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1. 數(shù)字化船舶

原理它是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀,，與普通船員用雷達(dá)，計(jì)程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng),，就能人工或自動(dòng)雷達(dá)捕 捉（或稱錄?。┒鄠€(gè)目標(biāo)，美工加以自動(dòng)跟蹤,，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速,，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù)，還具有碰撞危險(xiǎn)判斷,，報(bào) 警,，試操船等多種功能，因此,，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用,。

一個(gè)基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成,， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖,，旋轉(zhuǎn)方位信號與中首信號。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號 3計(jì)程儀----為ARPA提供本船航速信號,，可有對水航速和對地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時(shí),，可供船舶導(dǎo)航作用,。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號進(jìn)行數(shù)字化，以便計(jì)算處理,。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進(jìn)行數(shù)字化,。器對預(yù)處理過的目標(biāo)回波信號進(jìn)行自動(dòng)檢測。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動(dòng)方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器,，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù),。

4跟蹤器----對已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)跟蹤。 5電子計(jì)算機(jī)----是ARPA的核心,，是一個(gè)微計(jì)算機(jī)系統(tǒng),，完成所有計(jì)算和控制工作。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器。 7控制臺----通過設(shè)在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計(jì)算機(jī),。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源,。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船,，與本船無碰撞危 險(xiǎn),。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險(xiǎn)船，與本船有碰撞危險(xiǎn),，但時(shí)間尚充裕,，本船可及時(shí)采取避碰措施。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差,，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達(dá),，陀螺羅經(jīng)和計(jì)程儀的誤差,。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差。

3操作者的人為誤差,。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤理解,，經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽。 4本船和目標(biāo)船機(jī)動(dòng)的影響,。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響,。

2. 數(shù)字化造船

韓國

大韓民國簡稱“韓國”，位于東亞朝鮮半島南部,，三面環(huán)海,，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽,，東邊是日本海,，北面隔著三八線非軍事區(qū)與朝鮮相鄰。

韓國位于亞洲大陸東北部朝鮮半島南半部,。東,、南、西三面環(huán)海,。山地占朝鮮半島面積的三分之二左右,，地形具多樣性，低山,、丘陵和平原交錯(cuò)分布,。低山和丘陵主要分布在中部和東部，海拔多在500米以下,。平原主要分布于南部和西部,，海拔多在200米以下,。黃海沿岸有漢江平原、湖南平原等平原,，南海沿岸有金海平原,、全南平原及其它小平原。

韓國四季分明,，春,、秋兩季較短；夏季炎熱,、潮濕,；冬季寒冷、干燥,，時(shí)而下雪,。北部屬溫帶季風(fēng)氣候，南部屬亞熱帶氣候,，海洋性特征顯著,。冬季漫長寒冷，夏季炎熱潮濕,，春秋兩季相當(dāng)短,。

韓國礦產(chǎn)資源較少，已發(fā)現(xiàn)的礦物有280多種,，其中有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的50多種,。有開采利用價(jià)值的礦物有鐵、無煙煤,、鉛、鋅,、鎢等,，但儲量不大。自然資源匱乏,，主要工業(yè)原料均依賴進(jìn)口,。

韓國全國劃分為1個(gè)特別市：首爾特別市；2個(gè)特別自治市（道）：世宗特別自治市,、濟(jì)州特別自治道,；8個(gè)道：京畿道、江原道,、忠清北道,、忠清南道、全羅北道,、全羅南道,、慶尚北道,、慶尚南道；6個(gè)廣域市：釜山,、大邱,、仁川、光州,、大田,、蔚山。

首爾全稱首爾特別市,，舊稱漢城,。韓國首都，亞洲主要金融城市之一,；也是韓國的政治,、經(jīng)濟(jì)、科技,、教育,、文化中心。首爾位于韓國西北部的漢江流域,，朝鮮半島的中部,。首爾全市下轄25區(qū)，是世界上人口密度極高城市之一,。首爾是高度數(shù)字化的城市,，網(wǎng)速和數(shù)字機(jī)會(huì)指數(shù)均居世界首位。

