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1. 中遠海散貨公司高層調(diào)整

準班輪運輸模式,，是中遠海運散運在中國干散貨運輸市場上推出的“新產(chǎn)品”，它首開國內(nèi)由發(fā)貨港,、目的港,、貨主、船東共同主導的散雜運輸平臺先河,，極大地提升了客戶運輸體驗,，給干散貨運輸行業(yè)帶來了一次開創(chuàng)性嘗試。

面對當前同質(zhì)化的散貨運輸服務局面,，中遠海運散運大膽創(chuàng)新服務模式,，嘗試改變以往單一的攬貨、派船,、靠港的船舶運輸模式,，與港口協(xié)商一定的窗口，圍繞時間出口攬貨,，并給予及時靠泊的優(yōu)惠,，爭取在船期和效率上跑贏市場，彰顯出公司的服務客戶亮點,，塑造出與客戶共創(chuàng)價值的新品牌,。

2. 中遠海運散貨集團有限公司

有：散貨船、集裝箱船,、特種船等80余艘船舶,。

天津分公司目前擁有船員5000余人,在中遠海運船員管理有限公司的領導下,為集團主營船隊和合資合營船隊的散貨船,、集裝箱船、特種船等80余艘船舶...

3. 中遠海散貨運輸有限公司

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關(guān)標準規(guī)范,。

（三）預期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率，改善客戶服務體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺，市場及時響應能力大幅提高,。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準,。

3.新技術(shù)集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

4. 中遠海運高層怎么了

中遠海運管理有限公司目前在國內(nèi)是一個很不錯的大公司,，它每年都向廣州海事大學，集美海事大學,，上海海事大學,，及大連海事大學招收很多駕駛專業(yè)與輪機專業(yè)的畢業(yè)生充實該公司，中遠海運管理有限公司每年茚向中遠海運集團派遣大量海運人員,，他們駕駛著大中型各類船舶航行在世界各個海域運送貨物,，工資及待遇目前在海運介第一，下屬有廣州,，上海，大連,，廈門等分公司,，目前該公司有極大的吸引力

5. 中遠海運散貨現(xiàn)任領導

在航運專業(yè)領域來說，中遠海運是一個龐大的平臺,，二級公司幾乎涵蓋了航運全行業(yè)專業(yè)及相關(guān)服務業(yè),，散貨、原油,、集裝箱,、特貨、郵輪,、lng&lpg,、物流、重工,、金融,、酒店、高校等,，所以工作地點,、性質(zhì)、規(guī)律差別很大,，是參與全球競爭的大型央企,。體驗： 國際視野，全面能力,，只要努力,，付出總有回報,。

6. 中遠海運散運總經(jīng)理

我的答案是：很多省市都有“中遠建設”名字的公司，都不是國企,，是有限責任公司,。

如上海中遠建設（集團）有限公司是按國家建設發(fā)展需要，以市場化的方式來經(jīng)營房地產(chǎn)開發(fā),、建筑施工的綜合性,、外向型、多元化的現(xiàn)代企業(yè),。公司前身為上海中遠建設總承包有限公司,，成立于1999年5月14日，注冊資金為6000萬元,，董事長兼總經(jīng)理：陳世春,。

7. 中遠海控干散貨運輸占比

.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍,，2004年畢業(yè)于中山大學國際貿(mào)易專業(yè),，獲學士學位，同年,，他加入馬士基,，并于2006年參與馬士基航運國際管理培訓生(MISE)項目，在客服,、銷售等部門任職,。2015-2016年，他在奧林科技擔任華南商務總監(jiān),，負責產(chǎn)品設計和市場拓展,，以及供應商招聘及管理。2016年,，他重回馬士基,，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理。他負責主持馬士基在線訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化,，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品,，并引領了航運業(yè)訂艙產(chǎn)品線上化的風潮。

2.香港偉馬化學品船務有限公司 上海代表處常務副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來,，憑借扎實的專業(yè)功底以及對航運事業(yè)的敏感性和出色的學習能力,，積累了一定的實操經(jīng)驗，2019年起擔任香港偉馬化學品船務有限公司上海代表處常務副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的高管,。此后配合公司組建、自營化學品船隊,，船隊數(shù)量從0條發(fā)展到16條,，航線遍布全球,，與EXXONMOBIL、BP,、SABIC等世界大油公司合作,。截至2020年底，偉馬化學品船隊總運力排名迅速上升,，國內(nèi)第三,，國際第二十九。過去的一年,，盡管受疫情影響,，他帶領團隊及時抓住市場低燃油成本機遇，不斷創(chuàng)新,、控制成本,、優(yōu)化航線，促使公司利潤較上年增長134%,。

