支持著他?！拔乙屚膺叺娜酥牢疫€活著!”他脫下腳上帶有鐵頭的大頭鞋,，在船殼上猛敲：“當(dāng)!當(dāng)!當(dāng)!”鞋敲壞了，他又摸到6根電焊條扎成一捆,，不停地“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”敲著,。

陪伴他的只有寒冷、黑暗,、饑渴!

敲了停,，停了敲，60多個(gè)小時(shí)過去了,，張書通又餓,、又累、又冷,、又困,，但死亡的恐懼使他不敢睡覺。他多么希望能有一團(tuán)火,，一束光亮,，或者隔著海水看一看星星，但這根本不可能,，周圍是無盡的黑暗,。

“難道我就這樣死去了?我才37歲，生命的火焰正旺的時(shí)候,，還有多少事要做啊!”他想起溫柔的妻子,，心里一陣酸痛。

結(jié)婚10來年，自己奔波于海上,，把孩子,、老人，全都推給了她,，沒有盡到丈夫的職責(zé),。他又想起兒子，可愛的小順順……他不禁喃喃自語：“不!我不能死!”

當(dāng)他聽到船體外傳來回?fù)袈晻r(shí),，崩緊的心稍輕松一些：“外邊的人一定會(huì)找我,，這聲響就是對(duì)我的呼喚!”他在船上學(xué)過自救常識(shí)，以前又愛看航海雜志?，F(xiàn)在,，這些知識(shí)都有用了,。他用力憋住尿,，減少熱量流失……

希 望 之 光

3天3夜，他坐在鐵架子上,，沒進(jìn)一滴水,，沒吃一粒米，也不敢打一個(gè)盹兒,，那捆電焊條還攥在手里,，然而再?zèng)]有舉起它的力量……

正當(dāng)張書通在海底苦苦等待的時(shí)候，素有“水下探摸專家”之稱的士官任海明,，乘潮汐中最后一次潛水機(jī)會(huì),，又潛入海底。

沉船內(nèi)可以容人的各個(gè)房間和部位都被找遍了,，現(xiàn)在只剩下主機(jī)艙,。

任海明頂著激流奮力潛入沉船，在船的“天花板”上一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪蹭著,。他爬過外走廊,，蹭過內(nèi)通道，漆黑的船艙沒有一點(diǎn)聲響,，只有他碰到路障的“叮當(dāng)”聲,。他手中舉著的冷光管，在水下發(fā)出藍(lán)瑩瑩的光,。

突然,，他被絆了一下，借冷光管微弱的光亮仔細(xì)一看,，原來是一具橫臥在地的尸體,，被一堆儀器壓住了。任海明把雜物儀器清理干凈,，看看遇難者再無生還的希望,，又繼續(xù)往前摸,。

此時(shí)，他頭暈腿麻,，再也拖不動(dòng)身后的供氣管了,。他只想躺一會(huì)兒，歇一下……

“幸存者在等著我,?！彼ба溃稽c(diǎn)兒,、一點(diǎn)兒地向前爬,。

順著一根鐵管，他發(fā)現(xiàn)有梯子,，順著梯子摸過來,。

“這里有氣墊層!”任海明一陣高興。

這一發(fā)現(xiàn)使任海明渾身又有了力氣,。為便于觀察,，他關(guān)上頭盔里“吱吱”響的供氣，不顧會(huì)窒息自己的危險(xiǎn),，向前摸去,。

昏沉沉的張書通，突然聽到一陣“咕嚕?！钡穆曧?。在這死一般的沉寂的海底，每一點(diǎn)聲響都給他帶來生的希望,，他用力睜開眼睛,，在黑暗中看到不遠(yuǎn)處有一點(diǎn)藍(lán)瑩瑩的光亮。

“快來救我!”他本能地拼命呼喊,。然而,，干澀的嗓子發(fā)不出一點(diǎn)聲音。他想往亮處奔去,，可渾身無力,，手腳都不聽指揮。

“我要讓他看見我,，一定讓他看見我!”張書通心里明白,，如果營救的人沒有發(fā)現(xiàn)他，人們就不會(huì)再到這里來了,，這是他最后的生存希望,。他竭盡全力向亮處爬過去。

爬一寸，就靠近生一寸,；挪一點(diǎn)兒,，活的希望就大一點(diǎn)兒。他拼盡全力,，終于喊出了：“我在這兒!”

任海明欣喜若狂,，冷光管微弱的亮光下，他看到一個(gè)滿身滿臉黑乎乎的人,，蜷縮在鐵架子上,，并傳來沙啞的天津口音：“我餓……我冷……快救我出去……”

聲音通過潛水電話傳聲器傳到“北救164”船上。甲板上沸騰了,。大隊(duì)長李振山馬上發(fā)出命令：“趕快給水下送食物!”

