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1. 散貨船造價構(gòu)成調(diào)研報告

100萬噸遠(yuǎn)洋貨輪是無市場無價格的。因為世界上最大的遠(yuǎn)洋貨輪是50萬噸,，如果要建造100萬噸貨輪,，有許多技術(shù)難題。首先建造100萬噸貨輪鋼鐵質(zhì)量的需求,。是一般貨輪所采用鋼材強度的數(shù)倍,。造100萬噸貨輪的高昂的費用和其它噸位的貨輪相比較，性價比不高,。還有最重要一點是100萬噸貨輪沒有可?？康牟次弧?/p>

2. 集裝箱船航運市場運價分析

對于重量和體積都特別大的貨物,，往往或選擇用一整個集裝箱的方式將貨物海運到國外,，那么如何計算國際物流集裝箱的運費費用呢？下面就為大家介紹一下,，一起來看看吧,。

1.件雜貨基本費率加附加費： a.附加費指除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費,。 b.基本費率指參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率,。

2.包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： a.FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)指按不同貨物等級制定的包箱費率,，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差,，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物,，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,。可見,，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣,，根據(jù)貨物名稱查得等級,，計算標(biāo)準(zhǔn),，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸,，即得運費,。 b.FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)指即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價,。 以上就是有關(guān)如何計算國際物流集裝箱的運費費用的全部內(nèi)容了，就為大家介紹到這里,，如果您有出口國際物流集裝箱的問題,，歡迎隨時咨詢。

3. 散貨船總體設(shè)計

散裝貨船按照裝載物的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運煤船不用抓斗,、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通,，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,，比重大,、容積小，易損壞船體,。為此,，礦砂船構(gòu)造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船,，由于木材比重輕,、體積大。所以,，運木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹,、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型,、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船,，主要有運煤船,、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等,。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造,，并具有多種裝運功能的船舶。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨，也能裝載木材,、鋼材,、橡膠、機械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運送散貨的礦砂、糧食,、煤,、水泥、化肥等,。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動,，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料,。

谷物船

谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

（施鶴群）

大宗級別

用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

一、好望角型船,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為15萬噸級左右的散貨船,。該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不

可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,。

二、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為6萬噸級,，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,。

散貨船三,、輕便型散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。

四,、小型散貨船，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為2萬噸級～27000噸級,，是可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠?。這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

五,、大湖型散貨船，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主,。

4. 集裝箱貨船造價

五萬噸海輪的造價至少在一億左右,，因為無論是從材質(zhì)成本,，還有設(shè)備設(shè)施，都會要求十分的完善,，質(zhì)量要十分的有保障,，那么在價格上就會非常的昂貴，五萬噸的海輪屬于巨型海輪,，也屬于大型的貨船,，那么，在整體造價上,，一定會是十分昂貴,，至少得一個億往上。

5. 散貨船造價構(gòu)成調(diào)研報告模板

吹填黃巖島的成本約1008億元,。

黃巖島周長約50公里,，礁盤面積達(dá)到 139平方公里，整個礁盤平均水深在1米,，我們按保守的數(shù)字2米計算,。考慮到吹填成人工島需要一定的海拔高度,，我們按吹填厚度需要5米計算（水下2米,，高出水面3.5米）。這樣算下來共需要土方約69500萬立方米,。

雖然我們國家有造島神器“天鯤號”,，但是考慮到海上吹填基本都是砂石，不利于島上農(nóng)作物的生長,，因此,，還是考慮從內(nèi)地運送土石方的辦法來計算造島費用。

參考散貨運價,，從大陸將土方運到黃巖島海運費約105元/立方米,，其它各種費用約40元/立方米，填海用土方的最終單位造價是145元/立方米,。

這樣計算下來,，黃巖島造島費用為1008億元，當(dāng)然,，如果這些土石方全部用造島神器“天鯤號”吹填,，成本還會大幅度降低。

6. 散貨船造價計算

5000噸的船造價大約要100～300萬人民幣,。要多少年能回本,，這要看，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少,，平時運輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你掙多少錢有關(guān)系。

如果你搞得是一條普通的散貨船,，載重噸位在1000t左右,，一年大概可以掙30至40萬元左右。

7. 散貨船運價如何估算

上海航運運價指數(shù)的計算方法是：集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟,?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法,，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位,，多數(shù)航線上采用等級費率。 （2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費,。