3.中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司 總經(jīng)理,、董事 杜若罡

杜若罡，2007年進入中國港灣工程有限責任公司,，2020年1月?lián)稳R基港項目公司董事,、總經(jīng)理。他從事港口建設,、投資及運營14年，在港口工程管理,、市場開發(fā),、商務管理、項目投資領域經(jīng)驗豐富,，成功開發(fā)喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項目，總投資約11億美元,。其中尼日利亞萊基港項目是幾內(nèi)亞港首個由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港,，也是第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇的重要成果，2020年萊基港項目共獲得包括發(fā)改委國際產(chǎn)能合作重點投資項目,、2020年路透社“非洲基礎設施年度最佳交易獎”,、2020年亞太開發(fā)性金融協(xié)會“杰出發(fā)展項目獎”等7項榮譽。

4.中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心 副秘書長 黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長一職,，兼任最高人民法院國際海事司法浙江基地智庫涉外法律專家、上海市航海學會海事法律專業(yè)委員會委員,、上海市法學會海事海商專業(yè)委員會委員,、上海海事大學研究生校外導師,。加入海仲以來，黃晨亮作為案件經(jīng)辦人處理了大量的仲裁案件,，經(jīng)驗豐富,，主導并參與起草了中國海仲標準定期租船合同疫情條款。

5.新海聯(lián)船員培訓有限公司 總經(jīng)理 劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓有限公司總經(jīng)理,，擁有多項培訓資質(zhì)，兼任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學院副院長/理事會理事,、武漢交通職業(yè)學緣鑫裕盛海事學院理事/副主任,、交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會航海類專業(yè)指導委員會秘書長。劉欣在工作過程中鉆研進取,，鼓勵公司引進西方先進的培訓認證課程,，自主研發(fā)新海聯(lián)培訓管理系統(tǒng)，實現(xiàn)船員培訓結(jié)果數(shù)據(jù)化和可視化,。

6.山東港口日照港二公司卸船隊 團支部副書記 卸船機司機 李路

李路,，現(xiàn)任山東港口日照港二公司卸船隊團支部副書記、卸船機司機,，是日照港卸船機崗位第一位“90后”山東港口技術(shù)能手,，年卸船作業(yè)量近百萬噸，曾獲山東港口首屆技能大比武(卸船機)第四名,。除了擁有一手好技術(shù),，還善于通過創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡作品,，展示我國港航經(jīng)濟文化建設成果,，弘揚青春正能量。

7.克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處 董事 錢立武

作為克拉克森上海最年輕的董事,，錢立武擁有10多年的大宗干散貨航運從業(yè)經(jīng)驗,，致力于長期期租市場，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合化服務和解決方案,，服務客戶涵蓋國內(nèi)外的船東,、貿(mào)易商、船舶經(jīng)營人,、礦山以及金融機構(gòu)等,。在加入克拉克森前，錢立武曾任職于上海航運交易所,，期間完成了《FFA發(fā)展研究》,、《中國航運發(fā)展報告》等項目。他是中歐國際工商學院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青聯(lián)委員,。

8. 中遠海運集運歐洲鉆石快航有限公司 副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理 王海先

王海先,，2005年加入中遠集裝箱運輸有限公司，2015年3月外派至中遠海運集運(歐洲)公司任商務部副總經(jīng)理,，落實區(qū)域航線戰(zhàn)略,，2021年2月起，擔任歐洲鉆石快航有限公司副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理,。在過去的6年時間里,，他積極落實區(qū)域航線戰(zhàn)略，通過航線規(guī)劃及合作談判,，將中遠海品牌自有歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡覆蓋拓展至26個國家,、50多個港口碼頭，區(qū)域船隊運力排名從20名提升至第4名,，亞洲背景船公司排名第一,。

9. 山東海運股份有限公司 黨委委員、董事會秘書,、總法律顧問 王振偉

王振偉,，2011年加入山東海運，現(xiàn)任山東海運黨委委員,、董事會秘書,、總法律顧問。參與創(chuàng)建山東海洋集團氣體船隊,，負責公司境外資產(chǎn)股權(quán)架構(gòu)設計,、設立工作;帶領團隊完成公司“十三五”、“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。順利完成公司業(yè)務板塊多項股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化,、引進戰(zhàn)略投資者工作，并帶領團隊完成集團內(nèi)部航運由業(yè)務板塊資產(chǎn)重組工作,，為山東海運后期資本運營工作打下堅實基礎。2016年,，成功運作山東海運登陸新三板市場,，2019年為公司成功引入戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前帶領團隊啟動公司上市籌備工作，克服疫情困難,，全力推進公司資產(chǎn)證券化進程,。