韓國產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為主,，造船,、汽車、電子,、鋼鐵,、紡織等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量均進(jìn)入世界前10名。大企業(yè)集團(tuán)在韓國經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位,，主要大企業(yè)集團(tuán)有三星,、現(xiàn)代汽車、SK,、LG等,。

韓國電子工業(yè)主要分布在以首爾為中心的首都圈、龜尾電子工業(yè)團(tuán)地和釜山地區(qū),。已經(jīng)成為世界電子工業(yè)的強(qiáng)國,。三星和LG的手機(jī)、數(shù)字電視,、等離子電視,、液晶顯示器等產(chǎn)品都是世界知名產(chǎn)品,。

主要進(jìn)口產(chǎn)品有原油、半導(dǎo)體,、天然氣,、石油制品、半導(dǎo)體零部件,、鋼板,、煤炭、通訊器材,、電纜等,。主要出口產(chǎn)品有汽車及零部件、半導(dǎo)體,、有線無線通訊器材,、船舶、石油制品,、平板液晶顯示器,、個(gè)人電腦、影視器材等,。韓國和世界上180多個(gè)國家和地區(qū)有經(jīng)貿(mào)關(guān)系,，中國、美國,、日本是韓國三大主要貿(mào)易伙伴國,。

韓國是一個(gè)資本主義發(fā)達(dá)國家，是APEC,、世界貿(mào)易組織和東亞峰會(huì)的創(chuàng)始成員國,，也是經(jīng)合組織、二十國集團(tuán)和聯(lián)合國等重要國際組織成員,。大企業(yè)集團(tuán)在韓國經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位,，主要的大企業(yè)集團(tuán)有三星、現(xiàn)代集團(tuán),、SK集團(tuán)、LG,、浦項(xiàng)制鐵,、韓華集團(tuán)等。

3. 數(shù)字化船舶維修管理平臺

信好很好,。海衛(wèi)通通過行業(yè)首創(chuàng)的一站式的服務(wù)模式,，系統(tǒng)化的運(yùn)維管理體系，多元化的增值業(yè)務(wù),，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)市場80%以上的份額并繼續(xù)擴(kuò)大,，成為國內(nèi)市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者,，而早在2015年就開始實(shí)施的全球戰(zhàn)略布局，更加迅速的讓海衛(wèi)通走出國門,，在全球快速擴(kuò)張,。

海衛(wèi)通為共同組建全球智慧海洋服務(wù)平臺，為船員船東等提供更多元化的服務(wù)邀請了合作伙伴參與聯(lián)合發(fā)布,。參與發(fā)布的有新加坡GBT科技有限公司,、中國EDS企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)倡導(dǎo)者深圳市數(shù)帝網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、國內(nèi)首家提供船舶等特殊場景下手機(jī)電視多媒體服務(wù)運(yùn)營商國廣華屏網(wǎng)絡(luò)傳媒,、中國最大的醫(yī)療領(lǐng)域連接者以及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)I(yè)服務(wù)提供商丁香園,、三維通信股份有限公司、全球最優(yōu)秀的節(jié)油方案商瑞士Aquametro公司,、中國AR智能眼鏡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者亮亮視野,。

4. 智能化船舶

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實(shí)施岸電使用制度,，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn)，提高岸電使用率,。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時(shí)間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù)。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,。基于航運(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過3—5年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗(yàn),，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗(yàn),。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi)。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn),，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批，提升市場及時(shí)響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時(shí)間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實(shí)現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺,。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運(yùn)營,、投資,、財(cái)務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí),。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財(cái)務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動(dòng)集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫。

通過3—5年時(shí)間,，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動(dòng)識別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗(yàn)證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺,、智能機(jī)艙、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運(yùn)船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

