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1. 中國造船業(yè)實力

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響,?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

2. 中國哪個造船廠實力最強

大連造船廠實力大大強于中遠小崎,。大連造船廠是禾國老牌造,，修船長，從建國前到玩在支立著我國的造船事業(yè),，從第一艘萬噸貨船風(fēng)慶輪,，到第一艘國產(chǎn)航母的建造經(jīng)過了六十幾的千錘百煉。目前除上海江南船廠就是大連造船廠了在國內(nèi)再沒那個造船廠能比過了

3. 中國船廠實力

作為湖北省的省會的武漢,， “一線貫通兩江交匯,，三鎮(zhèn)雄峙，四海呼應(yīng),，五方雜處,，六路齊觀，七星高照,，八面玲瓏,，九省通衢，十指連心”是易中天其的評價,，我們不難看出,，武漢擁有著極為便利的交通,，這為其經(jīng)濟的發(fā)展提供了很好地保障。對于大部分人而言,，提起武漢,，提起武漢，人們的第一反應(yīng)往往是櫻花爛漫,，實際上,，武漢作為一座非沿海城市，作為中部地區(qū)的扛把子,，它對于我國的國防也有著十分重要的意義,。

據(jù)了解，武漢曾經(jīng)是僅次于上海的全國第二大城市,。第二次鴉片戰(zhàn)爭之后,，武漢漢口港的吞吐量居全國第三位；在洋務(wù)運動時期,，漢陽鐵廠,、湖北槍炮廠等都在武漢興建,，其中,，漢陽鐵廠是當(dāng)時規(guī)模最大、設(shè)備最先進的軍工企業(yè),。因此,，外國將這個時期的武漢稱之為為“東方芝加哥”，足可見其地位之高,。而武漢軍工的淵源也由此展開,。在人們的印象中，擔(dān)負著維護海洋安全重任的往往是沿海城市,，然而,，武漢作為非沿海城市卻給人帶來了意外的驚喜，它有著我國保衛(wèi)海洋最重要的研究機構(gòu)和制造基地,。

遼寧艦和山東艦大家都并不陌生,，然而很多人會因為他們的名字而對其設(shè)計地點造成誤解，其實,，這兩艘航母都是在武漢中國艦船設(shè)計研究中心設(shè)計的,。除此之外，正在建造中的電磁彈射航母其設(shè)計也是在武漢完成的,。毫不夸張的說,，我國幾乎所有的主力戰(zhàn)艦其設(shè)計方案都是出自武漢，因此,，在軍迷的心目中,，武漢就是中國航母建設(shè)的風(fēng)向標(biāo),，它的一舉一動，都預(yù)示著我國未來航母的走向,。

除了航母之外,，電磁炮也是武漢的杰出作品之一。2018年,，細心地網(wǎng)友便在936海洋山號坦克登陸艦上發(fā)現(xiàn)了電磁炮的蹤跡,。作為一種先進動能殺傷武器，電磁炮在軍迷心中的地位極難被撼動,，因此,，他們對于武漢的關(guān)注就多了起來。作為可能改變未來海戰(zhàn)規(guī)則的武器,，其在武昌造船廠的現(xiàn)身讓人熱血澎湃,，這也再一次說明武漢為中國電磁炮的發(fā)展做出來巨大貢獻。

而武漢帶給我們的驚喜遠不止這些,。中國海監(jiān)50,、常規(guī)動力潛艇、掃雷艦,、護衛(wèi)艦等均凝聚著武漢的心血,。其中，中國海監(jiān)50曾長期是中國海監(jiān)噸位最大,，性能最先進的執(zhí)法船,。同時，近幾年我國出口的一些軍用艦艇也是在武漢建造的,，常見的有054A和056系列護衛(wèi)艦,、072型登陸艦等。此外,，有“核潛艇之父”之稱的黃旭華目前仍在武漢的中國船舶重工集團工作,，這意味著未來在武漢，我們還能夠見到更多更為先進的艦艇,。毫不夸張的說,，武漢是我們未來搶占海洋技術(shù)制高點中不可缺少的一部分。

武漢之所以能承接這么多的設(shè)計工作,，很重要的一點是這里有一座大型軍工制造工廠——武昌造船廠,，它是以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè)，是我國重要的軍工生產(chǎn)基地,。眾所周知,，沒有豐富的知識儲備，研究設(shè)計工作就很難開展,，因此,，我們也不能忘記武漢還有一所著名的海軍學(xué)?！＼姽こ檀髮W(xué)。據(jù)了解,，截止到目前該校共計培養(yǎng)出5名中國工程院院士,，我們較為熟悉的“電磁王”馬偉明院士。

總之,，武漢集水運,、鐵路運輸、公路運輸,、空中運輸于一身,，在我國軍工發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。

