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1. 沿海散貨船

中遠(yuǎn)海運(yùn)大連分公司主要跑貨船，也有集裝箱船,，有的還有客船,，這個(gè)公司有時(shí)還有外派任務(wù)，是個(gè)多種型各式的船,，但主耍是以散貨船為主,，遠(yuǎn)洋，沿海都有,，基本派上船基本根據(jù)被派人的證書(shū)情況,，身體壯況，年齡而定,。

另外這個(gè)公司還具有培訓(xùn)各等級(jí)駕駛員水手機(jī)工的培訓(xùn)學(xué)校,，具有海事局承認(rèn)的培訓(xùn)機(jī)夠

2. 散貨船運(yùn)輸

造價(jià)大概在二個(gè)多億。

由于船舶種類(lèi)和性能的不同,，其原材料用量,、設(shè)備配套、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝,、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異，使船舶成本與價(jià)格均有較大差異,。一般來(lái)講,，雜貨船的造價(jià)是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價(jià)是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價(jià)是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價(jià)是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價(jià)是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價(jià)是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價(jià)是干貨船的1.31-1.33倍，化學(xué)品船的造價(jià)是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價(jià)是干貨船的3.32-3.38倍,。

3. 國(guó)內(nèi)散貨船海運(yùn)

8萬(wàn)噸散貨船吃水12米

1萬(wàn)噸級(jí)船舶就是排水量在一萬(wàn)噸及以上的船舶。一般,，內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí),。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級(jí)的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿(mǎn)載吃水深度相差很大，萬(wàn)噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶,，一般1萬(wàn)噸級(jí)的船舶吃水在9米左右,，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物，2萬(wàn)噸的海輪,，滿(mǎn)載吃水大概在10米,。5萬(wàn)噸級(jí)的在11 米，十萬(wàn)噸17米,。為保證安全,，

4. 干散貨航運(yùn)市場(chǎng)

有一定關(guān)系。

1,，波羅的海干散貨指數(shù)漲跌,，反應(yīng)海運(yùn)市場(chǎng)是否繁榮。

2,，內(nèi)陸港口關(guān)系還不十分明顯,。

海上港口關(guān)系就明顯了。

海運(yùn)市場(chǎng)繁榮,，港口收益就會(huì)提高,，反之亦然。

5. 國(guó)內(nèi)沿海散貨船運(yùn)輸

一般長(zhǎng)120米,，寬17米,，吃水4米。這是內(nèi)河7000噸散貨船的主尺度,，尤其是長(zhǎng)江干線(xiàn),，這是標(biāo)準(zhǔn)化船型，主要航行在長(zhǎng)江重慶至上海干線(xiàn)河段,，除季節(jié)性通過(guò)長(zhǎng)江中游枯水期需過(guò)載通航外,，其他時(shí)間長(zhǎng)期通航，目前在長(zhǎng)江為主要船型,，承擔(dān)礦石,、煤炭,、建材等大宗散貨運(yùn)輸。

6. 散貨船海運(yùn)市場(chǎng)怎么樣

波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線(xiàn)的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。 　　波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng),。1744年波羅的海航交所誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳霸O(shè)在英國(guó)倫敦,，是世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要,，波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù),。1999年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表,。

7. 海運(yùn) 散貨船

一般雜貨散貨和油輪而言，通常在13到19節(jié)左右,，集裝箱船的航速則較快,，一般在20到25節(jié)左右。以下是關(guān)于貨船介紹：

1,、干散貨船：是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶,，專(zhuān)用于運(yùn)送煤炭，礦砂,，谷物,，化肥，水泥,，鋼鐵等散裝物資,，按運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船運(yùn),，煤船散糧船,，散裝水泥船，運(yùn)木船,。

2,、液態(tài)船：專(zhuān)門(mén)載運(yùn)液體貨物的船舶，液體貨物主要有油液化氣,，淡水和化學(xué)藥液等,，其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。

3,、原油船：專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)原油的船泊,，由于原油蘊(yùn)量巨大，有船載重量可達(dá)50萬(wàn)多噸,，是船舶中的最大者,。

8. 干散貨船市場(chǎng)

集裝箱是針對(duì)每次出貨量較小的發(fā)貨單位，散貨船主要針對(duì)煤炭,、礦砂等資源都是量比較大的,，但是海運(yùn)市場(chǎng)這樣的散貨船走海運(yùn)的本來(lái)就少，就算有,，運(yùn)費(fèi)也不會(huì)太低,，這就是市場(chǎng)，相對(duì)而言,，你200噸貨放集裝箱,，分批，或者一次性裝到5000噸的集裝箱船走海運(yùn)

9. 散貨船市場(chǎng)行情

據(jù)統(tǒng)計(jì),，新造的一艘干散貨船,，其所使用的船板的價(jià)格占整艘船舶售價(jià)的30%左右，機(jī)械部分占得比例為40%左右,。

10. 散貨船海運(yùn)市場(chǎng)分析

一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱海運(yùn)貨船,，一年一條船純利潤(rùn)三億。這只是大概估計(jì),。因?yàn)樯⒇浐＿\(yùn)的運(yùn)費(fèi)跟路途有關(guān)系,，航海遠(yuǎn)的運(yùn)費(fèi)就多，它都是不一樣的,，和運(yùn)什么東西有關(guān)系,。價(jià)格都是不一樣的。通常,，萬(wàn)噸左右的雜貨船成本應(yīng)該在4500至5000美元上下,，主要取決于傳播價(jià)格，船價(jià)高則每日折舊就高日成本也就高,。