10. 上海瀛泰律師事務所 合伙人律師 伍健鴻

伍健鴻，2008年加入上海瀛泰律師事務所成為合伙人律師,，長期專注于航運,、船舶,、港口所涉各項法律事務，專業(yè)處理各類物流和海商事案件的訴訟及非訴事宜,。同時擔任多家大型跨國航運物流企業(yè)公司法顧,，提供公司日常業(yè)務運作、合同審查修改,、律師見證及合規(guī)等多方面法律服務,，曾多次在該領域以獨創(chuàng)性的視角和經(jīng)驗代理委托人并最終勝訴，主要客戶為境內(nèi)外知名船東,、跨國物流企業(yè),、保賠協(xié)會、保險公司及互聯(lián)網(wǎng)航運企業(yè)等,。此外,，他還能夠及時洞察航運市場變化，憑借縝密的法律專業(yè)思維及良好的溝通能力,，獲得業(yè)內(nèi)及同行的高度評價,。

8. 中遠海運散貨領導班子

騙人的，那邊虛假招聘騙錢很多的,，找工作千萬當心別輕易交錢出去以免上當受騙,。

9. 中遠集裝箱工業(yè)有限公司與中遠海發(fā)的關(guān)系

運輸石油。

中遠?？?，主要做國際集裝箱運輸業(yè)務。

寧波海運,，主要是做沿海,、內(nèi)河(長江)貨物運輸、也做少部分國際遠洋運輸,。

中集集團,，主要是生產(chǎn)制造集裝箱，運輸車輛,，能源,、化工及液態(tài)食品裝備，空港,、消防及自動化物流裝備業(yè)務等,。

中遠海發(fā)，擁有,、租賃及營運集裝箱船舶,，以提供國際、國內(nèi)集裝箱運輸服務及營運集裝箱碼頭業(yè)務。

中遠海特,，主要做特種船運輸業(yè)務,。

中遠海能，主要做原油運輸,。

從上面可以看出,，雖然他們的公司名字相近，其實做的業(yè)務是完全不一樣的,，相互之間沒有很強的業(yè)務競爭,。

10. 中遠海散運上市

兩個公司都是上交所上市公司。前者比后者要好,。中遠海運600428一季報每股收益0.147元動態(tài)市盈率8.17倍,。總股本21.47億股,。主要從事特種船運輸及相關(guān)業(yè)務,。

渤海輪渡603167。一季報每股收益0.081元,，動態(tài)市盈率21.43倍,。總股本4.726億股,。是山東的航運企業(yè),，從事客滾運輸，國際旅游等業(yè)務,。

11. 中遠?？馗缮⒇?/h2>

2021年中國十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍，2004年畢業(yè)于中山大學國際貿(mào)易專業(yè),，獲學士學位,，同年，他加入馬士基,，并于2006年參與馬士基航運國際管理培訓生(MISE)項目,，在客服、銷售等部門任職,。2015-2016年,，他在奧林科技擔任華南商務總監(jiān)，負責產(chǎn)品設計和市場拓展,，以及供應商招聘及管理。2016年,，他重回馬士基,，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理。他負責主持馬士基在線訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品,，并引領了航運業(yè)訂艙產(chǎn)品線上化的風潮,。

此外，在馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青的支持下,，他負責成立了馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新中心,。在疫情期間，他帶領團隊以客戶需求為導向,，孵化和開發(fā)了20種以上的數(shù)字化解決方案,，包括馬士基微信智能客服機器人小馬達、E-FCR,、電子發(fā)票,、數(shù)字化柜臺、三角集運等,，為確?？蛻粼诜浅r期的供應鏈穩(wěn)定和可持續(xù)性發(fā)展提供了有力的支持，贏得客戶和業(yè)界一片好評,。陳龍擁有17年國際物流供應鏈的從業(yè)經(jīng)驗,，深刻了解客戶需求和行業(yè)痛點。最近6年,，他聚焦和深耕于物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2.香港偉馬化學品船務有限公司 上海代表處常務副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來，憑借扎實的專業(yè)功底以及對航運事業(yè)的敏感性和出色的學習能力,，積累了一定的實操經(jīng)驗,，2019年起擔任香港偉馬化學品船務有限公司上海代表處常務副總經(jīng)理，成為公司最年輕的高管,。此后配合公司組建,、自營化學品船隊，船隊數(shù)量從0條發(fā)展到16條,，航線遍布全球,，與EXXONMOBIL、BP,、SABIC等世界大油公司合作,。截至2020年底，偉馬化學品船隊總運力排名迅速上升,，國內(nèi)第三,，國際第二十九。過去的一年,，盡管受疫情影響,，他帶領團隊及時抓住市場低燃油成本機遇,，不斷創(chuàng)新、控制成本,、優(yōu)化航線,，促使公司利潤較上年增長134%。