后甲板上一位戰(zhàn)士喊了一聲：“以命換命!救出張書通!”這句話立刻被寫在小黑板上,。后來，這句話竟成了潛水戰(zhàn)士們的行動(dòng)口號(hào)!

海底沉船主機(jī)艙內(nèi),，任海明把信號(hào)繩固定在張書通附近的鐵管上,。

張書通嘴唇干裂，渾身顫抖,，88小時(shí)水米沒沾牙,，黑暗、寒冷和恐懼的折磨,，使他幾乎奄奄一息。

任海明抱住他：“你要沉住氣,，我們馬上就給你送吃的,，你可得堅(jiān)持住!”

張書通哽咽著：“好……好……”

任海明心如刀絞，雖然找到了張書通,，卻不能馬上把他救出去,。張書通不會(huì)游泳，更不會(huì)潛水,。眼下,，他已逐漸適應(yīng)了深海水下每平方厘米3公斤的氣壓。如果此刻貿(mào)然把他帶到海上,，幾分鐘內(nèi),，他適應(yīng)不了上面每平方厘米1公斤氣壓的環(huán)境，快速的氣壓變化,，會(huì)使他肺臟炸破,。

任海明安慰了他一番，又舉起冷光管查看這個(gè)支撐了張書通3個(gè)晝夜生命的環(huán)境：張書通蜷縮在主機(jī)艙翻過來的狹窄的過橋上,，下面是海水,，水面漂浮著35厘米厚的黑乎乎的機(jī)油。船體傾覆的剎那間，這里形成200立方米左右的氣墊,?？磥恚灰皶r(shí)供給他水,、食物,、衣服，還可以維持幾天,。

任海明把手中的冷光管留給張書通,，就返回水面了。

在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的張書通,，終于告別了黑暗,。

500比1

海上救助指揮部還在加緊研究營救張書通出水的方案。

李振山以他十多年海上救險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)深知：能不能把張書通救上來,，張書通本人的情緒至關(guān)重要,。以往的教訓(xùn)中，遇難者在極度絕望中精神崩潰,，不能與營救者配合,，而導(dǎo)致救助失敗不乏其例。

李振山與請(qǐng)來的精神分析學(xué)家,、海上救撈專家共同分析張書通的處境與心理狀態(tài),，共同研究穩(wěn)定他情緒的辦法：

給水下送食物、飲水,；給沉船內(nèi)的張書通裝上電燈和水下電話,；派助理工程師王銀橋?qū)ｉT守在電話旁與張書通聊天；潛水員們定時(shí)下潛,，使張書通感到人下去很容易,。

由著名海洋病專家組成的醫(yī)療救護(hù)小組，在海面上待命：我國首航南極最大的遠(yuǎn)洋打撈救生船也調(diào)來了,，海軍又調(diào)來6艘救生船只,，50多名潛水員已做好充分準(zhǔn)備。

在膠州灣海面上,，軍隊(duì),、地方的500多人為海底一個(gè)船員的生命緊張戰(zhàn)斗著!

沉船中苦熬了3晝夜的張書通，雖然還不知道這500比1的含義,，但在冰冷的水下確實(shí)感到了溫暖,。

他伸出顫抖的手，打開潛水員送來的塑料包,，里面有4塊巧克力,、一小壺生理鹽水,，還有一張紙條。

張書通喝了幾口水,，感到有了一點(diǎn)力氣,，小心翼翼地打開那張被海水浸濕的紙條：

“同志，我是海軍的現(xiàn)場指揮員,，我們都在這里,，一定會(huì)把你救出來，希望你要冷靜,，聽從我們指揮……李振山,。”

張書通再也抑制不住自己的感情,，淚水奪眶而出,，“嗚嗚”哭了起來。

紅色尼龍袋裝的衣服又送到水下,。

24伏安全電燈為他驅(qū)走了黑暗,。

面包、香腸,、巧克力,、水，甚至報(bào)紙,、雜志,，一次次送到海底。

專線電話不時(shí)傳來助理工程師王銀橋親切的聲音：

“你不要太激動(dòng),?！?/p>

“一次不要吃得太多?！?/p>

“現(xiàn)在你閉上眼睛休息一會(huì)兒?！?/p>

……

李振山也拿起電話機(jī),，對(duì)他說：“我叫李振山，上面很多人在救你,，像你這樣的情況我見的多了,，救你出來很容易，你放下心吧!”