5. 數(shù)字化船舶設(shè)計(jì)

70年來，從新中國成立初期的薄弱基礎(chǔ)起步,，到今天成為世界主要的造船國家,，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目。當(dāng)前,，身處信息技術(shù)革命和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展大潮,，我國船舶工業(yè)要抓住數(shù)字化、智能化機(jī)遇,，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強(qiáng)導(dǎo)向,，爭當(dāng)全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

6. 數(shù)字化船舶技術(shù)應(yīng)用

中國高度依賴進(jìn)口的20項(xiàng)技術(shù)

1,、高端數(shù)控機(jī)床

機(jī)床是現(xiàn)代制造的基礎(chǔ),，沒有機(jī)床的支撐，現(xiàn)代制造將寸步難行,。隨著時(shí)代和科技的發(fā)展,，制造業(yè)對精密加工的要求越來越高，更高精度的產(chǎn)品不得不依賴高端數(shù)控機(jī)床,。

目前國內(nèi)的高性能機(jī)床基本上都是從德國,、美國、日本這些國家進(jìn)口,，高端數(shù)控機(jī)床自給率不足10%,，雖然我國不斷加大對高端機(jī)床的研發(fā)投入，但國產(chǎn)機(jī)床精度和使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到世界同類水平,。

2,、芯片

小到平時(shí)使用的智能手機(jī),，大到登月用的超級計(jì)算機(jī)，芯片可以說是無處不在,。2018年中國芯片市場超過4000億美元,，然而令人遺憾的是中國核心集成電路國產(chǎn)芯片占有率多項(xiàng)為0，貿(mào)易逆差高達(dá)1657億美元,，芯片之痛是中國制造難以抹去的陰影,。

盡管我國正在加大攻關(guān)芯片技術(shù)的力度，但中國企業(yè)在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中仍處于中低端領(lǐng)域,，目前中國能自主制造類比,、分離等低端芯片，但邏輯,、存儲等高端芯片目前都無法自給,。

3、光刻機(jī)

光刻機(jī)被譽(yù)為芯片之母,，國產(chǎn)芯片的匱乏一定程度上源于光刻機(jī)的無力,。目前制造高端芯片的光刻機(jī)，全球只用荷蘭ASML和日本尼康和佳能擁有,，其中荷蘭的ASML占據(jù)全球份額的87.4％，由于受到美國的影響,，這些精端裝備是是禁止向中國出口的,，這些核心裝備是用錢買不來的，只能靠中國人自己的智慧和雙手,。

如今半導(dǎo)體工業(yè)正在挑戰(zhàn)的制程工藝為5nm和7nm,，這個(gè)尺寸不到頭發(fā)絲直徑的萬分之一。在這個(gè)精度條件下加工,，任何傳統(tǒng)的加工方式都毫無用武之地,，“工欲善其事，必先利其器”,，要想半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)封鎖,，要想開發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體制程，就必須要有先進(jìn)的光刻機(jī),。

4,、操作系統(tǒng)

盡管國產(chǎn)智能手機(jī)已取得世界領(lǐng)先地位，但在智能手機(jī)的操作系統(tǒng)上中國仍一片空白,。目前谷歌的Android操作系統(tǒng)市場占比高達(dá)81.5%,，蘋果IOS占比18.4%，美帝幾乎壟斷了整個(gè)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)市場,。

中國要想真正實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)的自主生產(chǎn),，操作系統(tǒng)的空白是永遠(yuǎn)繞不開的問題,。而建設(shè)操作系統(tǒng)最重要的軟件生態(tài)系統(tǒng)，需要芯片廠商,、系統(tǒng)廠商,、軟件廠商的數(shù)年如一日地共同協(xié)作。