3.中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司 總經(jīng)理,、董事 杜若罡

杜若罡,，2007年進入中國港灣工程有限責任公司，2020年1月?lián)稳R基港項目公司董事,、總經(jīng)理,。他從事港口建設、投資及運營14年,，在港口工程管理,、市場開發(fā)、商務管理,、項目投資領域經(jīng)驗豐富,，成功開發(fā)喀麥隆克里比深水港、尼日利亞萊基港等投資項目,，總投資約11億美元,。其中尼日利亞萊基港項目是幾內(nèi)亞港首個由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港，也是第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇的重要成果,，2020年萊基港項目共獲得包括發(fā)改委國際產(chǎn)能合作重點投資項目,、2020年路透社“非洲基礎設施年度最佳交易獎”、2020年亞太開發(fā)性金融協(xié)會“杰出發(fā)展項目獎”等7項榮譽,。

疫情期間,，在杜若罡的帶領下，嚴格按照國資委及國家衛(wèi)健委要求,，項目公司成為2020年首個成功組織返崗復工的中資企業(yè),，還與法國達飛集團簽署合作協(xié)議，不僅實現(xiàn)了投后首年建安投資目標,，還實現(xiàn)了2020年項目公司和承包商人員零感染的疫情防控目標,。此外，杜若罡還有5篇與中國企業(yè)境外“投建營一體化”模式,、境外港口業(yè)務開發(fā)的相關(guān)著作,。

4.中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心 副秘書長 黃晨亮

黃晨亮，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長一職,，兼任最高人民法院國際海事司法浙江基地智庫涉外法律專家,、上海市航海學會海事法律專業(yè)委員會委員、上海市法學會海事海商專業(yè)委員會委員,、上海海事大學研究生校外導師,。加入海仲以來,，黃晨亮作為案件經(jīng)辦人處理了大量的仲裁案件，經(jīng)驗豐富,，主導并參與起草了中國海仲標準定期租船合同疫情條款。

亦參與編寫了《標準船舶建造合同(上海格式)》《航運標準合同系列(上海格式)第一分冊》《2006年海事勞工公約履約操作指南》《造船合同簽訂,、履行與管理》《標準船舶融資租賃合同(上海格式)》《航運標準合同系列(上海格式)第二分冊》;參與設計和推出船用燃料油加注爭議快速處理平臺和微信小程序;疫情期間,，還為企業(yè)舉行了5次免費的紓困法律講座，在業(yè)界產(chǎn)生一定的影響力,。

5.新海聯(lián)船員培訓有限公司 總經(jīng)理 劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓有限公司總經(jīng)理，擁有多項培訓資質(zhì),，兼任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學院副院長/理事會理事,、武漢交通職業(yè)學緣鑫裕盛海事學院理事/副主任、交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會航海類專業(yè)指導委員會秘書長,。劉欣在工作過程中鉆研進取,，鼓勵公司引進西方先進的培訓認證課程，自主研發(fā)新海聯(lián)培訓管理系統(tǒng),，實現(xiàn)船員培訓結(jié)果數(shù)據(jù)化和可視化;

同時因材施教,，全面提升船員培訓服務品質(zhì);在其任職總經(jīng)理期間，公司連續(xù)兩年獲得A級和五星級船員培訓機構(gòu)稱號,。疫情期間,，心系全員、守正創(chuàng)新,，全年共計完成近6000人次的培訓工作;期間實施的外國高級船員遠程培訓,，共計為1000名左右，為推進“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展做出積極努力,。

6.山東港口日照港二公司卸船隊 團支部副書記 卸船機司機 李路

李路,，現(xiàn)任山東港口日照港二公司卸船隊團支部副書記、卸船機司機,，是日照港卸船機崗位第一位“90后”山東港口技術(shù)能手,，年卸船作業(yè)量近百萬噸，曾獲山東港口首屆技能大比武(卸船機)第四名,。除了擁有一手好技術(shù),，還善于通過創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡作品,，展示我國港航經(jīng)濟文化建設成果,，弘揚青春正能量。