李振山雖然心里明白,，以前這樣的情況,，還沒有救出一個(gè)活的人。但是,，他竭力想松弛張書通緊張的心,，不得不“吹?！薄?/p>

只有經(jīng)歷過危難的人,，才能真正體會(huì)到愛的溫暖,、情的珍貴。一股熱流流遍了全身,，張書通的生命重新注入活力,。他對(duì)著話筒哽咽著：“謝謝解放軍，謝謝同志們,，你們不要再下來了,，我聽話，我能堅(jiān)持住,?！?/p>

相互理解、相互融通的感情,，溫暖了張書通,，也給水面上的人增添了信心和力量。

6月23日中午,，與張書通聯(lián)系的專線電話突然中斷,，王銀橋急壞了。潛水員下去一看,，原來,，張書通在500多人的衛(wèi)護(hù)、照顧下,，在23米水下感到安全和輕松,，剛才他閉上眼睛，睡覺了……

營 救 方 案

找到張書通,，并不等于救出他,，如何讓他安全出水，營救人員面臨著又一道難關(guān),。

6月22日中午,，山東省副省長李春亭、青島市市長俞正聲,、北海艦隊(duì)參謀長姜可續(xù)和交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人,、天津市交委副主任馬占鰲等，再次在搶險(xiǎn)現(xiàn)場召開緊急會(huì)議,。

出水,，對(duì)不習(xí)水性、沒有潛水經(jīng)驗(yàn)的張書通來說,，絕非易事?，F(xiàn)場營救專家們提出兩套方案：

一是水下電割開洞,，救人出水，這種方法簡捷快速,；二是順潛水通路用接力方式引導(dǎo)出水,，這種方式路途長，波折多,。

兩套方案擺在各位領(lǐng)導(dǎo)同志面前,，青島市市長俞正聲同意第一方案，艦隊(duì)司令部也拍來電報(bào)：“同意第一方案,?！?/p>

執(zhí)行命令，是軍人的天職,。然而此刻李振山拿著電報(bào)猶豫了,。

因?yàn)椋嘘P(guān)專家提出疑慮：水下電割會(huì)產(chǎn)生瞬間3000攝氏度的高溫,，由此產(chǎn)生靜電引起爆炸和油氣燃燒怎么辦?內(nèi)部氣體如何變化?廢氣進(jìn)艙把張書通窒息怎么辦?

生死攸關(guān),，來不得半點(diǎn)含糊。23日凌晨0時(shí)15分,，李振山乘小艇上岸,，敲響了姜可續(xù)少將的家門。

聽完匯報(bào),，少將同意改變方案,，然而對(duì)第二方案又不無擔(dān)心。他悄悄問李振山：“你有把握嗎?”

李振山回答：“有把握,?！?/p>

他心想：沒把握也沒別的招了。

李振山隨即在月光中返回現(xiàn)場,。

出 水 時(shí) 刻

出水的時(shí)刻到了,。

俞正聲市長拍著李振山寬厚的肩膀，鄭重地說：“現(xiàn)場指揮是你,，所有地方船只都由你調(diào)遣,，出了問題，責(zé)任不要你負(fù),，由青島市承擔(dān)!”

李振山的心頭一陣熱辣辣的。同志間那種由衷的信任,，使他增添了無窮的力量,。

他大聲發(fā)布命令：“準(zhǔn)備!”

潛水員趙春波下水，送去為不會(huì)潛水的張書通改進(jìn)的輕潛水裝具,，并教他如何潛水,，如何在水中呼吸,，遇到險(xiǎn)情怎樣自救排除。

張書通學(xué)得很認(rèn)真,。

水面上,，接力引導(dǎo)出水的準(zhǔn)備停當(dāng)，一切人馬裝備都是兩套,。預(yù)計(jì)從出水到進(jìn)入救生船上的高壓氧艙,，一共約15分鐘。超過這個(gè)時(shí)間,，張書通的生命難以保障,。

這真是千鈞一發(fā)的關(guān)頭!

23日16時(shí)35分，海面流速每小時(shí)10華里,，在這樣的流速中潛水,，難度相當(dāng)大。我國一級(jí)潛水員,、潛水工程師湯東征,，從容地潛入急流中，他肩負(fù)拖帶引導(dǎo)張書通鉆出沉船的重任,。

18時(shí)03分,，湯東征拖著張書通離開主機(jī)艙。

18時(shí)06分,，湯東征在主機(jī)艙口,，把張書通交給第二救護(hù)員殷書華。

18時(shí)07分,，殷書華抱著張書通順利出水,。

18時(shí)08分，救生艇把張書通迅速送往J121遠(yuǎn)洋打撈救生船的高壓氧艙,。

進(jìn)入高壓氧艙前后一共用了8分鐘,。潛水員們冒著自己會(huì)因上升過快而導(dǎo)致終生殘疾的危險(xiǎn)，為張書通的生命搶回了關(guān)鍵的7分鐘!