5,、醫(yī)療器械

醫(yī)療器械是指直接或間接用于人體的儀器,、設(shè)備、器具,、體外診斷試劑及校準(zhǔn)物,、 材料及其他類似或者相關(guān)的物品， 包括所需要的軟件,， 主要用于醫(yī)療診斷,、監(jiān)護(hù)和治療。沒有醫(yī)療器械,，中國上億醫(yī)患病人難以得到及時(shí)救治,。

盡管我國醫(yī)療行業(yè)日益完善，但很多醫(yī)療器械多進(jìn)口于德國,、日本,、瑞士，這種高端精密儀器,，一臺設(shè)備的成本通常高達(dá)百萬甚至千萬,。

目前我國醫(yī)療器械和發(fā)達(dá)國家的差距主要體現(xiàn)在高端產(chǎn)品上。國產(chǎn)醫(yī)療器械同質(zhì)化嚴(yán)重,例如我國僅生產(chǎn)輸液器,、注射器的企業(yè)就有200多家,，缺乏差異化和創(chuàng)新意識。

6,、航空發(fā)動(dòng)機(jī)

中國的火箭能去月球,，四代戰(zhàn)機(jī)能自主研發(fā)，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)依然高度依賴進(jìn)口,。目前世界航發(fā)領(lǐng)域,，美國英國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的霸主地位難以撼動(dòng)，美國普惠（PW：普拉特·惠特尼）,、通用（GE：通用電氣）和英國的羅羅（RR：羅爾斯·羅伊斯,，又名勞斯萊斯）牢牢占據(jù)航發(fā)三甲的位置，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)市場占有率不足1%,。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失不僅關(guān)乎我國民航事業(yè)的發(fā)展,，更已成為制約我國空軍戰(zhàn)力的一個(gè)去重要因素。以我國的J-20戰(zhàn)機(jī)為例,，殲-20在早期發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于F-22裝備的F119,，無法進(jìn)行超音速巡航,，而超音速巡航是四代機(jī)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，所以只能在氣動(dòng)布局上做文章,?？梢哉f沒有國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的突破，就沒有我國空軍的未來,。

7,、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

目前國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)依然喜歡買別人技術(shù)、撿別人淘汰的技術(shù),，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車品牌質(zhì)量跟不上同期的合資企業(yè)和進(jìn)口汽車,，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無論在制程、可靠度與國外都有較大差距,。

在自主品牌快速發(fā)展的今天,，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計(jì)和車身做工上進(jìn)步非常大，某些優(yōu)秀產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資,，但再好的外觀設(shè)計(jì)和做工依然彌補(bǔ)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的短,，一臺優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)將是國產(chǎn)汽車贏得消費(fèi)者信賴的重要基礎(chǔ)。

8,、船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

中國造船技術(shù)位居世界前列,，但在船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻高度依賴進(jìn)口，國內(nèi)在船舶動(dòng)力裝置中,，有95%以上為柴油機(jī)動(dòng)力裝置,，而世界上的船舶柴油機(jī)基本被MAN B&W柴油機(jī)公司和瓦錫蘭公司壟斷。

不僅船舶發(fā)動(dòng)機(jī)市場被國外牢牢占據(jù),，專利封鎖也難以突圍。曾有報(bào)導(dǎo)稱國內(nèi)中西部地區(qū)有一家國有企業(yè)制造了300多臺船舶用中速機(jī),，贏利上億元,，可是當(dāng)該企業(yè)在繳納知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)后，盈余所剩無幾,。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)要想厚積薄發(fā),，突破專利封鎖成為重中之重。

9,、高端傳感器

無論是智能手機(jī),、智能硬件還是智能家居，高端傳感器可謂無處不在,，高端傳感器已成為數(shù)字化時(shí)代的基礎(chǔ)配件,。

目前我國最缺乏的是高端的、靈敏的傳感器,。就總體水平而言,，國產(chǎn)的傳感器產(chǎn)品仍以中低端為主,，技術(shù)水平相對落后。中國市場上的中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%,，數(shù)字化,、智能化、微型化產(chǎn)品嚴(yán)重欠缺,。