他的作品先后被刊登在人民網(wǎng),、中工網(wǎng),、中國港口等數(shù)十家主流媒體上,，曾入圍共青團中央“中國青年好網(wǎng)名”提名，被山東六省廳授予“好網(wǎng)民在山東”榜樣人物榮譽稱號,。他的攝影作品《等爸爸下班》獲中國新聞社“一帶一路 一路前行”全球華人攝影大賽人氣獎,。此外，在疫情期間,，他堅守在國民生產(chǎn)一線,，主動向疫情災區(qū)捐款及醫(yī)療用品，是新時代航運青年的典型代表,。

7.克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處 董事 錢立武

作為克拉克森上海最年輕的董事,，錢立武擁有10多年的大宗干散貨航運從業(yè)經(jīng)驗，致力于長期期租市場,，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合化服務和解決方案,，服務客戶涵蓋國內(nèi)外的船東、貿(mào)易商,、船舶經(jīng)營人,、礦山以及金融機構(gòu)等。在加入克拉克森前,，錢立武曾任職于上海航運交易所,，期間完成了《FFA發(fā)展研究》、《中國航運發(fā)展報告》等項目,。他是中歐國際工商學院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青聯(lián)委員。

8. 中遠海運集運歐洲鉆石快航有限公司 副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理 王海先

王海先,，2005年加入中遠集裝箱運輸有限公司,，2015年3月外派至中遠海運集運(歐洲)公司任商務部副總經(jīng)理，落實區(qū)域航線戰(zhàn)略,，2021年2月起,，擔任歐洲鉆石快航有限公司副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理。在過去的6年時間里,，他積極落實區(qū)域航線戰(zhàn)略,，通過航線規(guī)劃及合作談判，將中遠海品牌自有歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡覆蓋拓展至26個國家,、50多個港口碼頭,，區(qū)域船隊運力排名從20名提升至第4名，亞洲背景船公司排名第一,。

疫情期間,，王海先身處歐洲一線，帶領部門內(nèi)德國員工,，克服諸多困難繼續(xù)開拓業(yè)務版圖,，最終鉆石快航2020年業(yè)務繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,，區(qū)域航線總操作箱量超300萬TEU，運輸總收入4.5億美金,，在過去6年內(nèi)實現(xiàn)了超600%的增幅,。目前，鉆石快航已經(jīng)緊密圍繞“一帶一路”的橋頭堡“比雷埃夫斯港”,，形成每周“11組支線16次掛靠”的完善網(wǎng)絡,，進一步提升中東歐地區(qū)匈牙利、捷克,、斯洛伐克、奧地利,、塞爾維亞等國海鐵聯(lián)運的可靠性,。

9. 山東海運股份有限公司 黨委委員、董事會秘書,、總法律顧問 王振偉

王振偉,，2011年加入山東海運，現(xiàn)任山東海運黨委委員,、董事會秘書,、總法律顧問。參與創(chuàng)建山東海洋集團氣體船隊,，負責公司境外資產(chǎn)股權(quán)架構(gòu)設計,、設立工作;帶領團隊完成公司“十三五”、“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。順利完成公司業(yè)務板塊多項股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化,、引進戰(zhàn)略投資者工作，并帶領團隊完成集團內(nèi)部航運由業(yè)務板塊資產(chǎn)重組工作,，為山東海運后期資本運營工作打下堅實基礎,。2016年，成功運作山東海運登陸新三板市場,，2019年為公司成功引入戰(zhàn)略投資者,，完善公司治理結(jié)構(gòu)，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前帶領團隊啟動公司上市籌備工作,，克服疫情困難，全力推進公司資產(chǎn)證券化進程,。

10. 上海瀛泰律師事務所 合伙人律師 伍健鴻

伍健鴻,，2008年加入上海瀛泰律師事務所成為合伙人律師，長期專注于航運,、船舶,、港口所涉各項法律事務,，專業(yè)處理各類物流和海商事案件的訴訟及非訴事宜。同時擔任多家大型跨國航運物流企業(yè)公司法顧,，提供公司日常業(yè)務運作,、合同審查修改、律師見證及合規(guī)等多方面法律服務,，曾多次在該領域以獨創(chuàng)性的視角和經(jīng)驗代理委托人并最終勝訴,，主要客戶為境內(nèi)外知名船東、跨國物流企業(yè),、保賠協(xié)會,、保險公司及互聯(lián)網(wǎng)航運企業(yè)等。此外,，他還能夠及時洞察航運市場變化,，憑借縝密的法律專業(yè)思維及良好的溝通能力，獲得業(yè)內(nèi)及同行的高度評價,。