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1. 冷藏船屬于貨船嗎

1,、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船，專用于運送煤炭,、礦砂,、谷物、化肥,、水泥,、鋼鐵等散裝物資。目前其數量僅次于油船,。

2,、這種貨船其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,。內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

2. 冷藏船屬于貨船嗎還是貨船

中國十大漁港

1,、浙江沈家門中心漁港

沈家門漁港位于舟山本島東南側,，面臨東海，背靠青龍 白虎兩山,，構成了一條長約十里,，寬約半里的天然避風良港，是中國最大的天然漁港,，與挪威的卑爾根港,、秘魯的卡亞俄港并稱世界三大漁港。它與海天佛國普陀山,、海上雁蕩朱家尖,、海上仙山桃花島形成了東海旅游的金三角。

2,、浙江石浦中心漁港

石浦漁港,，又名荔港,，位于浙江省寧波市象山，呈東北西南走向,，為“月牙”狀封閉型港灣,，面積27平方公里，水深4-33米,，可泊萬艘漁船,，行萬噸海輪，港內風平浪靜,，是東南沿海著名的避風良港,，兼漁港、商港之利,，系全國四大漁港之一,。

3、江蘇呂四中心漁港

“呂四漁港”,，全稱“呂四國家中心漁港”,，位于獨具南黃海風情的江蘇海洋經濟開發(fā)區(qū)內（位于江蘇省啟東市呂四）。1989年,，漁港被批準為省級二類口岸正式對外開放。

1992年,，被農業(yè)部批準為國家一級群眾漁港,。1995年，漁港水產品批發(fā)市場被確定為國家首批重點農產品中心批發(fā)市場,。2002年又通過國家中心漁港評審,，成為六大國家級中心漁港之一。

4,、廣東閘坡中心漁港

閘坡漁港有基礎雄厚的漁業(yè)捕撈單位6個,，有拖、圍,、刺,、釣作業(yè)機動漁船260艘，漁船機械總功率41313千瓦,，是廣東省重要的漁業(yè)生產基地,。

5、福建三沙中心漁港

三沙漁港,，系全國五大漁港之一,， 位于福寧灣北岸，大崳山西側,，近年來國家投入巨額資金建設三沙一級漁港,，一級漁港總體工程分三期實施，一期工程投資3159萬元，建設東防波堤100米,，中防波堤400米（透空式結構）,，護岸50米及其它配套工程，于2005年完成,；二期工程投資6300萬元,，續(xù)建中防波堤500米。

建設漁業(yè)碼頭11個泊位及其它附屬設施,；三期工程建設西堤210米,、漁業(yè)碼頭等項目。建成后的三沙中心漁港,，將有效利用水域面積可擴大到120萬平方米,，水深增至8米，陸域面積擴大1200多畝,，不僅可提供近千艘船只的避風,、停泊作業(yè)，而且對三沙的港口經濟發(fā)展直接產生巨大的拉動,。

6,、山東石島中心漁港

我國北方最大的群眾漁業(yè)港口，漁港水域1300萬平方米,，可供5000條各類船舶錨泊避風,。港灣座北朝南，灣口約5000米,，灣內水深6-7米,， 底質軟泥，可避西及偏北風,；港外黃石板北側,，有張家村漁業(yè)公司碼頭，岸避長100米,；威海市石島捕撈公司碼頭,，岸避長530米。因地處煙威(煙臺,、威海),、石島、連青石(連云港,、青島,、石臼所)三大漁場中心，每年接待粵,、臺,、閩,、浙、蘇,、滬,、魯、 冀,、津,、遼10省市和朝鮮、日本漁輪1.5萬余次,。魚汛旺季或大風天氣,，港內各種輪船云集， 多年來,，每年平均來港卸貨油輪,、貨輪、冷藏船200余條,，貨運年吞吐量20余萬噸,， 卸魚量逾10萬噸。