新 的 戰(zhàn) 斗

載著張書通和搶救醫(yī)療小組的快艇,，像一片樹葉,，在大海中飄搖不定?？焱я偟絁121救生船下,，數(shù)百公斤重的吊塔鉤垂下，將快艇“呼”的一下子帶上幾十米高的甲板,。

剝下潛水衣的張書通,，眼睛眨了幾下，李振山的一塊石頭落了地,。他拉住搶救醫(yī)療小組專家楊安全主任的手：“活著的張書通交給你了,，下邊看你的……”

楊安全顧不上回答,，立即隨病人進(jìn)高壓氧艙檢查、搶救,。

作為海洋病專家的楊安全明白,，死神還沒有放開張書通。他剛才眨眼睛,，只不過是從黑暗的海底上來后,，強(qiáng)烈光線的條件反射。

張書通在23米深的海底滯留125小時(shí),，身體適應(yīng)了每平方厘米3公斤氣壓的環(huán)境,。他的血液里含氮?dú)膺^量，如不及時(shí)排出,，即使保全了生命,，也會(huì)成為終身殘廢。

讓張書通脫險(xiǎn),，還面臨著醫(yī)學(xué)上的難關(guān),。

在海底5天5夜，這種實(shí)例舉世罕見!目前,，世界各國對(duì)有關(guān)資料都嚴(yán)格保密,，沒有現(xiàn)成的辦法、措施可以套用,。

楊安全精心制定了一個(gè)壓力高度集中,、加壓時(shí)間盡量縮短而又安全可靠的治療方案，排除張書通體內(nèi)過量氮?dú)狻?/p>

說得簡單點(diǎn),，就是在高壓氧艙內(nèi),，把氣壓升高到超過海底23米的氣壓，讓張書通體內(nèi)的氮?dú)庵饾u排除,，然后再逐漸減壓,，使他能適應(yīng)正常人的生活環(huán)境。

高壓氧艙內(nèi),，氣壓已升到每平方厘米5公斤,，相當(dāng)于海底50米深處。

快速加壓使艙內(nèi)溫度高達(dá)40 °C,，汗水順著醫(yī)生,、護(hù)士的脊背往下流，濕透了全身衣褲,。呼吸都有一種燒灼感,，每個(gè)人的脈搏都到了每分鐘130～140下。

楊安全對(duì)幾乎要暈倒的護(hù)士鮑新萍說：“馬醫(yī)生留下，女同志出去,。”高壓氧艙容不下3個(gè)人,。

鮑新萍望著面色蒼白,、神志不清的張書通，見他病情危急,，抬起疲憊的雙眼,，對(duì)楊主任說：“我是救護(hù)組惟一的護(hù)士，高壓氧艙內(nèi)許多護(hù)理工作,，醫(yī)生不能代替,，讓我留下吧!”

楊主任注視著她，信任地點(diǎn)點(diǎn)頭,。

按國際國內(nèi)高壓氧艙內(nèi)護(hù)理資料分析,，像張書通這樣的病人，很可能高位截癱,，而判斷是否截癱的依據(jù),，就要看病人能否自行排尿。

為了早點(diǎn)見尿,，鮑新萍在給張書通輸液的同時(shí),，又一口一口喂他喝糖開水利尿。

奇跡出現(xiàn)了,，張書通終于解出第一次尿,。又是44個(gè)小時(shí)過去了，張書通終于脫離了危險(xiǎn),。

張書通終于用自己的雙腿走出了高壓氧艙,。

經(jīng)過125小時(shí)生死搏斗，他變得更深沉了,。抬頭看看離別了那么久的陸地,、大海、高山,、白云,，他感到一切是這么親切，天是那么湛藍(lán),，太陽那么溫暖!

天津市航道局為營救張書通耗資40萬元,。

在我們這個(gè)國家，最寶貴的不是金錢,，而是人,！

10. 天津輪船爆炸

天津港至上海港1340公里。從北京至天津港陸上大約170公里。從天津港到上海港,，途徑運(yùn)河的航線能節(jié)省174公里,，以12節(jié)船速計(jì)算，能節(jié)省8個(gè)小時(shí),。上海到天津坐輪船具體需要用時(shí)約12小時(shí)21分鐘,，全程1080.6公里。