10,、轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它可以很好地保證行車安全,，提高運(yùn)輸效率,，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。目前我國自主生產(chǎn)的ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及西門子S700K,，達(dá)不到使用要求,，只能依賴進(jìn)口。

11,、高端軸承

在我們的生活中軸承幾乎無處不在,，小到路邊的共享單車、家里的家用電器,，大到上天的宇宙飛船,，下水的航空母艦，沒有軸承這一切都無法存在,。

然而應(yīng)用于精密機(jī)床的主軸承,，我國在技術(shù)上仍處于一片空白。滾動(dòng)軸承的精度一般分為P0,、P6,、P5、P4和P2五個(gè)等級,，用于精密機(jī)床主軸上的軸承精度應(yīng)為P5及以上級,，而對于數(shù)控機(jī)床、加工中心等高速,、哈爾濱軸承高精密機(jī)床的主軸支承,，則需選用P4及以上級超精密軸承。P4及以上級超精密軸承對技術(shù)性能和可靠性要求很高,，國內(nèi)需求的一半以上都依賴進(jìn)口,。

12、大型機(jī)

大型機(jī)也被稱為大型主機(jī),，依靠其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲能力和安全性某些重要行業(yè)具備了“不可替代性”,。大型機(jī)擔(dān)著企業(yè)、機(jī)構(gòu)最核心的應(yīng)用，例如銀行的資金交易,，用戶數(shù)據(jù)等等,。如果四大行這樣的大銀行大型機(jī)出了大故障，銀行轉(zhuǎn)賬和ATM機(jī)都將癱瘓,，我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊苿?dòng)支付將無法正常運(yùn)作,。

如此重要的企業(yè)設(shè)備中國卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口，其主要原因在國產(chǎn)大型機(jī)安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于IBM,。

13,、透射電子顯微鏡

透射電子顯微鏡是利用高能電子束，充當(dāng)照明光源而進(jìn)行放大成像的大型顯微分析設(shè)備,。相比于光學(xué)顯微鏡,，透射電子顯微鏡可以看到看清小于0.2um的細(xì)微結(jié)構(gòu)，是我國科研領(lǐng)域重要器械,。

目前我國還無法生產(chǎn)高精度的透射電子顯微鏡,，高校和科研機(jī)構(gòu)使用的電鏡大多進(jìn)口自美國、日本和荷蘭,。

14,、數(shù)控刀具

數(shù)控刀具是工業(yè)生產(chǎn)的牙齒，沒有刀具原材料的加工就是無稽之談,。目前國產(chǎn)數(shù)控刀具在工藝和圖層工藝上和進(jìn)口的還是有很大的差距,，精度和耐用性都不如進(jìn)口刀具，再加上高端機(jī)床技術(shù)的缺失,，我國數(shù)控刀具只能依賴進(jìn)口,。

15、高精度機(jī)械手

機(jī)械手是工業(yè)機(jī)器人的最重要的部件之一,，隨著中國制造業(yè)逐步走向數(shù)字化,、智能化對工業(yè)機(jī)器人的精度要求也越來越高。目前世界上最先進(jìn)的KUKA工業(yè)機(jī)器人,，憑借其靈活的機(jī)械手已經(jīng)能和乒乓球世界冠軍進(jìn)行比賽,，而我國依然無法生產(chǎn)高精度的機(jī)械手，導(dǎo)致我國工業(yè)機(jī)器人自主生產(chǎn)嚴(yán)重落后,。

16,、基因檢測儀

前段時(shí)間網(wǎng)上爆出的基因編輯嬰兒事件引起了廣泛關(guān)注,，許多人以為我國已掌握基因編輯技術(shù),，然而令人遺憾的是中國連一臺基因檢測儀都造不出來。