7,、廣東碣石中心漁港

碣石中心漁港地處粵東碣石灣東岸,，是農業(yè)部批準的國家級中心漁港。漁港毗鄰港澳,，一九六五年被譽為全國萬噸漁港稱號,，是全國十大漁港之一，碣石鎮(zhèn)是汕尾市陸豐三大鎮(zhèn)之一,，也是廣東省中心鎮(zhèn)和全國重點鎮(zhèn)，沿海灘涂寬闊,，海岸線43公里,、總人口30多萬人，其中漁業(yè)人口三萬多人,。

8,、廣東博賀中心漁港

博賀漁港是廣東省三大漁港之一，漁港面積,、碼頭長度,、漁船數量、單船馬力,、漁業(yè)產量,、漁業(yè)生產總值、卸港量等七項重要指標位居全省第一,，先后榮獲廣東省最大漁港,、全國十大漁港之一,、國家一級群眾性漁港、廣東省文明漁港,、國家二級口岸和廣東對臺貿易點等稱號,，并于2010年成為國家級中心漁港。

9,、山東蓬萊中心漁港

蓬萊中心漁港位于蓬萊西城臨港工業(yè)區(qū),，欒家口港東，港區(qū)碼頭岸線1100米,，共有碼頭泊位30多個,，水域面積50萬平方米?？赏２?000噸級大型漁船,，陸區(qū)面積1．7萬平方米。 可?？?000多艘漁船,，最大可停泊3000噸級冷藏加工船舶。漁港的建成將有效滿足周邊省市,、地區(qū)漁船停港避風,、卸魚、補給,、維修等的需要,。

10、福建沙埕中心漁港

沙埕港地勢險要,，地理位置得天獨厚,，為海外人士所稱道。孫中山所著《建國方略》稱沙埕港可與荷蘭的鹿特丹港相媲美,，位列當時中國十大名港第三位,。沙埕鎮(zhèn)處港灣中心，經貿活動繁榮,，是福鼎最大漁區(qū)集鎮(zhèn),、漁業(yè)主產區(qū)，外海臺山漁場資源豐富,，是閩東主要漁場之一,，是天然的水產養(yǎng)殖基地，盛產大黃魚,、帶魚,、鰻魚、青鯽魚,、石斑魚等經濟魚類,，大面積養(yǎng)殖海帶,、紫菜、貽貝,，灘涂可養(yǎng)殖蟶,、蚶等水產品。2003年獲國家農業(yè)部立項正式建設沙埕一級漁港,。

3. 冷藏船不是人干的

累到不是太累,，就是非常的寂寞，你想每天看到的就是船上幾個人,，在大海上一去就是幾個月的時間,。

4. 冷藏船的分類

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠洋船,、近洋船,、沿海船和內河船等；

按動力裝置分,，有蒸汽機船,、內燃機船、汽輪船和核動力船等,；

按推進方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設,、漁業(yè)生產和科研勘測等服務的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構造上,、運用性能上和設備上又各有特點。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來,，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經常駐要求改變工況的船，采用可調螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：

5. 冷藏船是不是漁船

船按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學考察船和漁船等,。

1、客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。

2,、集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。 這種船的貨艙,，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。

3、滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉的時間,，減少貨損。

4,、液化氣體船專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型：

5,、普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設備、建材,、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆、成包,、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船。 來源：——船舶類型

6. 冷藏船屬于貨船嗎為什么

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉快、運輸質量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸的特點是：

①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運,。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。

第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸,。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結構外露在水面外,。通過本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進口汽車一直有著不小的市場,。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加,，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內適用的較少,，大多數都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或將船舶結構稍加改變,，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸的船。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低，多為易燃,、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結構復雜