4. 中國造船業(yè)排名

第一名,、江蘇省,，1587.29萬載重噸

第二名、山東省,，354.33萬載重噸

第三名,、廣西壯族自治區(qū)，325.63萬載重噸

第四名,、浙江省,，314.98萬載重噸

第五名、遼寧省,，304.67萬載重噸

第六名,、福建省,，94.42萬載重噸

第七名,、上海市，90.33萬載重噸

第八名,、湖北省,，85.92萬載重噸

第九名、廣東省,，71.73萬載重噸

第十名,、安徽省，37.16萬載重噸

5. 中國造船業(yè)水平

中國的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達國家差距最小的產(chǎn)業(yè),。2009年中國工業(yè)化報告指出,，我國造船工業(yè)目前已經(jīng)達到了世界最先進水平的60%以上。

我國目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進,。盡管我國目前也能建造諸如LNG船,，F(xiàn)PSO，深海鉆井平臺等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品,，但是數(shù)量和比例仍有較大差距,。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單,。

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破。比如船用引擎,，船用機電設(shè)備等等,。大型船用引擎我國目前只能在法國，德國授權(quán)下生產(chǎn),，一些關(guān)鍵部件（柴油機密封裝置,，電子控制部件）仍不能自主制造，或者質(zhì)量遠不能和其相比,。

3 管理方面,。這屬于軟件上的差距。

不過我國造船工業(yè)已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段,，相信未來10年將會是我國造船工業(yè)的一個騰飛期,，大大縮短與日韓等國的差距。

6. 中國造船工業(yè)實力

今年上半年的造船廠訂單暴增,，導(dǎo)致其訂單大增的原因是為了適應(yīng)國際形勢的發(fā)展,，中國的造船業(yè)逐步實現(xiàn)了環(huán)保化,，自動化和智能化,，在國際市場的份額上占據(jù)了不可替代的作用。

由于中國已經(jīng)有足夠能力可以控制住疫情,，國際市場逐步向中國靠攏,，中國的造船廠訂單出現(xiàn)了暴增的現(xiàn)象。由于全球都受到了新型冠狀病毒的影響,，中國已經(jīng)可以控制疫情,，輪船的供需市場轉(zhuǎn)到了國內(nèi)，造成國內(nèi)的造船廠訂單暴增,。

國內(nèi)在設(shè)計船只上也是不辱使命的,，正在逐漸向高端船型靠攏，國內(nèi)的訂單越來越多,，國內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展的越來越好了,。

7. 中國最大的造船企業(yè)

我認為中國目前最好的船廠還是在大連和上海的船廠最好。 就我所知道的,，先談大連,，大連由以前的大連造船廠，后來九十年代是分成了大連造船新廠和大連造船廠,，我們習(xí)慣上稱作“新廠”和“老廠”,，兩個廠子去年年底和為一家，稱作“大連船舶重工有限責(zé)任公司”,，上屬單位是中船重工?，F(xiàn)在接手的多是油船,、老廠接手的軍船多一些，包括我國的第一艘航空母艦,。大連造船廠以前我記得好像是世界十大船廠之一,。另外還有一些比如說海軍4309廠、旅順4810廠等一些修造船廠,，中遠集團的修船廠在大連灣,，中遠集團另準備把第一個造船廠建在旅順。另外則都是中小船廠了,，比如早游艇很出名的松遼第一船廠,。 葫蘆島的渤海重工業(yè)很出名，造軍船尤其是核潛艇,，具體我不多說,。 山東從目前來看多始終小型船廠，但是一后來看有評論說山東將成為造船第一大省,。比如全球第二大造船企業(yè),，韓國三星重工業(yè)株式會社投資建設(shè)的三星重工業(yè)(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。另外大的船廠比如靈山船廠,、威海船廠,、黃海船廠等。 上海船廠最多,，三月份我去過一次,。上海滬東中華造船廠非常不錯，以前是互動場合中華廠重新組合后的造船廠,，造的油船好像造過中國最大的,，和大連兩個廠子競爭。還有江南造船廠造的軍船是最多的,。還有外高橋船廠更是國家重點投資的,，據(jù)說外高橋的工資特別高。在崇明島有一個造船基地將是中國最大的造船基地,。 南方則多始終小型船廠，比如廈門有廈門重工,，算是中型船廠,。 我國的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業(yè)總公司,，就是“中船總”負責(zé)中國造船工業(yè)的發(fā)展,，下屬若干個研究所，比如708所等,。并在1999年正式分成中國船舶工業(yè)集團(簡稱中船集團)和中國船舶重工集團(簡稱中船重工--)兩大集團公司,。南方企業(yè)由中船集團負責(zé),，比如滬東中華船廠；北方企業(yè)有中船重工負責(zé),，比如大連個兩廠子,。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委

8. 中國造船業(yè)實力排名

上海最大造船企業(yè)排名：

一、按造船噸位排名：

上海外高橋造船有限公司,，江南造船（集團）有限責(zé)任公司,，滬東中華造船（集團）有限公司，華潤大東船舶有限公司,，振華集團有限公司,，上海船廠有限公司。

二,、按銷售收入排名：

江南造船（集團）有限責(zé)任公司,，滬東中華造船（集團）有限公司，上海外高橋造船有限公司,，振華集團有限公司,，華潤大東船舶有限公司。

9. 中國造船業(yè)實力如何

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求,，造得比較小，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易,，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。