基因測序儀誕生于1986年,，目前已經(jīng)走過了30多年,，其中超過99%的設(shè)備都是美國研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，如果沒有美國的先進(jìn)機(jī)器作為技術(shù)支撐,，中國的基因工程將舉步維艱,。

17、真空蒸鍍機(jī)

隨著搭載京東方OLED 屏幕的華為mate20的上市,，國產(chǎn)OLED 屏幕在國際市場上將扮演著越來越重要的角色,。然而作為OLED面板制程的“心臟“：真空蒸鍍機(jī)，其核心技術(shù)仍然牢牢掌握在日本Canon Tokki手里,。

Canon Tokki的年產(chǎn)量通常只有幾臺到十幾臺之間,，還沒出廠就被搶購一空，可謂有錢也買不到,。它能把有機(jī)發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內(nèi),，沒有其他公司的蒸鍍機(jī)能達(dá)到這個(gè)精準(zhǔn)度。目前我國還沒有生產(chǎn)蒸鍍機(jī)的企業(yè),，在這個(gè)領(lǐng)域我們沒有發(fā)言權(quán),。

18、 感光干膜

感光干膜是一種特殊的制造印制電路板（PCB）的專用品,，通常由聚乙烯膜,、光致抗蝕劑膜和聚酯薄膜三部分組成。感光干膜主要作用是隔絕氧氣,、分層和避免機(jī)械劃傷,，沒有它電路板的壽命將大幅下降。

2017年我國光致抗蝕干膜產(chǎn)量約0.7億平方米,，僅占國內(nèi)消費(fèi)量的1/3,，絕大部分依賴進(jìn)口。

19,、抗癌藥

《我不是藥神》第一次引起人們對于進(jìn)口藥價(jià)的思考,，進(jìn)口藥之所以售價(jià)如此之高一方面是國外制藥企業(yè)高昂的研發(fā)投入，另一方面也源于國產(chǎn)創(chuàng)新藥缺失,。2017年我國腫瘤藥規(guī)模超過1400億,，但其中95%依賴進(jìn)口。

一種新藥對于癌癥患者來說是救命稻草,，但對于制藥企業(yè)來說是6-10年上百億元的研發(fā)投入,。讓中國癌癥患者早日吃上廉價(jià)的國產(chǎn)藥，中國制造企業(yè)仍有很長的路要走,。

20,、數(shù)碼相機(jī)

7. 數(shù)字化船舶技術(shù)應(yīng)用趨勢圖

就當(dāng)前來說，我國數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)行業(yè)有鋼鐵行業(yè),、石化化工行業(yè),、煤炭行業(yè),、航空航天行業(yè)、船舶行業(yè),、汽車行業(yè),、工程機(jī)械行業(yè)、家電行業(yè),、電子行業(yè),。

1、鋼鐵行業(yè)：聚焦設(shè)備維護(hù)低效化,、生產(chǎn)過程黑箱化,、下游需求碎片化、環(huán)保 壓力加劇化等痛點(diǎn),，以工藝優(yōu)化為切人點(diǎn),，加速向設(shè)備運(yùn)維智能化、生產(chǎn)工藝透明化,、供應(yīng)鏈協(xié)同全局化,、環(huán)保管理清潔化等方 向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2,、石化化工行業(yè)：聚焦設(shè)備管理不透明,、工藝知識傳承難、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同水平不高,、安全生產(chǎn)壓力大等痛點(diǎn),，以設(shè)備智能管控為切人點(diǎn)，在設(shè)備健康管理,、智能煉化生產(chǎn),、供應(yīng)鏈協(xié)同、安全監(jiān)控等方向開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

3,、煤炭行業(yè)：聚焦環(huán)境污染大、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)高,、設(shè)備管理難等痛點(diǎn),，以安全生產(chǎn)為切入點(diǎn)，圍繞生產(chǎn),、管理,、物流、維護(hù)等環(huán)節(jié),，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能化,、無人化、綠色化等方向加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。