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1. 70000噸散貨船

上海船廠為中國外運(yùn)陽光速航運(yùn)輸有限公司建造的第二艘4000箱內(nèi)貿(mào)集裝箱船“中外運(yùn)南海”號（S1237輪）順利命名交付,。

中國外運(yùn)陽光速航運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理徐秋敏,、中船貿(mào)易公司業(yè)務(wù)四部副總經(jīng)理陽宇、上海船廠總工程師葉錦文代表三方公司共同簽署了交船文本,。

該船總長約210米,，型寬37.28米，設(shè)計吃水12.5米,，結(jié)構(gòu)吃水13.3米,，設(shè)計航速14.5節(jié),，設(shè)計載箱量約4000TEU，

最大載重噸約70000噸,，是目前中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下投入最大噸位的自有集裝箱船,。該船為國內(nèi)近海航區(qū)集裝箱船，

船體設(shè)6個貨艙,、12個艙口,、機(jī)艙，艏艉尖艙由8道水密艙壁分隔而成,，貨倉區(qū)域?yàn)殡p殼雙層底,。露天甲板及貨艙艙蓋上可裝1~9類包裝危險品。

2. 17000噸散貨船

散貨船：基本上設(shè)計航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機(jī)功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測,，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的,。

3. 6000噸散貨船

答:

1:那要看什么船！那是根據(jù)船上設(shè)備負(fù)荷計算的,，具體各型船都有差別,。要看規(guī)格書的設(shè)備要求來估算。

2:雜貨 散貨的話 只有6000到1萬 速度一般也就8到10節(jié);但是集裝箱的話有1萬2到1萬5 20多節(jié) 所以要求馬力大;不過馬力一般形容拖輪 貨船 都是用噸位,。

4. 12000噸散貨船

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

　　（5）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營

　　運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁?，型寬不超過３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　　３.１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設(shè),。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù),。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費(fèi),。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運(yùn)營成本。

　?。?0）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

5. 15000噸散貨船

一萬五千噸集裝箱船做水手還好,，不會很累，基本上和散貨船(同等噸位)差不多少,，比10萬20萬噸留集裝箱船輕多了,，因?yàn)榇∮行〇|西，設(shè)備相對就小,，就少,，如離靠碼頭所帶的纜比大船細(xì)，120粗的纜一個能能拖能帶,，上車頭不費(fèi)力,，相此20萬，30萬噸的船,，纜繩粗160左右粗的,，一個人拖帶上車頭很費(fèi)力。

再是固定箱子的連接器與綁扎物品,，大船拉箱子多,，解綁一次累的耍死，時間還上,，,、這小船一會就完也不累，其它日常維修保養(yǎng)差不多,，按時間干活,，

6. 7500噸散貨船

中蒙運(yùn)煤鐵路網(wǎng)計劃于2021年建成通車，預(yù)計這將改變澳大利亞與中國之間的煉焦煤貿(mào)易現(xiàn)狀,。

德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)最新分析顯示,，隨著可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比不斷提高，人們對非煉焦煤前景逐漸看空,，而中蒙鐵路的建成預(yù)計將對2025年后巴拿馬型煉焦煤貿(mào)易產(chǎn)生重大影響,。

據(jù)了解，中蒙邊境塔本陶勒蓋至宗巴音方向鐵路修建項(xiàng)目是2019年5月啟動的,，全程為414.6公里,，由烏蘭巴托鐵路股份公司、武裝力量總參謀部等承建,。該鐵路最終將與中國現(xiàn)有鐵路網(wǎng)交匯,，以便將煤炭運(yùn)送至中國的鋼廠。

該鐵路原定于2020年底完工,，并于2021年投產(chǎn),，但受新冠肺炎疫情影響，該項(xiàng)目已被推遲,。德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示,，目前預(yù)計該鐵路將于2021年底投入運(yùn)行。

該鐵路的二期工程將拓展至蒙古國東部的喬巴山,，進(jìn)而連接到俄羅斯鐵路網(wǎng),，不過蒙古國當(dāng)局尚未確定二期工程的最后工期。該鐵路網(wǎng)投入正常運(yùn)行后,，中國很大一部分煉焦煤和非煉焦煤可以通過鐵路從蒙古國和俄羅斯進(jìn)口,，長期來看將影響海運(yùn)煤需求。

2019年，中國煉焦煤進(jìn)口量為7500萬噸,，其中澳大利亞煉焦煤占總數(shù)的40%以上,。不過德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計，2021年中蒙鐵路建成后,，中國從蒙古國進(jìn)口的煉焦煤數(shù)量將會增加,。

首先，該鐵路建成投產(chǎn)后,，預(yù)計每年運(yùn)輸量將達(dá)到3000萬噸,，這與目前中國從澳大利亞進(jìn)口的煉焦煤量相當(dāng)。其次,，蒙古國煉焦煤質(zhì)量要比澳大利亞煤好很多,，使得澳大利亞煤越來越難與之競爭。再其次,，中國也在尋求長期伙伴以滿足煉焦煤需求,。

“盡管交通不便，過去幾年中國從蒙古國的煤炭進(jìn)口仍逐年增加,。一旦基礎(chǔ)設(shè)施到位,，中蒙之間煉焦煤貿(mào)易量將大幅增加?！痹摍C(jī)構(gòu)表示,。

2019年，俄羅斯向中國出口煤炭約3000萬噸,，其中近80%通過海運(yùn)運(yùn)輸,。“在沒有鐵路點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那闆r下,，俄羅斯煤需要先從煤礦經(jīng)國內(nèi)鐵路運(yùn)至港口,，再經(jīng)水路運(yùn)輸至中國港口，最后再由中國國內(nèi)鐵路運(yùn)輸至各鋼廠,?！钡卖斃锖竭\(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示。

“該鐵路網(wǎng)投產(chǎn)后,，俄羅斯可以通過鐵路直接向中國出口煤炭,，從而最大程度地降低貨運(yùn)成本，同時也大大縮短了運(yùn)輸里程,。因此,，中蒙鐵路建設(shè)項(xiàng)目將為亞洲煤炭運(yùn)輸帶來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從長遠(yuǎn)來看,，將對整個干散貨海運(yùn)運(yùn)輸需求帶來明顯的下行影響,?！钡卖斃锖竭\(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示。