7. 冷凍散貨船

去進口貿易市場拿貨比較好

1.首次進口中國時,，必須提供外國制造商在中國海關總署的備案號,。如果沒有備案，就不能進口,。詳見《境外肉類生產企業(yè)在中國注冊名單》,；

　　2.進口外貿代理公司需提供產品批號、原產地證明,、衛(wèi)生證明,、無木質包裝證明、提單,、箱單,、發(fā)票、合同,、海關認定所需的其他文件,；

　　3.外國供應商發(fā)貨(整柜或散貨；進口海運主要由外國直接負責到國內港口),；

　　4.海運至國內碼頭(到達港口后,，船舶公司將向客戶發(fā)出到貨通知)；

　　5.到船公司換單(憑到貨通知書,、提貨委托書),；

8. 冷藏船危險嗎

行業(yè)現(xiàn)狀：中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉,、禽和水產品類,。當時為了保證市場供應、調節(jié)淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫,，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連,。隨著改革開放和經濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海,、北京,、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品,，超市大量采用各種各式先進的冷柜,；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設備與技術開發(fā),、制造與建設進程,，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路,，距今已有150多年的歷史,。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發(fā)達國家,。存在的問題：如今,，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚,，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決,，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著市場,、企業(yè)的高速擴展,，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。1,、冷鏈體系尚未建成目前,，中國大約85%的肉類,、77%的水產品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸,，蔬菜腐爛1.3億噸,，經濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言,，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系,，蔬菜物流損耗僅為5%。目前,，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持,。2、冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長,，但相對于中國龐大的人口基數,，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造,。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié),，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據,，截至2011年,，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛,，占鐵路貨車總量不足1%,。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%,。從運輸情況看,，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同,，嚴重影響冷藏運輸效率,。3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前,，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進,。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主,，缺乏行業(yè)競爭力,。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商,、加工商和零售商自己操作,，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,。4,、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項,。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門,、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調性,。目前,，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構，還有交通,、鐵路,、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門,。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產業(yè)技術組織,、科研機構，則分散在各個政府部門,、各個行業(yè)中,，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃,。5,、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求,，對于信息化的配置和運營人員的管理水平,、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低,，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀,。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉,，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低,。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高,。希望我的回答可以幫助到你,。

9. 什么是冷藏船

船舶噸位證書亦稱“船舶噸位證書”。證明船舶噸位的文件,。由國對船舶進行丈量家驗船機構后發(fā)給,。船舶在營運中繳納稅費，以證書內載明的登記噸位為計算依據,。

船舶類別：船舶是水上運輸和工程作業(yè)的主要工具,，其種類繁多、數目龐大,。按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；按航行的區(qū)域分，有遠洋船,、近洋船,、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船,、內燃機船,、汽輪船和核動力船等；按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水新船,。民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學考察船和漁船等,。

10. 冷藏船噸位

運輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運輸船舶還可以按航區(qū)分為遠洋船,、沿海船,、內河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動力裝置分為機動船和駁船，機動船又可分為蒸汽機船,、汽輪機船,、柴油機船和核動力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠洋客船和沿?？痛?。遠洋客船噸位大,航速高，設備齊全,有為旅客準備的舒適的生活條件,。在航空運輸興起以前,，國際郵件主要靠遠洋客船運送，因此這類船又稱為郵船,。20世紀70年代以后,，這類船已停止建造。但在一些國家國內航線上以運輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。

②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠洋客船相似，但噸位較小,。船上設備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務,。③汽車客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時載運一定數量的旅客自備汽車,。

④內河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,，設備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內河短途航行,。

2.貨船

按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船專用于載運各種散裝貨物,，又可分為運煤船,、礦砂船、散糧船,、運木船和散裝水泥船等,。

②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學品船、液化氣船,。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船,，以標準集裝箱為貨運單元的貨船,。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專用設備進行快速裝卸,。

④滾裝船，又稱“開上開下”船,。船上設有活動跳板,，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船,。這種船載運的貨物在港口中轉可以不用碼頭，不用倒載,，實現(xiàn)江海直達運輸,。

⑥冷藏船，專門裝運易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊，多用于江河